Πίσω στο χρόνο, τον Δεκέμβριο του 2002, η Porsche, λίγο μετά την παρουσίαση του πρώτου SUV, της γνωστής μας πλέον Cayenne, εξέτασε το ενδεχόμενο να εμπλουτίσει τη γκάμα των εκδόσεών της με τρεις επιπλέον επιλογές. Μια κουπέ εκδοχή, μια πιο μακριά κατά 20 εκατοστά, με μια επιπλέον σειρά καθισμάτων και μια Cabrio.
Παραδόξως, αυτό που φαινόταν ως η λιγότερο συμβατική επιλογή, μια ανοιχτή έκδοσης της Cayenne με μήκος 4,8 μέτρων δεν απορρίφθηκε αμέσως, αλλά κατασκευάστηκε. Σήμερα, υπάρχει ένα και μοναδικό αυτοκίνητο της ανοιχτής Cayenne, το οποίο φυλάσσεται στο μουσείο της Porsche.
Ωστόσο, δεν πρόκειται για ένα πρωτότυπο που κινείται στο δρόμο, αλλά για αυτό που είναι γνωστό ως Package Function Model – ή PFM για συντομία. Οι σχεδιαστές είχαν αφαιρέσει την οροφή, αλλά παραιτήθηκαν από τα μέτρα ενίσχυσης του αμαξώματος που είναι απαραίτητα για ένα cabrio.
Έτσι, με το συγκεκριμένο πρωτότυπο δεν παρέχει ασφάλεια και σταθερότητα στην οδήγηση, απλώς μεταφέρεται στον εκάστοτε προορισμό του όταν απαιτείται. Δοκιμές οδήγησης δεν είχαν προγραμματιστεί ποτέ, καθώς το ανοιχτό PFM κατασκευάστηκε μόνο για να αξιολογήσει τέσσερα κριτήρια.
Είναι άνετα τα καθίσματα σε όλο το όχημα όταν η οροφή χαμηλώνει προς τα πίσω για να δώσει κουπέ σχήμα και όταν το παρμπρίζ και οι πρώτες κολόνες είναι πιο χαμηλά; Πόσο πρακτική είναι η Cayenne ως δίθυρο μοντέλο με πόρτες που είναι κατά 20 cm πιο μακριές; Είναι δυνατή η τοποθέτηση μιας κομψής, υψηλής ποιότητας μαλακής οροφής που να μπορεί επίσης να αναδιπλωθεί γρήγορα; Και πώς πρέπει να σχεδιαστεί το πίσω μέρος;
Το 2002 εξακολουθούσε να υπάρχει διαφωνία για το τελικό ζήτημα και σχεδιάστηκαν δύο διαφορετικά πίσω τμήματα για το μοντέλο Package Function. Το αριστερό πίσω φανάρι τοποθετήθηκε χαμηλά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ενώ το δεξί ήταν αισθητά ψηλότερα.
Αν το αυτοκίνητο είχε φτάσει στην παραγωγή, θα είχε φυσικά καταλήξει σε ένα ενιαίο πίσω σχέδιο και τα τεχνικά ζητήματα θα είχαν αναμφίβολα επιλυθεί. Προβλέφθηκε ένας γνωστός μηχανισμός υφασμάτινης οροφής: η πόρτα του χώρου αποσκευών της Cayenne-PFM ήταν στερεωμένη μπροστά και πίσω, επιτρέποντας το άνοιγμά της και προς τις δύο κατευθύνσεις. Η οροφή θα περνούσε πάνω από τη σταθερή μπάρα και θα “εξαφανίζονταν” στο πίσω μέρος από το καπάκι του χώρου αποσκευών, το οποίο θα άνοιγε προς την αντίθετη κατεύθυνση, διπλώνοντας σε μοτίβο σχήματος «Ζ».
Με πολύ παρόμοιο τρόπο λειτουργούσε και στην Porsche 911 Targa από τη γενιά 991. Ωστόσο, ο μηχανισμός δεν πέρασε ποτέ από το στάδιο της προσομοίωσης στον υπολογιστή για την Cayenne Cabrio και δεν κατασκευάστηκε ποτέ πλήρως. Σήμερα, η υφασμάτινη οροφή είναι αποθηκευμένη στο χώρο αποσκευών του μουσειακού κομματιού και πρέπει να τοποθετείται χειροκίνητα αν χρειαστεί.
Ενώ η ιδέα της Coupe του 2002 επανήρθε αργότερα και υλοποιήθηκε το 2019 σε ένα επιτυχημένο μοντέλο παραγωγής, η Porsche δεν συνέχισε την ιδέα της κάμπριο. Οι εκτιμήσεις σχετικά με την κερδοφορία δεν ήταν ιδιαίτερα ελπιδοφόρες και οι αμφιβολίες παρέμεναν ως προς το αν το αυτοκίνητο θα φαινόταν τόσο ελκυστικό όσο θα έπρεπε να είναι μια Porsche.
“Ένα SUV ως κάμπριο είναι μια πρόκληση τόσο αισθητικά όσο και τυπικά”, λέει, κοιτάζοντας την ιδέα σήμερα, ο Michael Mauer, ο οποίος το 2002 δεν ήταν ακόμη στην εξουσία. “Ένα SUV έχει πάντα ένα μεγάλο και βαρύ αμάξωμα. Το συνδυάζεις αυτό με ένα μικρό πάνω μισό και στη συνέχεια κόβεις την οροφή – προκύπτουν πολύ περίεργα σχήματα από αυτό”.
