Το Renault 5 παίζει πολύ με τη νοσταλγία, και για κάποιους, ο ρετρό σχεδιασμός μπορεί να πλησιάζει την πιστή αντιγραφή, αλλά υπάρχει τόση απόλαυση σε αυτό το μικρό αυτοκίνητο που είναι αδύνατο να μην εντυπωσιαστείς. Δίνει την αίσθηση ενός πιο συναρπαστικού chic supermini συγκριτικά με τους αντιπάλους του, όπως το MINI Cooper και το Peugeot E-208, ενώ έχει αρκετό χώρο στο εσωτερικό, αξιοπρεπή αυτονομία και στις δύο επιλογές συστήματος κίνησης και μπαταρίας, καθώς και ανταγωνιστική τιμή [στις αγορές όπου έχει ήδη λανσαριστεί].
Αν και θα θέλαμε η κύλιση να διαχειρίζεται καλύτερα τις κακοτεχνίες του δρόμου και ένα λιγότερο παρεμβατικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας, το R5 πληροί όλες τις προϋποθέσεις για να είναι μια από τις καλύτερες επιλογές στην κατηγορία του.
O στόχος της Renault με το R5 είναι να το κάνει τόσο επιθυμητό, που θα “τραβήξει” αγοραστές από τα προσιτά κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, η γαλλική εταιρεία δεν θα τα πάει άσχημα ούτε σε αυτό το μέτωπο, κρίνοντας από τα δείγματα που υπάρχουν στις αγορές όπου έχουν ήδη ανακοινωθεί οι τιμές του.
Απόδοση και οδήγηση
Το βασικό μοντέλο Evolution [120 PS] θα προσφέρεται μόνο με τη μικρότερη μπαταρία των 40 kWh και διαθέτει στάνταρ ζάντες 18 ιντσών, προβολείς LED και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος. Υπάρχει μια οθόνη αφής 10,1 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto, αλλά χωρίς ενσωματωμένο Google.
Η έκδοση Techno, διατίθεται με την ίδια διάταξη μπαταρίας/κινητήρα αλλά και στη διαμόρφωση των 150 ίππων. Προσθέτει την τεχνολογία infotainment της Google, η οποία περιλαμβάνει την προετοιμασία της μπαταρίας και τον προγραμματισμό διαδρομής, τη φωτεινή ένδειξη φόρτισης «5» στο καπό και κάμερα οπισθοπορείας.
Η κορυφαία έκδοση Iconic Five διατίθεται με κινητήρες 120 και 150 ίππων. Διαθέτει διαφορετικό σχεδιασμό τροχών αλουμινίου 18 ιντσών από τις άλλες εκδόσεις και προσθέτει θερμαινόμενο τιμόνι και εμπρός καθίσματα, καθώς και προσαρμοζόμενο cruise control, προειδοποίηση τυφλών σημείων και hands-free σύστημα στάθμευσης.
Tοποθετημένος στον εμπρός άξονα, o ηλεκτρoκινητήρας 150 ίππων είναι ομαλός και καλά ρυθμισμένος, αλλά κάνει έναν ελαφρό θόρυβο που δεν θα βρείτε σε ανταγωνιστές όπως το MINI Cooper E. Το Renault έχει καλύτερη ποιότητα κύλισης από το MINI και είναι αρκετά ζωηρό για να είναι διασκεδαστικό στις στροφές.
Το μικρό αποτύπωμα και το σχετικά χαμηλό βάρος του Renault R5 αποδίδουν τα μέγιστα όσον αφορά το λειτουργικό κόστος. Η αυτονομία είναι καλή, αν και όχι σπουδαία για το μέγεθος της μπαταρίας, αλλά αν κρατάτε χαμηλές ταχύτητες ή αν μένετε σε αστικές περιοχές, θα πρέπει να φτάνει τα 400 χλμ. που ισχυρίζεται η γαλλική μάρκα. Ωστόσο, στους αυτοκινητόδρομους και σε υψηλές ταχύτητες, η σχετικά μεγάλη μετωπική επιφάνεια μειώνει την αυτονομία.
Εσωτερική σχεδίαση και πρακτικότητα
Η Renault έχει διαπρέψει στη σχεδίαση και το εσωτερικό του R5, με πολύ στυλ και ρετρό αναφορές σε ένα σχετικά μικρό αυτοκίνητο. Αυτό συνοδεύεται από μερικές εργονομικές ιδιορρυθμίες, αλλά η τεχνολογία είναι πολύ εντυπωσιακή και θα παραμείνει έτσι, χάρη σε ένα διαρκώς ενημερωμένο περιβάλλον εργασίας βασισμένο στη Google.
Ο εσωτερικός χώρος δεν αποτέλεσε προτεραιότητα κατά την εξέλιξη του R5 και αυτό φαίνεται σε στοιχεία όπως τα σχετικά στενά πίσω καθίσματα και η περιορισμένη ευελιξία του χώρου φόρτωσης. Το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο ευρύχωρο στο εσωτερικό όσο ένα Corsa Electric ή ένα Peugeot E-208 ή με τόσο έξυπνη διάταξη όσο το FIAT Grande Panda.
Ασφάλεια και αξιοπιστία
Αλλά σε σύγκριση με τον κύριο αντίπαλό του, το MINI Cooper E, το γεγονός ότι υπάρχουν πίσω πόρτες και μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ, επιτυγχάνουν μια καλή ισορροπία μεταξύ χώρου και στυλ. Τα επίπεδα άνεσης είναι επίσης εξαιρετικά, σε μεγάλο βαθμό χάρη στα εργονομικά καθίσματα που έχουν ως πρότυπο εκείνα του αρχικού Renault 5 Turbo.
Το R5, όπως και πολλά μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κατάφερε να αποσπάσει τέσσερα αστέρια από τα πέντε της βαθμολογίας ασφάλειας του Euro NCAP, αλλά υπάρχει μια πλήρης σουίτα σύγχρονων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης που στόχος τους να αποτρέψουν να εμπλακείτε σε σύγκρουση εξαρχής.
Η Renault δεν είχε την καλύτερη φήμη σε προηγούμενες έρευνες Driver Power για την εμπειρία ιδιοκτησίας, αλλά έχει γίνει πολλή δουλειά για τη βελτίωση των τομέων που είχαν προηγουμένως κακή βαθμολογία, όπως το σύστημα infotainment, οπότε περιμένουμε ότι νέα μοντέλα όπως το R5 θα φέρουν βελτίωση σε μελλοντικές έρευνες.
Απέναντι στον ανταγωνισμό
Η μάχη για την κυριαρχία στην κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών supermini διεξάγεται τώρα μεταξύ τριών μοντέλων με ρετρό έμπνευση. Η MINI είναι η μάρκα που η Renault θέλει να μιμηθεί περισσότερο, και σε αυτό το σημείο υπάρχει μια νέα γενιά μοντέλων τόσο σε ηλεκτρική όσο και σε βενζινοκίνητη μορφή που αποτελούν τον μεγαλύτερο αντίπαλο του R5.
Τόσο το R5 με τη μεγαλύτερη μπαταρία όσο και το Cooper SE διαθέτουν παρόμοιας χωρητικότητας μπαταρίες 50 kWh, κινητήρες τοποθετημένους μπροστά και αυτονομία περίπου 400 χλμ. Το MINI είναι τρίθυρο, σε σύγκριση με τις πέντε πόρτες του Renault, και ενώ ένα ηλεκτρικό πεντάθυρο MINI δεν είναι ακόμα στα σχέδια, υπάρχει η εναλλακτική λύση στο MINI Aceman που πρέπει να εξετάσετε.
Η βασική διαφορά είναι ότι το R5 αναμένεται να είναι πιο φθηνό από το MINI. Όχι μόνο αυτό. Η Renault δεν τσιγκουνεύεται ούτε στον στάνταρ εξοπλισμό, και ενώ το R5 είναι σχετικά μικρό στο εσωτερικό του, εξακολουθεί να κερδίζει το MINI τόσο στον χώρο των πίσω καθισμάτων όσο και στο χώρο αποσκευών. Το νέο MINI είναι πιο ελκυστικό στην οδήγηση, αλλά έχει επίσης πιο σφιχτή ανάρτηση, γεγονός που τελικά περιορίζει την ελκυστικότητά του ως καθημερινό αυτοκίνητο.
Κάτω από το R5 και το MINI βρίσκεται το Fiat 500e, ένα μοντέλο που ευθυγραμμίζεται με το R5 με τη μικρότερη μπαταρία των 40 kWh [αυτονομία 325 χλμ.].
Τα στατιστικά στοιχεία του Renault συγκρίνονται επίσης καλά με εκείνα των πιο mainstream ηλεκτρικών supermini, όπως το Opel Corsa Electric και το Peugeot E-208. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά, το R5 σίγουρα αφήνει πίσω τα δύο αυτοκίνητα της Stellantis. Έτσι, το R5 έχει εξαιρετικό value for money, και αποτελεί επίσης ένα από τα πρώτα σε μια νέα εποχή πιο προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων που θα κυκλοφορήσουν σύντομα.
Αυτό περιλαμβάνει αυτοκίνητα όπως το Citroen e-C3 και το Fiat Grande Panda, τα οποία είναι αρκετά πιο προσιτά από το R5. Έχουν επίσης παρεμφερή αυτονομία και προσφέρουν περισσότερο χώρο. Έτσι, ενώ το R5 φαίνεται να έχει πετύχει το στόχο του αυτή τη στιγμή, τα πράγματα σύντομα μπορεί να αλλάξουν.
Αποκλειστική συνεργασία: Auto Express
Απόδοση: Φαμπρίτσιο Λαζάκις
