Δοκιμάζουμε το νέο Opel Mokka GSe των 281 ίππων

Για όσους από εμάς μεγαλώσαμε παρακολουθώντας την εξέλιξη της αυτοκίνησης τις τελευταίες δεκαετίες, τα τρία γράμματα «OPC» (Opel Performance Center) προκαλούν αυτόματα μια ευχάριστη νοσταλγία. 

Ήταν η εποχή που η γερμανική φίρμα δεν δίσταζε να τοποθετήσει εκρηκτικούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες σε μικρά και μεσαία αμαξώματα, προσφέροντας αυθεντική οδηγική ευχαρίστηση, δύναμη και έναν επιθετικό χαρακτήρα.

Ωστόσο, η αυτοκίνηση αλλάζει με γοργούς ρυθμούς, και η Opel περνάει σταθερά στην εποχή του πλήρους ηλεκτρισμού. Η ανάγκη για επιδόσεις και συναισθηματική εμπλοκή του οδηγού δεν εξαφανίστηκε, απλώς μετασχηματίστηκε. Έτσι γεννήθηκε το ακρωνύμιο GSe (Grand Sport Electric). 

Ιστορικά, τα αρχικά GS και GSi χαρακτήριζαν τις γρήγορες εκδόσεις της εταιρείας με ψεκασμό καυσίμου (Grand Sport Einspritzung). Σήμερα, το «e» επαναπροσδιορίζεται ως «Electric», σηματοδοτώντας τη σπορ υπογραφή της Opel για την ηλεκτρική εποχή.

Το Opel Mokka GSe λοιπόν δεν είναι απλώς άλλη μία έκδοση εξοπλισμού με αισθητικές πινελιές. Είναι η προσπάθεια της γερμανικής εταιρείας να αποδείξει ότι ένα αμιγώς ηλεκτρικό B-SUV μπορεί να έχει έντονο ταμπεραμέντο, να συγκινεί πίσω από το τιμόνι και να συμπεριφέρεται ως ένα πραγματικό σύγχρονο hot-hatch ή GTI με αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Δυναμισμός χωρίς υπερβολές

Οπτικά, το συμβατικό Mokka ήταν εξ αρχής ένα από τα πιο καλαίσθητα και ξεχωριστά B-SUV της αγοράς, “φορώντας” τη νεότερη σχεδιαστική γλώσσα Opel Vizor. Στην έκδοση GSe, η σχεδιαστική ομάδα της Opel φρόντισε να τονίσει τη σπορ προσωπικότητα του αυτοκινήτου, αποφεύγοντας ωστόσο τις φτηνές εντυπώσεις ή τις ακραίες αεροτομές.

Η μάσκα Vizor σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα δεσπόζει στο εμπρός μέρος, πλαισιωμένη από ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα με πιο επιθετικούς αεραγωγούς και διακριτικά αεροδυναμικά βοηθήματα. Αυτό όμως που τραβάει αμέσως το βλέμμα είναι το προφίλ του αμαξώματος. Πατάει πάνω σε τροχούς 20 ιντσών με ειδική σχεδίαση για βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής και γεμίζουν πλήρως τους θόλους. Εδώ ίσως οι Γερμανοί να υπερβάλανε λίγο παραπάνω, αλλά -όπως και να το κάνουμε- το αυτοκίνητο με μεγάλους τροχούς δείχνει πιο εντυπωσιακό. Η χαμηλωμένη ανάρτηση χαρίζει στο Mokka GSe μια πολύ πιο απειλητική στάση στο δρόμο, ενώ πίσω από τις μεγάλες ζάντες διακρίνονται οι εντυπωσιακές τετραπίστονες δαγκάνες της Alcon σε έντονη κίτρινη απόχρωση, που αγκαλιάζουν τους αεριζόμενους δίσκους.

Στο πίσω μέρος, ο διαχύτης και το σήμα GSe στην πόρτα του χώρου αποσκευών υπογραμμίζουν διακριτικά ότι αυτό το Mokka δεν είναι σαν τα άλλα. Η διχρωμία του αμαξώματος με τη μαύρη οροφή και το καπό (προαιρετικά) ολοκληρώνει ένα σύνολο που εκπέμπει δυναμισμό και στοιχεία που δίνουν στον παρατηρητή την υποψία ότι κάτι… περίεργο συμβαίνει.

Σπορ ατμόσφαιρα με… συμβιβασμούς

Περνώντας στο εσωτερικό, η αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε μια ειδική κατασκευή γίνεται άμεσα αντιληπτή. Τα σπορ μπάκετ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα, επένδυση Alcantara και πιστοποίηση AGR παρέχουν κορυφαία πλευρική στήριξη στις στροφές.

Το ψηφιακό cockpit Pure Panel αποτελείται από δύο μεγάλες οθόνες – μία για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών και μία για το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης. Σαφώς η σχεδίαση είναι οδηγοκεντρική, με την κεντρική οθόνη να είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Το τιμόνι με το επίπεδο κάτω μέρος (cut-bottom) διαθέτει επένδυση από διάτρητο δέρμα και τις χαρακτηριστικές ραφές της σειράς GSe.

Στον τομέα της τεχνολογίας, το Mokka GSe διαθέτει όλα τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), πλήρη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto, καθώς και ειδικές ενδείξεις για τη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας και την απόδοση του κινητήρα.

Όπως είναι αναμενόμενο σε ένα B-SUV που εστιάζει στις επιδόσεις, υπάρχουν ορισμένοι χωροταξικοί συμβιβασμοί. Οι εμπρός επιβαίνοντες απολαμβάνουν εξαιρετική άνεση και σωστή θέση οδήγησης. Ωστόσο, στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα και τα κεφάλια ενήλικων επιβατών είναι απλώς επαρκής, ενώ μικρά είναι και τα πισω παράθυρα. Ο όγκος του πορτ-μπαγκάζ διατηρείται στα γνώριμα επίπεδα της ηλεκτρικής γκάμας του Mokka (περίπου 310 λίτρα), τιμή που ικανοποιεί τις ανάγκες μιας καθημερινής μετακίνησης ή μιας απόδρασης για δύο άτομα, αλλά υπολείπεται σε σχέση με πιο οικογενειακά B-SUV.

Ηλεκτρικός… «τσαμπουκάς»

Κάτω από το επιθετικό περιτύλιγμα κρύβεται η ουσία της κατασκευής. Το Opel Mokka GSe τροφοδοτείται από έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον εμπρός άξονα, ο οποίος αποδίδει 281 ίππους και 345 Nm ροπής.

Η ενέργεια παρέχεται από συστοιχία μπαταριών ωφέλιμης χωρητικότητας 54 kWh. Η επίσημη συνδυαστική κατανάλωση διαμορφώνεται γύρω στα 18,5 kWh/100 χλμ., προσφέροντας ικανοποιητική αυτονομία για καθημερινή χρήση, ωστόσο σε πραγματικές συνθήκες και σε καταστάσεις test drive η τιμή πλησίαζε τις 20 kWh/100 χλμ. Στην πράξη και χωρίς να οδηγούμε φυλαγμένα φτάσαμε κοντά στα 260 χλμ.

Η μετάδοση της κίνησης γίνεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς. Για να διαχειριστούν την τεράστια ροπή των 345 Nm και να αποτρέψουν το έντονο σπινάρισμα, οι μηχανικοί της Opel προχώρησαν σε μια καθαρόαιμη μηχανολογική επιλογή: τοποθέτησαν μηχανικό μπλοκέ διαφορικό τύπου Torsen στον εμπρός άξονα. Παράλληλα, το σύστημα πέδησης αναβαθμίστηκε ριζικά με δίσκους 380 χλστ. εμπρός και τετραπίστονες δαγκάνες της Alcon, ενώ η ανάρτηση επαναρυθμίστηκε με πιο σφιχτά ελατήρια και αμορτισέρ.

Η εμπειρία πίσω από το τιμόνι

Η θεωρία και τα τεχνικά χαρακτηριστικά ακούγονται εντυπωσιακά, όμως η πραγματική αποκάλυψη έρχεται όταν βρεθείς στη θέση του οδηγού και πιέσεις το μπουτόν εκκίνησης.

Με την επιλογή του προγράμματος Sport, η απόκριση στο γκάζι γίνεται ακαριαία. Το Mokka GSe εκτοξεύεται από στάση με μια εκρηκτικότητα που σε κολλάει στο μπάκετ κάθισμα, καλύπτοντας τα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,9 δευτερόλεπτα. Στις χαμηλές ταχύτητες, αν σανιδώσεις το γκάζι σε γλιστερό οδόστρωμα, τα ηλεκτρονικά συστήματα και το μπλοκέ διαφορικό δουλεύουν πυρετωδώς για να τιθασεύσουν τη ροπή, προσφέροντας εντυπωσιακά επίπεδα ελκτικής πρόσφυσης. Επίσης κάτι που δεν βλέπουμε σε ηλεκτρικό μοντέλο είναι η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να φτάσει. Στην προκειμένη περίπτωση το Opel Mokka GSe μπορεί να σημειώσει 200 χλμ./ώρα στο πρόγραμμα Sport, ενώ στο Normal η τιμή περιορίζεται στα 180 χλμ./ώρα.

Εκεί που το Mokka GSe πραγματικά λάμπει και δικαιολογεί το σήμα GSe είναι σε μια ορεινή διαδρομή με αλλεπάλληλες στροφές. Το τιμόνι διαθέτει σωστό βάρος, ακρίβεια και καλή πληροφόρηση. Η σφιχτή ανάρτηση περιορίζει δραστικά τις κλίσεις του αμαξώματος, ενώ το χαμηλό κέντρο βάρους (λόγω της μπαταρίας στο πάτωμα) χαρίζει στο αυτοκίνητο μια αίσθηση στιβαρότητας και σταθερότητας. 

Εκεί που ένα συμβατικό προσθιοκίνητο ηλεκτρικό SUV θα παρουσίαζε υποστροφή (τάση να ανοίξει την τροχιά του), το μπλοκέ διαφορικό Torsen του Mokka GSe κάνει το θαύμα του. Πιεζόντας το γκάζι μέσα στη στροφή, νιώθεις το εμπρός μέρος να «τραβιέται» προς το εσωτερικό της στροφής, επιτρέποντάς σου να περάσεις στη φάση της επιτάχυνσης πολύ νωρίτερα από όσο θα περίμενες. 

Αν αποφασίσεις να προκαλέσεις το πλαίσιο αφήνοντας απότομα το γκάζι στην είσοδο της στροφής, η ουρά αντιδρά προοδευτικά, βοηθώντας στην τοποθέτηση του αμαξώματος. Θυμίζει σε μεγάλο βαθμό τη συμπεριφορά των κλασικών βενζινοκίνητων GTI, αλλά με την αμεσότητα της ηλεκτρικής ροπής.

Τα φρένα της Alcon λειτουργούν άκρως αποτελεσματικά. Το πεντάλ έχει σωστή αίσθηση χωρίς τη «λαστιχένια» υφή που συναντάμε συχνά σε ηλεκτρικά μοντέλα λόγω της ανάκτησης.

Αντιθέτως όμως, το σφιχτό στήσιμο της ανάρτησης και οι 20άρηδες τροχοί με το χαμηλό προφίλ ελαστικών σημαίνουν ότι η ποιότητα κύλισης στην κακοτράχηλη ελληνική άσφαλτο είναι τραχιά. Οι εγκάρσιες ανωμαλίες του δρόμου γίνονται αισθητές στην καμπίνα, υπενθυμίζοντας ότι πρόκειται για μια κατασκευή με καθαρά σπορ προσανατολισμό. Επομένως κατά την δοκιμή μας εντός αστικού φόντου, πολλές φορές νιώσαμε να κουραζόμαστε (ίσως φταίει και η ηλικία του συντάκτη….) από την απόλυτη πληροφόρηση του αυτοκινήτου με τον δρόμο.

Η Opel φροντίζει να αφαιρέσει κάθε άγχος που μπορεί να συνοδεύει την αλλαγή σελίδας προς την ηλεκτροκίνηση, συνοδεύοντας το Mokka GSe με το ολοκληρωμένο πακέτο παροχών Electric ALL IN. Προσφέρει 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια Opel Assistance για απόλυτη σιγουριά σε κάθε διαδρομή, καθώς και 8 χρόνια ή 160.000 χλμ. εγγύηση για τη συστοιχία των μπαταριών υψηλής τάσης. Στον τομέα της φόρτισης, ο ιδιοκτήτης λαμβάνει στον βασικό εξοπλισμό καλώδια Mode 2 και Mode 3, ενώ έχει τη δυνατότητα να αποκτήσει σε προνομιακή τιμή τον οικιακό φορτιστή Wallbox 22kW της Free2Move eSolutions, με εξειδικευμένες υπηρεσίες εγκατάστασης από την Enervek Recharge. Τέλος, η εμπειρία χρήσης απογειώνεται μέσω της ψηφιακής υπηρεσίας Connect One, η οποία προσφέρει δωρεάν για 10 χρόνια πρόσβαση στην εφαρμογή e-ROUTES για έξυπνο προγραμματισμό των διαδρομών και των στάσεων φόρτισης σε πραγματικό χρόνο.

Τελικά;

Το Opel Mokka GSe δεν προσπαθεί να γίνει ένα ουδέτερο, άνετο ηλεκτρικό crossover για όλους. Είναι ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε με ξεκάθαρο στόχο να απευθυνθεί στο συναίσθημα και στη λογική του οδηγού που αναζητά επιδόσεις, οδηγική ευχαρίστηση και ξεχωριστό χαρακτήρα στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Με 281 ίππους, μηχανικό μπλοκέ διαφορικό Torsen, αναβαθμισμένα φρένα και ένα πλαίσιο που προκαλεί για γρήγορη οδήγηση, το Mokka GSe αποτελεί μια από τις πιο ενδιαφέρουσες και συμμετοχικές προτάσεις στην κατηγορία των ηλεκτρικών B-SUV. Απαιτεί κάποιους συμβιβασμούς στην άνεση και στους χώρους, αλλά ανταμείβει τον οδηγό του με χαμόγελα κάθε φορά που ο δρόμος αρχίζει να στρίβει. Η κληρονομιά των OPC βρήκε τον ηλεκτρικό της διάδοχο.

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!