Ready Set Ford: Η αλήθεια είναι ότι δεν πετάς και την σκούφια σου να βρεθείς Δευτέρα νωρίς νωρίς στα Μέγαρα. Ιδίως αν οφείλεις να ξυπνήσεις αξημέρωτα για να γίνεις πρωταγωνιστής στο στάματα ξεκίνα σε ώρα κυκλοφοριακής αιχμής, στην προσπάθεια να βρεις λίγο ανοιχτό δρόμο, ώστε να είσαι στις 8:00 εκεί.
Από την άλλη όταν η πρώτη μέρα της εβδομάδας περιλαμβάνει ένα Ford φεστιβάλ οδήγησης με κράχτη την παραδοσιακά petrolhead Mustang Dark Horse, την άλλη όψη του νομίσματος, ηλεκτροκίνητη Mach-E Rally και το ισοπεδωτικό Raptor σε οίστρο δυναμικής οδήγησης στην πίστα των Μεγάρων, μάλλον ξεπερνάς μονομιάς την επιπλέον απόσταση, το πρωινό ξύπνημα και την κίνηση.
Ready, set, Ford λοιπόν! Ένα τριήμερο event στην πίστα των Μεγάρων από την Ford Motor Hellas που υπενθυμίζει την δυναμική των επίκαιρων και θρυλικών μοντέλων της εταιρείας. Μια εκδήλωση προσκλητήριο για συνεργάτες και επιλεγμένους φίλους Ford που κλείνει τις πύλες του παρουσία δημοσιογράφων από τον χώρο του αυτοκινήτου.
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
Λούνα Παρκ ενηλίκων
Έξι διαφορετικά μοντέλα Ford, το καθένα σε ξεχωριστό ρόλο στην εκδήλωση με οδηγικά ψυχαγωγική προσφορά στη πράξη. Άσφαλτος και χώμα στην εξίσωση, φυσικά και τεχνολογίες με την πίστα να αποκτά πρωταγωνιστικό ρόλο, μέσα και έξω από την οριοθετημένη διαδρομή της. Εδώ σταματάει η θεωρεία και τα χωρισμένα αντίστοιχα γκρουπ απολαμβάνουν δράση.
H Ford χρόνια τώρα κρατάει καλά στα χέρια της τη συνταγή που εξιτάρει τον οδηγικό ουρανίσκο, σε ότι αυτοκίνητο και κατηγορία την υλοποιεί. Γνωρίζει πώς να δημιουργήσει ένα σπορ αυτοκίνητο στη μικρή κατηγορία, το οποίο θα είναι φιλικό σε καθημερινή χρήση και ταυτόχρονα θα συναρπάζει το γνώστη της δυναμικής οδήγησης, γνωρίζει επίσης να μετατρέπει έναν παραδοσιακό εργάτη από την γνώριμη κλάση των επαγγελματικών Pick-Up, σε εργαλείο οδηγικής συνέπειας όταν ο απαιτητικός είναι ασυμβίβαστος. Η ουσία είναι ότι αν τα διπλοκάμπινα δικαιωματικά ανήκουν στην περιπέτεια, το Ford Ranger Raptor είναι απλά ο καθηγητής της κλάσης του.
Αποτελεί την κορωνίδα στην pick up γκάμα και ότι πιο υποσχόμενο για να ξεχνάς την άσφαλτο και να σαλτάρεις με ορμή σε βουνά, κάμπους, ραχούλες, με bonus μια μασίφ συνολική αίσθηση και συμπεριφορά σοβαρού αγωνιστικού εργαλείου. Σε πρώτη φάση το θυμηθήκαμε με ένα από τα πολλά άλματα που έκανε κατά την διάρκεια του τριήμερου event, δείχνοντας την ίδια συνέπεια σε κάθε ένα ξεχωριστά.
Εδώ τα αμορτισέρ της FOX με τη μεταβλητή απόσβεση κατά μήκος της διαδρομής τους, διαχειρίζονται άψογα το βάρος του 2,5τονου φορτηγού που προσγειώνεται στο έδαφος στα πούπουλα, χωρίς υποψία κοπανήματος, ενώ ο τρόπος που βρίσκει το έδαφος, σε πείθει για την ποιότητα της ανάρτησης τόσο όσον αφορά την αντοχή της όσο και την πληροφορία που μεταδίδει.
Λίγο αργότερα βρεθήκαμε σε μια κλειστή κυκλική διαδρομή με τόση λάσπη που είχε φροντίσει σχεδόν να εξαφανίσει το πορτοκαλί χρώμα του διπλοκάμπινου της Ford. Μια διαδρομή ακατάλληλη για οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο εκτός αν έχει ονοματεπώνυμο Ford Ranger Raptor. Τα All Terrain ελαστικά της GENERAL (Crabber AT3), διαστάσεων 285/70 R17 το ανυψώνουν λίγο παραπάνω από 27 εκατοστά από το έδαφος οπότε δεν συντρέχει ανησυχία, ενώ το DNA της Ford Performance είναι δεδομένo.
To ενισχυμένο πλαίσιο και τα προσεγμένα σημεία στήριξης της ανάρτησης, καθώς και η ίδια η ανάρτηση, συμβάλλουν στην προσφορά ενός πακέτου που θα συμπεριφερθεί άριστα σε αυτό που θα του ζητήσεις. Ακλόνητο στην πορεία του και αλώβητο ακόμα και σε ρυθμούς αγώνα το Raptor, πέρα από το επαγγελματικό του καθήκον αναζητά τέτοιες στιγμές για να ξεδώσει το ίδιο και ο χειριστής του. Η ανάρτηση είναι φτιαγμένη για να αντιμετωπίζει δύσκολα εδάφη με υψηλές ταχύτητες, διατηρώντας παράλληλα απόλυτο έλεγχο και άνεση, έννοιες που δύσκολα παντρεύονται.
Ο 3λιτρος V6 EcoBoost, ξεδιπλώνει τους 292 ίππους του και τα 491 Nm ροπής με την βοήθεια ενός αυτόματου κιβωτίου 10 σχέσεων που λειτουργεί υποδειγματικά κάνοντας την οδήγηση ενός τόσο μεγάλου οχήματος ξεκούραστη. Η εμπειρία της επιτάχυνσης συνοδεύεται και από ανάλογη ενισχυμένη ηχητική υπόκρουση, επτά προφίλ οδήγησης (Normal, Sport, Slippery, Mud/Ruts, Rock Crawl, Sand και Baja) με το τελευταίο να είναι κλειδωμένο στην περίπτωσή μας. Για κερασάκι συνδυάζει λίγο σπορ και λίγο premium στην μοντέρνα εικόνα του ευρύχωρου εσωτερικού, ενώ το επίπεδο του εξοπλισμού είναι σε υψηλότατο επίπεδο.
Μετά την δυναμική εμπειρία με το Raptor, κατεβάσαμε παλμούς στην γνωριμία μας με το BlueCruise. Ένα από τα ελάχιστα εγκεκριμένα συστήματα οδήγησης στην Ευρώπη -και το μοναδικό στην Ελλάδα – που επιτρέπει στον οδηγό να απομακρύνει τα χέρια του από το τιμόνι, όταν φυσικά κινείται σε σύγχρονο αυτοκινητόδρομο με διαγραμμίσεις. Το Blue Cruise της Ford προσφέρει αυτή την αυτόνομη υποβοήθηση κατεύθυνσης δεν θα σου ζητήσει με ηχητική ή φωτεινή ένδειξη να επιστρέψεις τα χέρια στο τιμόνι μετά από λίγα δευτερόλεπτα όπως συνηθίζεται.
Αναλαμβάνει τον έλεγχο της ταχύτητας, της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα και της διατήρησης της πορείας εντός της λωρίδας κυκλοφορίας, χωρίς βέβαια ότι ο οδηγός μπορεί να χαζεύει. Οφείλει να έχει τη ματιά του στο δρόμο και να είναι σε ετοιμότητα, άλλωστε υπάρχει εσωτερική κάμερα που παρακολουθεί διαρκώς τη θέση του κεφαλιού και το βλέμμα του, για τον λόγο αυτό. εξασφαλίζοντας ότι παραμένει σε ετοιμότητα να αναλάβει τον έλεγχο όποτε χρειαστεί. Επι τοι ουσίας το αυτοκίνητο κρατά ιδανικά την πορεία του και σε ξεκουράζει στις μεγάλες αποστάσεις των αδιάφορων οδηγικά αυτοκινητοδρόμων.
Στην επιστροφή μας από την BlueCruise εμπειρία ξαναβρεθήκαμε μέσα σε Ranger αυτή την φορά το PHEV με την διαφορά ότι τώρα η ματιά μας δεν ήταν μπροστά αλλά κυρίως στην οθόνη για μια δοκιμή στην πράξη του trailer assist mode με τo Ranger PHEV να ρυμουλκεί τρέιλερ για το σκοπό αυτό.
Τεχνολογία που απευθύνεται σε όσους χρησιμοποιούν συχνά τρέιλερ ή σε όσους δεν είναι τόσο εξοικειωμένοι με αυτή τη διαδικασία, αλλά τα χόμπι τους το επιβάλλουν. Αν έχεις εμπειρία γνωρίζεις πόσο απαιτητικοί εύστοχοι και ουσιαστικοί πρέπει να είναι οι ελιγμοί με την όπισθεν.
Εδώ τώρα, η διαδικασία απλοποιείται! Εφόσον επιλέξεις την λειτουργία του και την όπισθεν, ο περιστροφικός διακόπτης που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα αναλαμβάνει κατευθυντήριο ρόλο. Ο οδηγός αρκεί να περιστρέψει τον διακόπτη προς την κατεύθυνση που επιθυμεί να κινηθεί το ρυμουλκούμενο.
Mustang σε δυο εκδοχές
Πριν τον ατμοσφαιρικό V8 και την πίσω κίνηση, η ηλεκτρική Mustang Mach-E Rally μας περίμενε με το εκθαμβωτικό κίτρινο χρώμα να υπερισχύει στη ματιά, παρά τις πινελιές λάσπης που είχε επάνω της. Ένα αυτοκίνητο με ονομασία, εμφάνιση και προδιαγραφές που δημιουργεί προσδοκίες συναρπαστικών στιγμών οδήγησης.
Οι δύο ηλεκτροκινητήρες, η τετρακίνηση και η συνδυαστική απόδοση 487 ίππων, που την διαφοροποιεί από τις υπόλοιπες εκδόσεις της Mach-E καθώς και ξεχωριστές παρεμβάσεις στην ανάρτηση, στο πλαίσιο και στα ηλεκτρονικά δίνουν εν μέρη την εξήγηση.
Η απόσταση από το έδαφος είναι κατά 20 χιλιοστά μεγαλύτερη σε σύγκριση με τη Mach-E GT, ενώ η ανάρτηση βασίζεται σε ελατήρια με ειδική ρύθμιση και σε ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ MagneRide. Στον χαρακτήρα της συμβάλλουν επίσης οι άσπρες ζάντες 19 ιντσών με ελαστικά Michelin CrossClimate 2, οι επιπλέον προστασίες στο κάτω μέρος του αμαξώματος και το πρόγραμμα οδήγησης RallySport.
Δυο επιταχυνόμενα τόξα, ήταν το τερέν της δράσης, το ένα με σκονισμένη άσφαλτο και η επιστροφή στην παράλληλη διαδρομή, σε ένα ανάγλυφο που εκτός από λάσπη ήταν τόσο κατσαρό για να διαχειριστεί μια οποιαδήποτε ανάρτηση χωρίς να ταλαιπωρηθεί και ενδεχομένως να προκληθεί ζημιά.
H Mach-E Rally απλά επιταχύνει εντυπωσιακά αδιαφορώντας για την χαμηλή πρόσφυση και το κάνει με διάθεση να δείξει τον Rally χαρακτήρα. Πλαγιολισθαίνει εφόσον της το επιτρέψεις απενεργοποιώντας τα ηλεκτρονικά και αποσβένει υποδειγματικά με προτεραιότητα την πληροφορία.
Πρώτο όνομα στην μαρκίζα φυσικά, είναι η αυθεντική Mustang και ειδικά στην ειδική έκδοση Dark Horse, που παραμένει αυθεντική, πληθωρική σε κυβικά και κυλίνδρους, με brutal 2πορτη μακρυμούρικη σιλουέτα που εκδηλώνεται σε εικόνα, χαρακτήρα και φυσικά ήχο!
Η Mustang έγινε θρύλος και γαλούχησε γενεές και γενεές, με τη μυώδη μορφή της και έναν V8 να γουργουρίζει ακόμα και στα ξυπνητά όνειρα. Το δημοφιλές κουπέ οφείλει πολλά στον κινηματογράφο που τίμησε δεόντως σε πολλές action σκηνές, για να γίνει ευρέως γνωστό ακόμα και σε περιοχές του παγκόσμιου χάρτη που δεν πάτησε τους τροχούς της.
Ένας μύθος που δεν ξεθυμαίνει και όσα χρόνια και αν περάσουν όταν φέρνεις στο μυαλό σου μια Mustang συνοδεύεται από δραστήριες καταιγιστικές στιγμές που είτε καταδιώκει είτε καταδιώκεται. Κάπως έτσι εισβάλλαμε στην πίστα των Μεγάρων με ένα σπάνιο αυτοκίνητο στις μέρες μας και ένα καλό λόγο να ξεδιπλώσουμε το οδηγικό του ταλέντο.
Αν έπρεπε εν τάχει να περιγράψεις αυτοκίνητο και κατορθώματα, θα μιλούσες για έναν ατμοσφαιρικό V8 κινητήρα με μελωδία ηχητικά στεντόρεια, αρώματα καύσης από γαλόνια βενζίνης και μαλακή γόμα ελαστικού που αντιστέκεται στην υψηλή πρόσφυση.
Κάπως έτσι και έχεις μια σύντομη περιγραφή της! Σήμερα σε μια εποχή που καταδικάζει οτιδήποτε θερμικό σηκώνει κεφάλι, όταν ζεις έτσι όπως απλόχερα μπορεί να σου προσφέρει στιγμές οδήγησης αυτή η Mustang Dark Horse, μπορείς να θεωρείσαι και με την βούλα επικηρυγμένος.
Τι ακριβώς όμως την κάνει τόσο ξεχωριστή; Εκ πρώτης η εικόνα που είναι εμβληματική, μια οπτική περιγραφή ενός brutal σπορ κουπέ, έτσι όπως την φαντάζεται χρόνια τώρα ένας petrolhead. Ένα γνήσιο 2+2 Coupe, ένα muscle car 4,82 μέτρων μήκους και 1,92 πλάτους.
Στη συνταγή πληθωρικότητας η Ford Mustang Dark Horse απλώνεται σχεδόν σε 5 μέτρα δρόμου, φαρδιά και επιβλητική και κάνει σαφείς τις προθέσεις της. Πριν καν πατήσεις το Start Button και ξυπνήσεις το ιππικό, δηλώνει ευθαρσώς ότι πέρα από αυτό που βλέπεις, κρύβει πολύ περισσότερα κάτω από το μυώδες 2πορτο αμάξωμα.
Δύναμη, γραμμικότητα και ροπή συνθέτουν ένα σύνολο (453 ίππων και 540 Nm ροπής) με διάθεση για στροφάρισμα. Τα βασικά προγράμματα (Normal, Sport, Slippery, Track, Drag Strip, Custom), αναλαμβάνουν το finetuning σε ανάρτηση, τιμόνι, ανάρτηση, ηλεκτρονικά και ήχο εξάτμισης.
Μπορείς να προσαρμόσεις την ένταση του ήχου της εξάτμισης, ανάλογα με το οδηγικό σενάριο που έχεις στο μυαλό σου. Λύκος ή αρνί αναλόγως την διάθεση. Η λειτουργία Good Neighbor Mode μειώνει αυτόματα την ένταση του ήχου της εξάτμισης στην επιλογή Quiet του Exhaust Mode, ώστε ο V8 να επιστρέφει στα φυσιολογικά ηχητικά δεδομένα της αρχιτεκτονικής του.
Στο Normal εκπνέει ζωηρά και στα Sport και Race track το ηφαίστειο ξυπνάει. Ο ήχος περνάει σχεδόν απροκάλυπτα και μέσα στην καμπίνα, ενώ σε κάθε πάτημα του δεξιού ποδιού βλέπεις κεφάλια να γυρνούν. Aν δεν έχουν γοητευτεί από την εικόνα, αναλαμβάνει η μελωδία! Με το καλημέρα ο 5λιτρος V8 εκφράζεται σαν θηρίο που βρυχάται με ξερή, μπάσα και στεντόρεια φωνή από τις δυο διπλές μπούκες που υπάρχουν εκεί πίσω. Ύστερα ηρεμεί και κατεβάζει την έντασή του επιστρέφοντας στο ρελαντί, αλλά παραμένει ζωηρά πληθωρικός, γεμάτος θυμό.
Ένα ενισχυμένο manual 6άρι κιβώτιο, TR-3160 της TREMEC με γονίδια από Shelby GT350 και μικρές διαδρομές από σχέση σε σχέση δείχνει ότι αντέχει στην πολεμική χρήση σε περιβάλλον πίστας, γιατί η Dark Horse είναι ότι πιο έτοιμο σε Mustang για Track Days.
Η λειτουργία Rev-Matching που συγχρονίζει τις στροφές του κινητήρα στα κατεβάσματα, το Launch Control για την καλύτερη εκκίνηση από στάση και το Drift Brake που αναλαμβάνει ηλεκτρικά ως παραδοσιακό χειρόφρενο το μπλοκάρισμα των πίσω τροχών, είναι μερικές από τις ξεχωριστές παροχές που θα εκτιμηθούν αν βράζει το αίμα σου.
Φυσικά τα εφόδια για full επίθεση περιλαμβάνουν επιπλέον ψυγεία για τον έλεγχο της θερμοκρασίας του λιπαντικού, του κιβωτίου και του μπλοκέ διαφορικού πίσω, το οποίο είναι Torsen, ενώ στάνταρ είναι και τα τρίτης γενιάς ενεργά αμορτισέρ MagneRide. Η Dark Horse διαβάζει σωστά το δρόμο, δεν αφήνει το αμάξωμα να χαζεύει και δεν επηρεάζει την άνεση, ενώ δείχνει ότι ο τομέας δράσης δεν είναι μόνο οι ευθείες, αλλά αναζητά με θέρμη στριφτερές διαδρομές.
Αν της δώσεις το δικαίωμα η ουρά συχνά θα πάρει πρωτοβουλία πλαγιολίσθησης, με το τιμόνι, την ανάρτηση, το πλαίσιο και τα φρένα να συμβάλλουν στο συνολικό αποτέλεσμα χαμογελαστής έκφρασης για τον οδηγό της. Φυσικά απαιτεί δεξιότητες και σεβασμό στα χαρακτηριστικά της, ενώ απαραίτητη είναι και η κατανόηση του λόγου που το ρεζερβουάρ των 61 λίτρων βενζίνης συχνά θα αποδειχτεί λίγο αν αναζητάς την σπορ πλευρά της.
Επι της ουσίας έχεις να κάνεις με ένα αυτοκίνητο που διαβάζει σωστά το δρόμο, δεν αφήνει το αμάξωμα να χαζεύει και δεν επηρεάζει την άνεση. Αποδίδει, διαβάζει και ωφελεί την ευελιξία με σύμμαχο ένα ακέραιο σε αίσθηση τιμόνι που σημαδεύει σωστά και προσφέρει το βάρος που ψάχνεις.
Ακόμα και σε φάσεις που η ουρά έπαιρνε πρωτοβουλία πλαγιολίσθησης, τιμόνι και ανάρτηση είναι λόγος για να δεις τον οδηγό με χαμογελαστή έκφραση και όχι τρομοκρατημένο. Η σπορ μελωδία της ευτυχίας που σε επιβραβεύει με καθολική αυθεντικότητα, ήχο και V8 απόδοση, απαιτητική αλλά κεφάτη συμπεριφορά και επι τοις ουσίας μακρυμούρικο κουπέ φουλ τεστοστερόνη που ξεκλειδώνει την πόρτα της οδηγικής φαντασίωσης.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: FORD
