Ο Christian Horner υπήρξε για περισσότερα από 20 χρόνια μία από τις ισχυρότερες προσωπικότητες της Formula 1, οδηγώντας τη Red Bull σε δύο περιόδους κυριαρχίας, αρχικά με τον Sebastian Vettel και στη συνέχεια με τον Max Verstappen. Με 14 παγκόσμιους τίτλους οδηγών και κατασκευαστών στο ενεργητικό της ομάδας κατά τη διάρκεια της θητείας του, ο Βρετανός αποχώρησε από τη θέση του διευθυντή της τον Ιούλιο του 2025, έπειτα από μια περίοδο έντονων εσωτερικών αναταράξεων και αλλαγών στους συσχετισμούς ισχύος.
Περίπου 15 μήνες αργότερα, η περιοδεία του για την παρουσίαση της αυτοβιογραφίας του «Drive» τον φέρνει ξανά στο επίκεντρο της δημοσιότητας. Μέσα από συνεντεύξεις και αποσπάσματα του βιβλίου, ο 52χρονος Horner ανατρέχει σε κρίσιμες αποφάσεις της καριέρας του, αποκαλύπτει παρασκηνιακές συζητήσεις και τοποθετείται για τη σημερινή κατάσταση της Red Bull, τις σχέσεις του με πρώην συνεργάτες και το ενδεχόμενο επιστροφής του στο πρωτάθλημα.
Ενδεχόμενο επιστροφής στην F1
Ο Horner δεν αποκλείει την επιστροφή του στη Formula 1, ωστόσο ξεκαθαρίζει ότι δεν βιάζεται να βρει μια νέα θέση στα paddock. Παρά τις φήμες που τον συνέδεσαν με τη Ferrari και το ενδεχόμενο αντικατάστασης του Frederic Vasseur, ο ίδιος υποστηρίζει ότι οι δηλώσεις του για τη Scuderia παρερμηνεύτηκαν. Όπως εξήγησε, αναφερόταν στον ιδιαίτερο χαρακτήρα της Ferrari ως ιστορικής ομάδας που δεν πρόκειται να παραχωρήσει μετοχικό μερίδιο, όχι σε κάποια συγκεκριμένη συμφωνία.
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
Παράλληλα, αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο να εμπλακεί σε μια καινούργια ομάδα, καθώς θεωρεί ότι υπάρχει περιθώριο για μια 12η ομάδα στο Πρωτάθλημα: «Από τη δική μου οπτική, υπάρχουν 11 ομάδες στη Formula 1. Υπάρχει ενδεχομένως χώρος και για μια 12η συμμετοχή. Αλλά δεν βιάζομαι να κάνω κάτι».
Η αλλαγή μετά το θάνατο του Dietrich Mateschitz
Ο Horner εκτιμά ότι η απομάκρυνσή του από τη Red Bull συνδέθηκε με την αλλαγή της διοικητικής φιλοσοφίας μετά τον θάνατο του συνιδρυτή της εταιρείας, Dietrich Mateschitz, τον Οκτώβριο του 2022. Ο Mateschitz τού είχε προσφέρει σημαντική αυτονομία στη διαχείριση της ομάδας, όμως στη συνέχεια οι αποφάσεις άρχισαν να λαμβάνονται μέσα από πιο σύνθετες εταιρικές διαδικασίες.
Η αποχώρηση του Horner τον Ιούλιο του 2025 ήρθε έπειτα από μια περίοδο εσωτερικής έντασης, την αποχώρηση σημαντικών στελεχών, όπως ο Adrian Newey, και την επιδείνωση των αποτελεσμάτων. Ο ίδιος είχε προηγουμένως απαλλαγεί από τις κατηγορίες ανάρμοστης συμπεριφοράς που είχαν προκαλέσει εσωτερική έρευνα.
Ο Βρετανός δεν παρουσιάζει μία οριστική εξήγηση για την απόλυσή του, αλλά θεωρεί ότι η επιρροή του ενδέχεται να είχε γίνει υπερβολικά μεγάλη για τη νέα διοικητική πραγματικότητα. «Νομίζω ότι η εταιρεία ήθελε απλώς να κινηθεί προς διαφορετική κατεύθυνση ή, ίσως, θεωρήθηκε ότι είχα υπερβολικά μεγάλη επιρροή στην ομάδα». Ο Horner αποκάλυψε ότι είχε ενεργό ρόλο στην αναδιάρθρωση από πλευράς μάρκετινγκ και προσωπικού της μικρότερης ομάδας της Racing Bulls, εγκρίνοντας την πρόσληψη του CEO Peter Bayer και του επικεφαλής της ομάδας, Laurent Mekies, ο οποίος εντέλει τον αντικατέστησε στη Red Bull.
O Horner αποκάλυψε επίσης ότι το 2005, στην πρώτη του χρονιά στη Red Bull, όταν ήταν ο νεότερος επικεφαλής ομάδας του grid της F1, έχοντας έρθει από τη Formula 3000, όπου διαχειριζόταν τη δική του ομάδα (Arden) είχε λάβει ενημέρωση ότι το συμβόλαιό του δεν θα ανανεωθεί στο τέλος της χρονιάς. Ωστόσο, ο David Coulthard κατέκτησε το πρώτο βάθρο της ομάδας στο GP Μονακό εκείνης της χρονιάς και ουσιαστικά έσωσε τη θέση του Horner, o οποίος κέρδισε την εσωτερική διαμάχη με τον τεχνικό διευθυντή Guenther Steiner, ο οποίος αναχώρησε για το NASCAR μετά την έλευση του Adrian Newey.
O Horner αναφέρθηκε και στην αποχώρηση του Newey, με τον οποίο διατηρούν πολύ καλή φιλική σχέση καθώς είναι και νονός της κόρης του. Ο Horner σχολίασε ότι ο Newey ενημέρωσε τη Red Bull και όχι τον ίδιο για την αποχώρησή του. Όταν προσπάθησε να τον προσεγγίσει, ο Newey τον εξέπληξε όταν τον ενημέρωσε ότι θα έπρεπε να απευθυνθεί στον προσωπικό του μάνατζερ, δηλαδή τον Eddie Jordan, στον οποίο είχε αναθέσει τις διαπραγματεύσεις λύσης της συνεργασίας. Ο Horner δήλωσε ότι ο Newey δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει το συναισθηματικό κομμάτι της απόφασής του, για αυτό και επέλεξε αυτή την οδό.
Η συνεργασία με τον Helmut Marko
Η σχέση του Horner με τον Helmut Marko (τα μάτια και αυτιά του Dietrich Mateschitz στην ομάδα), ο οποίος τον είχε προτείνει για επικεφαλής στην ομάδα της Red Bull, έχει πλέον διακοπεί πλήρως, καθώς δεν έχει επικοινωνήσει καθόλου μαζί του μετά την αποχώρησή του από την ομάδα. Οι δύο άνδρες συναντήθηκαν για τελευταία φορά στο γραφείο του Horner την ημέρα της απομάκρυνσής του, όπου αντάλλαξαν μία χειραψία, ενώ δύο ημέρες νωρίτερα, ο Marko είχε δειπνήσει στο σπίτι του Horner, χωρίς να αποκαλύψει τίποτα για όσα συνέβαιναν στο παρακήνιο.
O Βρετανός αποκάλυψε ότι ενώ το 2023 η Red Bull είχε κάνει την πιο επιτυχημένη σεζόν στην ιστορία της Formula 1, κατακτώντας τη νίκη σε 21 από τους 22 αγώνες της χρονιάς, ο ίδιος δεν ήταν χαρούμενος, διότι είχε αρχίσει να διακρίνει ότι είχαν αρχίσει να… βγαίνουν τα μαχαίρια στο εσωτερικό της ομάδας και κοίταζε διαρκώς πίσω από την πλάτη του, ενώ ταυτόχρονα προσπαθούσε να δημιουργήσει το τμήμα μονάδων ισχύος της Red Bull.
Ο Horner υποστηρίζει ότι πληγώθηκε από τον ρόλο που θεωρεί ότι έπαιξε ο Marko στις προσπάθειες απομάκρυνσής του. Τον χαρακτήρισε έναν άνθρωπο που βρέθηκε χωρίς ουσιαστικό ρόλο στην ομάδα μετά το θάνατο του Mateschitz και άρχισε να χρησιμοποιεί τις πληροφορίες σαν νόμισμα και του άρεσε να τις ξοδεύει χωρίς όριο, αποκαλύπτοντας πράγματα στα αγαπημένα του μέσα ενημέρωσης, τα οποία εξόργιζαν την ομάδα στο εσωτερικό της. Για αυτό και περιορίστηκε η προώθηση πληροφοριών προς τον Marko.
Αναφέρθηκε επίσης στην απουσία συλλυπητηρίων από την πλευρά του Marko μετά τον θάνατο της πρώην συντρόφου του Beverley, μητέρας της κόρης του, ο οποίος ήρθε την ίδια περίοδο με την απόλυσή του. Παρά τη ρήξη, αναγνώρισε ότι ο Marko τον είχε στηρίξει στα πρώτα χρόνια της καριέρας του και είχε συμβάλει καθοριστικά στην επιλογή του ως επικεφαλής της Red Bull, όταν εκείνος ήταν μόλις 31 ετών.
Ο Horner περιέγραψε τη συνεργασία τους ως μια σχέση που επιδεινώθηκε σταδιακά, ιδιαίτερα μετά τον θάνατο του Mateschitz, όταν άλλαξαν οι ισορροπίες και η διοίκηση της ομάδας έγινε περισσότερο εταιρική, κάτι που δεν λειτουργεί καλά στη Formula 1, όπου χρειάζεται αμεσότητα στη λήψη αποφάσεων. Άσκησε επίσης κριτική στον τρόπο με τον οποίο ο Marko αντιμετώπιζε τους νεαρούς οδηγούς.
Οι απορρίψεις οδηγών από τον Marko
Μία από τις σημαντικότερες αποκαλύψεις του «Drive» αφορά τις προσπάθειες του Horner να ενισχύσει τη Red Bull με έναν δεύτερο κορυφαίο οδηγό δίπλα στον Max Verstappen, όταν η απόδοση του Sergio Perez άρχισε να υποχωρεί το 2024. Ο Βρετανός αποκαλύπτει ότι εξέτασε τόσο την περίπτωση του Fernando Alonso όσο και εκείνη του Charles Leclerc. Μάλιστα, ο Alonso είχε εκφράσει προσωπικά το ενδιαφέρον του να οδηγήσει δίπλα στον Verstappen την επόμενη χρονιά, κατά τη διάρκεια του Grand Prix Ιαπωνίας.
Ωστόσο, σύμφωνα με τον Horner, ο Helmut Marko τού ξεκαθάρισε ότι καμία από τις δύο επιλογές δεν θα προχωρούσε. Για τον Leclerc, ο Horner είχε ήδη συνομιλήσει με τον μάνατζέρ του, Nicolas Todt, και θεωρούσε ότι θα μπορούσε να αποτελέσει ιδανικό team-mate του Verstappen, σε μια περίοδο κατά την οποία η McLaren ενίσχυε τη θέση της: «Η άποψή μου ήταν ότι ο Charles θα μπορούσε να είναι ο ιδανικός οδηγός για εμάς. Όταν έθεσα την ιδέα στον Max, εκείνος δεν φάνηκε να ενοχλείται. Λίγο αργότερα, όμως, ο Helmut μου μετέφερε ότι έπρεπε να ξεχάσω και τον Charles».
Επίσης, ανέφερε ότι όταν ήταν νέοι, οι George Russell, Lando Norris και Oscar Piastri είχαν «αγοράσει» τη δυνατότητα να οδηγήσουν τον προσομοιωτή της Red Bull, εντυπωσιάζοντας τους μηχανολόγους που τον λειτουργούσαν. Αυτοί επεσήμαναν στον Horner ότι ήταν ταχύτεροι από τους οδηγούς του προγράμματος νέων της ομάδας. Ο Horner το ανέφερε αυτό στον Helmut Marko, ο οποίος όμως τους απέρριψε.
Μάλιστα, ο Horner δήλωσε επίσης ότι ο Marko δεν υποστήριζε αρχικά την προσέγγιση του Max Verstappen, όταν ο Ολλανδός έκανε το βήμα από τα καρτ κατευθείαν στη Formula 3, θεωρώντας ότι θα ήταν δύσκολο να διαχειριστεί τον πατέρα του, Jos Verstappen. Ωστόσο, όταν ο Marko είδε την εντυπωσιακή εμφάνιση του Verstappen στο Norisring το 2014, πείστηκε για το ταλέντο του Ολλανδού. Βοήθησε και το γεγονός ότι η Mercedes είχε συνομιλίες μαζί του. Πάντως, για τον Jos Verstappen, ο Horner ανέφερε ότι δεν ήταν ποτέ ο μεγαλύτερος οπαδός του Βρετανού πρώην επικεφαλής της ομάδας της Red Bull.
Γιατί κατέρρευσε η συμφωνία με την Porsche
Ο Horner αποκάλυψε επίσης ότι, όταν η Red Bull ξεκίνησε να αναπτύσσει το δικό της τμήμα μονάδων ισχύος, υπήρχαν ανησυχίες στο εσωτερικό της εταιρείας για το αν θα μπορούσε να κατασκευάσει μια ανταγωνιστική μονάδα ισχύος. Η μετάβαση απαιτούσε νέες εγκαταστάσεις και την πρόσληψη προσωπικού, μεταξύ άλλων από τη Mercedes High Performance Powertrains.
Ο Horner εξηγεί ότι ενώ ήδη είχε ξεκινήσει η διαδικασία η Red Bull εξέτασε το ενδεχόμενο συνεργασίας με την Porsche ενόψει των κανονισμών μονάδων ισχύος του 2026. Η γερμανική εταιρεία, μέλος του ομίλου Volkswagen, έβλεπε τη νέα εποχή της Formula 1 ως ευκαιρία εισόδου στο Πρωτάθλημα, ενώ οι συζητήσεις είχαν προχωρήσει αρκετά ώστε ο Mateschitz να εξετάσει το σχέδιο και ο Horner να επισκεφθεί τις εγκαταστάσεις της Porsche στο Weissach.
Το βασικό εμπόδιο ήταν η απαίτηση της Porsche για μερίδιο 50% στη Red Bull Technology (που κατασκευάζει τα μονοθέσια και των δύο ομάδων). Εντωμεταξύ, τότε ο Mateschitz ήδη δεν ήταν καλά στην υγεία του. Ο Horner θεωρούσε ότι η Red Bull είχε ήδη προχωρήσει σημαντικά στην προετοιμασία του δικού της προγράμματος μονάδων ισχύος και ότι μια ισότιμη εταιρική σχέση θα μπορούσε να οδηγήσει σε συμβιβασμούς και δυσκολίες στη λήψη αποφάσεων. Το ανέφερε αυτό στον Ταϊλανδό ιδιοκτήτη του 51% (τότε) της Red Bull, Charlerm Yoovidhya, o οποίος δεν ενέκρινε την απόφαση, ενώ η πλευρά της Αυστρίας είχε πει το ναι.
Η ανάγκη εξεύρεσης συνεργάτη παρέμενε, καθώς η Red Bull επένδυε ταυτόχρονα στην κατασκευή δικής της μονάδας ισχύος καθώς και την Honda για να παράσχει τις δικές της μονάδες στην ομάδα έως το τέλος του 2025. Μετά την αποτυχία της συμφωνίας με την Porsche, προέκυψε η πρόταση της Ford, η οποία έχοντας μάθει από τα παθήματα με την ομάδα της Jaguar στην F1 την περίοδο 2000-2004, συμφώνησε ήταν πρόθυμη να μην εμπλακεί στη διαδικασία λήψης αποφάσεων.
Απαγόρευση στην αναφορά της Mercedes εσωτερικά
Η δημιουργία της Red Bull Powertrains απαιτούσε όχι μόνο τεχνική επένδυση αλλά και αλλαγή νοοτροπίας. Σύμφωνα με τον Horner, ορισμένοι εργαζόμενοι που είχαν προέλθει από τη Mercedes συνέκριναν διαρκώς τις διαδικασίες της νέας τους ομάδας με εκείνες του προηγούμενου εργοδότη τους. Ο ίδιος αποφάσισε να σταματήσει αυτή την πρακτική, ζητώντας να μην αναφέρεται το όνομα της Mercedes στις συναντήσεις.
Η Mercedes απέκτησε έτσι το προσωνύμιο «Ομάδα Β», ώστε το προσωπικό να επικεντρωθεί στην ανάπτυξη της δικής του τεχνολογίας. «Υπήρχαν συνεχώς αναφορές του τύπου “στη Mercedes κάναμε αυτό” και “στη Mercedes κάναμε εκείνο”. Έτσι, στο τέλος απαγορεύτηκε να αναφέρουμε τη Mercedes στις συναντήσεις».
Ο Horner θυμήθηκε ότι μέσα σε έναν χρόνο η Red Bull είχε θέσει σε λειτουργία το πρώτο πρωτότυπο κινητήρα της. Η προσπάθεια αυτή κορυφώθηκε με την είσοδο της Red Bull Ford Powertrains στη νέα εποχή των κανονισμών του 2026, με τον Βρετανό να εκφράζει υπερηφάνεια για την πρόοδο του προγράμματος, παρότι δεν βρίσκεται πλέον στην ομάδα. Ωστόσο, αποκάλυψε ότι η διοίκηση της Red Bull επικοινώνησε μαζί του έπειτα από την πρώτη νίκη της Red Bull Ford Powertrains για να τον συγχαρεί για τη συμβολή του στη δημιουργία της.
Η σχέση με τον Max (και τον Jos) Verstappen
Ο Horner αναφέρθηκε και στη σχέση του Max Verstappen με τον πατέρα του, Jos Verstappen, υποστηρίζοντας ότι η γνώμη του τελευταίου εξακολουθεί να έχει ιδιαίτερη βαρύτητα για τον τέσσερις φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή.
Αναγνώρισε ότι ο Jos είχε σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση του Max στα πρώτα χρόνια της καριέρας του, καθώς ήταν αυστηρός κριτής και τον βοηθούσε να παραμένει συγκεντρωμένος. Παράλληλα, όμως, η έντονη δημόσια παρουσία του και η τάση του να παρεμβαίνει σε ζητήματα της ομάδας προκαλούσαν συχνά τριβές.
Ένα χαρακτηριστικό περιστατικό σημειώθηκε στο Grand Prix Μονακό του 2022, όταν ο Jos ζήτησε από τη Red Bull να στηρίξει περισσότερο την προσπάθεια του γιου του απέναντι στον Sergio Perez, ο οποίος κατέκτησε τη νίκη σε εκείνο τον αγώνα. Ο Horner δήλωσε: «Πιστεύω ότι ο Max εκτιμά τη γνώμη του και εξακολουθεί πιθανότατα να αναζητά την έγκρισή του σε ό,τι κάνει. Το πρόσωπο που θέλει να εντυπωσιάσει περισσότερο είναι, νομίζω, ο πατέρας του».
Ο Horner πρόσθεσε ότι οι διαφωνίες αυτές δημιουργούσαν επιπλέον ένταση στο εσωτερικό της ομάδας, καθώς ο ίδιος όφειλε να υπερασπίζεται τα συμφέροντα της Red Bull. Παράλληλα, ξεκαθάρισε ότι δεν θεωρεί πως η οικογένεια Verstappen ευθύνεται για την απομάκρυνσή του το 2025. Ανέφερε επίσης ότι διατηρεί επικοινωνία με τον Max Verstappen.
Εξέλιξη μονοθεσίων με βάση τον Max Verstappen
Ο Horner παραδέχεται ότι η εξέλιξη των μονοθεσίων της Red Bull στράφηκε σταδιακά προς τα χαρακτηριστικά οδήγησης του Verstappen, κάτι που δυσκόλεψε τον Perez και άλλους οδηγούς της ομάδας. Εξηγεί ότι ο Ολλανδός μπορεί να αξιοποιήσει ένα μονοθέσιο με ένα ισχυρό εμπρός μέρος καθώς μπορεί να διαχειριστεί έναν ασταθή πίσω άξονα, συνδυασμός που δεν ταιριάζει εύκολα σε όλους τους οδηγούς.
Ωστόσο, η RB18 του 2022 δεν είχε εξαρχής αυτή την κατεύθυνση. Ο Alex Albon είχε συμβάλει σημαντικά στην εξέλιξή της το 2021, όταν η ομάδα επικεντρωνόταν στη μάχη του τίτλου με τη Mercedes. Σύμφωνα με τον Horner, το αρχικό αποτέλεσμα ήταν ένα μονοθέσιο με χαρακτηριστικά πιο κοντά στο στιλ οδήγησης του Perez και του Daniel Ricciardo, με τον Verstappen να δυσανασχετεί αρχικά με την υποστροφή.
Ο πρώην επικεφαλής της Red Bull υπερασπίστηκε, παράλληλα, τους νεαρούς οδηγούς που δυσκολεύτηκαν στη μεγάλη ομάδα, όπως οι Alex Albon, Pierre Gasly και Liam Lawson, εκτιμώντας ότι προωθήθηκαν πολύ νωρίς από τον Marko. Η πίεση να ανταγωνιστούν έναν οδηγό του επιπέδου του Verstappen, σε ένα απαιτητικό μονοθέσιο και υπό την αυστηρή κριτική που συνοδεύει μια κορυφαία ομάδα, έκανε την αποστολή τους εξαιρετικά δύσκολη.
H απόρριψη πρότασης να αναλάβει τη Mercedes το 2012
Στην αυτοβιογραφία του, ο Horner αποκαλύπτει ότι ο Niki Lauda του πρότεινε να αναλάβει τη θέση του επικεφαλής της Mercedes γύρω στα Χριστούγεννα του 2012, σε μια προσπάθεια να τον απομακρύνει από τη Red Bull. Ο Lauda επισκέφθηκε τον Horner στο σπίτι του και παρουσίασε μια ιδιαίτερα δελεαστική οικονομική πρόταση. Εκείνος, ωστόσο, επέλεξε να παραμείνει πιστός στη Red Bull και στον Mateschitz, λέγοντας στον Lauda: «Νιώθω υποχρέωση απέναντι στον Dietrich και στην ομάδα. Επομένως, όσο κι αν εκτιμώ την πρόταση, δεν πρόκειται να ενταχθώ στη Mercedes».
Η πρόταση ήρθε την περίοδο κατά την οποία ο Horner είχε συνομιλήσει με τον Lewis Hamilton, ο οποίος αναζητούσε τρόπο να αποχωρήσει από τη McLaren. Ο Horner τελικά δεν κατάφερε να αποκτήσει τον Hamilton, αλλά ισχυρίζεται ότι συνέβαλε ώστε ο Lauda να στραφεί προς τον Hamilton, που υπέγραψε με τη Mercedes το Σεπτέμβριο του 2012. Η Mercedes επέλεξε τελικά τον Toto Wolff για το 2013, ο οποίος συνεργάστηκε αρχικά με τον Ross Brawn και στη συνέχεια ανέλαβε σταδιακά το ρόλο του επικεφαλής της ομάδας.
Πίεση προς τον Michael Masi στο GP Άμπου Ντάμπι το 2021
Ο Horner αναφέρθηκε και σε ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα φινάλε στην ιστορία της Formula 1, το Grand Prix Άμπου Ντάμπι του 2021, όπου ο Max Verstappen κατέκτησε τον πρώτο παγκόσμιο τίτλο του απέναντι στον Lewis Hamilton. Όταν ο Horner αντιλήφθηκε ότι ο Toto Wolff είχε απευθείας επικοινωνία με τον Michael Masi, διευθυντή αγώνων της F1, παραδέχθηκε ότι στη συνέχεια άσκησε πίεση στον Αυστραλό, καθώς θεωρούσε ότι ο αγώνας δεν έπρεπε να ολοκληρωθεί πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας.
Αιχμές προς Zak Brown στη διαμάχη με τον Toto Wolff
Η μακροχρόνια αντιπαλότητα του Horner με τον Toto Wolff παραμένει ζωντανή, ακόμη και μετά την αποχώρηση του Βρετανού από τη Formula 1. Ο Horner υποστήριξε ότι ο επικεφαλής της McLaren, Zak Brown, δεν μπορεί να συγκρουστεί δημόσια με τον Wolff με τον ίδιο τρόπο, καθώς η ομάδα του χρησιμοποιεί μονάδες ισχύος Mercedes: «Ο Zak Brown βρίσκεται σε δύσκολη θέση, επειδή χρησιμοποιεί τον κινητήρα του Toto, οπότε δεν μπορεί να προκαλέσει αντιπαράθεση, γιατί θα βρεθεί με… έναν κύλινδρο λιγότερο στον επόμενο αγώνα».
