Οι αεροτομές των κορυφαίων μονοθεσίων της Formula 1 βρέθηκαν στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος πριν καν ξεκινήσει η φετινή σεζόν και το Grand Prix Ιαπωνίας του περασμένου Σαββατοκύριακου δεν αποτελούσε εξαίρεση. Παρότι η FIA επέβαλε πιο αυστηρά στατικά τεστ ακαμψίας για τις πίσω αεροτομές από το GP Κίνας, onboard πλάνα από τα μονοθέσια στη Suzuka δείχνουν ότι υπάρχουν ακόμα πίσω αεροτομές στο grid που υποχωρούν αισθητά υπό υψηλό αεροδυναμικό φορτίο.
Τη μεγαλύτερη υποχώρηση παρουσίαζαν οι πίσω αεροτομές των Mercedes και McLaren, με τη Ferrari να ακολουθεί, ενώ αυτή της Red Bull παρέμενε σχετικά ακίνητη. Είναι φανερό ότι οι πίσω αεροτομές των Mercedes και McLaren υποχωρούν ολόκληρες, μειώνοντας την οπισθέλκουσα και αυξάνοντας τη μέγιστη ταχύτητα των μονοθεσίων στις ευθείες.
Το ειρωνικό είναι ότι η Red Bull ήταν πρωτοπόρος σε αυτό τον τομέα πριν από 10-15 χρόνια, «παίζοντας» με τα όρια ελαστικότητας των αεροτομών. Ωστόσο, φαίνεται ότι η μεταγραφή του Rob Marshall (και μερικών ακόμα ανθρώπων που πήγαν μαζί του) από τη Red Bull στη McLaren έχει αλλάξει τα πράγματα.
Yeah the season definitely starts in Spain, McLaren is a monster when it comes to wing flex pic.twitter.com/E9JT4V0XVI
— Cytrus 🍋 (@cytrusf1) April 9, 2025
Η FIA έχει δει τα βίντεο που έχουν κυκλοφορήσει στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, που συγκρίνουν τη συμπεριφορά των πίσω αεροτομών και αναδημοσίευσε και ο πατέρας του Max Verstappen, o Jos Verstappen. Ωστόσο, χωρίς επίσημη διαμαρτυρία από κάποια ομάδα όσον αφορά την πιθανότητα ότι κάποιος αντίπαλός του παραβαίνει τους κανονισμούς, δεν υπάρχει ανάγκη για την ίδια να ξεκινήσει να ερευνά το θέμα, εκτός και αν κρίνει ότι υπάρχει ξεκάθαρη παράβαση.
Ο Max Verstappen δήλωσε: «Δεν φτιάχνω εγώ τους κανονισμούς. Και επίσης δεν είμαι αυτός που τους επιβάλλει. Αυτό που βλέπω εγώ πιθανώς το βλέπουν πολλοί άνθρωποι, αλλά αυτό είναι όλο. Θέλω να πω, ξέρω τι συμβαίνει. Απλά επικεντρώνομαι στο μονοθέσιό μας. Είναι το μόνο πράγμα που μπορώ να κάνω».
⬛️/🟧/🟥/🟦 – Rear Wing Deflection Analysis
Since Australia, we got a chance to observe all of Top 4’s rear wings and their deflection rates, as all teams used the same rear wing in all races. The winner is clear.
Few notes:
– Alignment was done via DRS flap… pic.twitter.com/9QpNRZWBOP
— Vanja H (@AeroTechVH) April 10, 2025
Μια από τις δυσκολίες σε περιπτώσεις όπως αυτή είναι ότι το onboard βίντεο από τα μονοθέσια μπορεί μερικές φορές να προσφέρει μια διαστρεβλωμένη προοπτική για τα αεροδυναμικά εξαρτήματα που δείχνουν να κινούνται, επειδή η κάμερα μπορεί περιστρέφεται μαζί με το μονοθέσιο, καθώς αυτό φρενάρει και επιταχύνει.
Για το λόγο αυτό η FIA διαθέτει τις δικές της κάμερες υψηλής ευκρίνειας που χρησιμοποιήθηκαν για την παρακολούθηση των αεροτομών στις ελεύθερες δοκιμές του GP Αυστραλίας. Με έξυπνη διάταξη των φύλλων ανθρακονημάτων που απαρτίζουν την αεροτομή, όλες οι ομάδες έχουν τη δυνατότητα να περάσουν με επιτυχία τα στατικά τεστ ακαμψίας στους τεχνικούς ελέγχους της FIA.
Εμπρός αεροτομές
Όταν ο Verstappen ρωτήθηκε αν είναι σίγουρος ότι υπάρχουν ίσοι όροι ανταγωνισμού για τις πίσω αεροτομές, απάντησε: «Αν επιτρέπεται, τότε ναι, σωστά; Όλοι στην πραγματικότητα πάντα ξεπερνούν τα όρια και εναπόκειται στη FIA να αποφασίσει τι επιτρέπεται». Η Red Bull εναποθέτει αρκετές από τις ελπίδες της για τον τίτλο στην πεποίθηση ότι τα πιο αυστηρά τεστ ακαμψίας της εμπρός αεροτομής των μονοθεσίων, που θα εφαρμοστούν στο GP Ισπανίας (9ος γύρος της φετινής σεζόν), θα πλήξουν την απόδοση της McLaren.
Ωστόσο, ο Αυστραλός οδηγός της McLaren, Oscar Piastri, σχολιάζοντας το συγκεκριμένο ζήτημα, δήλωσε: «Είμαι αρκετά σίγουρος ότι θα είμαστε δυνατοί όλη τη χρονιά. Δεν νομίζω ότι θα αλλάξει πολύ. Για να είμαι ειλικρινής, δεν έχω μιλήσει με την ομάδα για αυτό, κάτι που μάλλον σας λέει αρκετά για αυτό. Οπότε ναι, ας το δούμε όταν φτάσουμε στην Ισπανία. Αλλά έχουμε ακόμα πολλούς αγώνες μέχρι τότε και νομίζω ότι θα είμαστε μια δυνατή ομάδα όλη τη χρονιά».
«Νομίζω ότι έχουμε το πιο ταχύτερο μονοθέσιο αυτή τη στιγμή, αλλά το πλεονέκτημά μας δεν είναι αρκετό για να είμαστε απρόσεκτοι και να χαλαρώνουμε και να μην εκτελούμε τα Σαββατοκύριακα όσο καλύτερα μπορούμε. Η Κίνα και η Ιαπωνία έδειξαν ότι δεν χρειάζεται να πάνε πολλά στραβά για να μην βρισκόμαστε μπροστά».
Ο Verstappen από την πλευρά του δήλωσε ότι δεν σκέφτεται τις αλλαγές που θα έρθουν στη Βαρκελώνη: «Ειλικρινά, δεν μου αρέσει να το σκέφτομαι πάρα πολύ αυτό. Επικεντρώνομαι μόνο στο να βρίσκω απόδοση στο μονοθέσιο. Από τη στιγμή που θα είμαστε κοντά τους ή στο ίδιο επίπεδο, τότε ξέρω ότι όλα θα πάνε καλά. Αλλά δεν βρισκόμαστε εκεί. Πρέπει πρώτα να φτάσουμε σε αυτό το σημείο. Διαφορετικά, δεν υπάρχει καν λόγος να συζητάμε για τη μάχη του Πρωταθλήματος».
Max: «Δεν αστειευόμουν»
Ο Piastri εξέφρασε επίσης την άποψη ότι όταν ο Verstappen αστειευόταν όταν δήλωσε μετά τη νίκη του στο GP Ιαπωνίας ότι αν οδηγούσε McLaren, οι αντίπαλοί του δεν θα τον είχαν δει καν. Ωστόσο, όταν ο Verstappen ρωτήθηκε για αυτό, απάντησε: «Νομίζετε ότι αστειευόμουν; Όχι δεν ήταν αστείο».
O Verstappen ανέφερε επίσης ότι η καταπόνηση των ελαστικών θα είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα που θα αντιμετωπίσει αυτό το Σαββατοκύριακο στο Μπαχρέιν η Red Bull: «Θα είναι πιο σοβαρή. Στο πρώτο stint στην Αυστραλία, καταστραφήκαμε με την υπερθέρμανση και την καταπόνηση των ελαστικών γενικά, το ίδιο και στην Κίνα και θα έλεγα έως ένα βαθμό και στη Suzuka. Αλλά δεν μπορούσες να προσπεράσεις».
«Ο Lando πλησίαζε στο τέλος του πρώτου stint, και ήξερα ότι αυτό θα ερχόταν, αλλά απλά οδηγούσα με τον δικό μου ρυθμό, αλλά η θερμοκρασία της πίστας έπεσε αρκετά την ημέρα και αυτό βοήθησε λίγο. Φυσικά, θα κάνει ζέστη εδώ, οδηγούμε νύχτα, οπότε θα δροσιστεί λίγο, αλλά εξακολουθεί να κάνει ζέστη και η άσφαλτος είναι επιθετική».
«Οπότε, στα χαρτιά, από ό,τι έχουμε δει μέχρι στιγμής αυτή τη σεζόν, αυτό δεν είναι ιδανικό για εμάς σε σύγκριση με τη McLaren. Αλλά είναι στο χέρι μας να προσπαθήσουμε να βρούμε αυτές τις βελτιώσεις στο μονοθέσιο και στη συμπεριφορά των ελαστικών».
Ο αγωνιστικός σύμβουλος της Red Bull, Helmut Marko προσέθεσε: «Το μονοθέσιο χρειάζεται να είναι πιο ισορροπημένο και εξακολουθεί να υποστρέφει πολύ στο μέσο της στροφής, κάτι που δεν αρέσει καθόλου στον Max. Αν μπορέσουμε να το διορθώσουμε αυτό, μπορεί να κάνει εντελώς διαφορετικά πράγματα. Αυτό ακριβώς είναι που δουλεύουμε. Δεν μπορούμε να πούμε ακόμα πότε και πώς θα συμβεί αυτό».
Όσον αφορά τους οδηγούς της McLaren, ο Marko σχολίασε: «Είμαστε χαρούμενοι όταν παίρνουν βαθμούς ο ένας από τον άλλον. Νομίζω ότι ο Piastri είναι πιο δυνατός πνευματικά, ακόμη και αν ο Norris είναι ταχύτερος στον ένα γύρο».
