Νέες διαμάχες για τη λειτουργία των πίσω αεροτομών των μονοθεσίων ορισμένων ομάδων φαίνεται ότι πρόκειται να αντιμετωπίσει η Formula 1, όπως προέκυψε στο τεστ προετοιμασίας των ομάδων στο Μπαχρέιν, όπου αποκαλύφθηκαν για πρώτη φορά τα νέα μονοθέσια για το 2025. Καθώς το τεστ μεταδίδεται τηλεοπτικά, τα onboard πλάνα που δείχνουν την πίσω αεροτομή των μονοθεσίων έχουν προκαλέσει συζητήσεις στο paddock.
Υπάρχουν υποψίες ότι ο σχεδιασμός της πίσω αεροτομής ορισμένων μονοθεσίων ξεπερνά το όριο του επιτρεπτού, όσον αφορά την ευκαμψία είτε του συνόλου, που κάμπτεται προς τα πίσω από τα υποστηρίγματα, ή των πτερυγίων, με το διάκενο μεταξύ τους να αυξάνεται στην ευθεία. Αμφότερες οι πρακτικές στοχεύουν στη μείωση της οπισθέλκουσας και την αύξηση της μέγιστης ταχύτητας του μονοθεσίου στις ευθείες.
Όλα αυτά παρότι η FIA έχει κάνει πιο αυστηρά τα στατικά τεστ ακαμψίας των πίσω αεροτομών ήδη από τον πρώτο αγώνα της φετινής σεζόν, για να μην επαναληφθούν περιστατικά όπως αυτό με το μινι-DRS που χρησιμοποίησε η McLaren στις γρήγορες πίστες (Spa, Monza, Μπακού), το οποίο απαγορεύθηκε μετά τη νίκη του Oscar Piastri στο GP Αζερμπαϊτζάν.
Σε δηλώσεις του κατά τη διάρκεια της τελευταίας ημέρας των δοκιμών προετοιμασίας στο Μπαχρέιν, ο τεχνικός διευθυντής της Red Bull, Pierre Wache, δήλωσε ότι δεν έχει καμία αμφιβολία πως κάποιες ομάδες φαίνεται να εκμεταλλεύονται και πάλι τις προαναφερθείσες πρακτικές. «Αυτό συνεχίζεται ακόμα», δήλωσε ο Γάλλος.
«Νομίζω ότι η Ferrari και η McLaren εξακολουθούν να έχουν μίνι-DRS». Επίσης, από πλάνα του μονοθεσίου της Mercedes, φαίνεται ότι όλη η αεροτομή λυγίζει προς τα πίσω υπό αεροδυναμικό φορτίο, όπως δείχνει το ακόλουθο gif.
Noodles, noodles, noodles on the rear 🍜 pic.twitter.com/0ARQ48Y4kT
— Vanja H (@AeroTechVH) February 27, 2025
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών προετοιμασίας δεν διενεργούνται τεχνικοί έλεγχοι από τη FIA, οπότε δεν τίθεται θέμα να υπάρξει διαμαρτυρία από κάποια ομάδα αυτή τη στιγμή. Ωστόσο, η συμπεριφορά των πίσω αεροτομών θα βρεθεί υπό το μικροσκόπιο στις δύο εβδομάδες που θα μεσολαβήσουν έως το εναρκτήριο αγώνα της σεζόν, το Grand Prix Αυστραλίας.
Όταν ο Wache ρωτήθηκε αν πιστεύει ότι το ζήτημα θα αποτελέσει επίκεντρο συζητήσεων στα αρχικά στάδια της σεζόν, απάντησε: «Θα είναι. Είναι αρκετά ορατό». Οι αλλαγές στους φετινούς κανονισμούς έχουν μειώσει το διάκενο μεταξύ των δύο πτερυγίων της πίσω αεροτομής από 10-15 χλστ. πέρυσι στα 9,4-13 χλστ. φέτος. Αυτό αυξάνει την οπισθέλκουσα. Όταν το DRS είναι ενεργοποιημένο, το διάκενο δεν θα πρέπει να ξεπερνά τα 85 χλστ.
Επίσης, οι νέοι κανονισμοί ορίζουν ότι το σύστημα DRS μπορεί να έχει μόνο δύο θέσεις, ανοιχτό ή κλειστό και δεν μπορεί να λυγίζει ή να κινείται. Τέλος, τα πτερύγια δεν θα πρέπει να υποχωρούν περισσότερο από 2 χλστ. υπό φορτίο 750 Newton (76,5 κιλά).
