Η Formula 1 βρίσκεται σε διαδικασία σχεδιασμού της επόμενης γενιάς κινητήρων της, με στόχο την εισαγωγή νέων κανονισμών το 2030 ή το 2031. Η FIA έχει στείλει στους έξι κατασκευαστές που εμπλέκονται στο Πρωτάθλημα (Mercedes, Ferrari, Red Bull Ford Powertrains, Audi, Honda και Cadillac) ένα έγγραφο με τις βασικές κατευθύνσεις της πρότασής της, το οποίο αποτελεί τη βάση για τις συζητήσεις που θα ακολουθήσουν.
Η πρόταση έρχεται μετά από αρχικές συζητήσεις της FIA με κάθε κατασκευαστή ξεχωριστά. Στόχος είναι η δημιουργία κινητήρων με χαμηλότερο κόστος κατασκευής, μικρότερο βάρος και απλούστερη λειτουργία, οι οποίοι θα προσφέρουν παράλληλα πιο έντονο και χαρακτηριστικό ήχο. Η FIA έχει πλέον απομακρυνθεί από την αρχική ιδέα της επιστροφής στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Πλέον, εξετάζεται η υιοθέτηση turbo V8 με υβριδική υποβοήθηση, διατηρώντας την ηλεκτρική τεχνολογία αλλά περιορίζοντας την πολυπλοκότητά της.
Οι νέοι κανονισμοί αποσκοπούν στη δημιουργία ελαφρύτερων και πιο άμεσων στην απόκριση μονοθεσίων. Παράλληλα, θέλουν να δώσουν μεγαλύτερη έμφαση στις οδηγικές ικανότητες, να διατηρήσουν τεχνολογίες σχετικές με την αυτοκινητοβιομηχανία, να μειώσουν το κόστος και να διευκολύνουν την είσοδο νέων κατασκευαστών. Η χρήση 100% βιώσιμων καυσίμων θα παραμείνει επίσης βασικό στοιχείο των κανονισμών.
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
Η αλλαγή σχεδιάζεται έπειτα από την κριτική που δέχθηκαν οι μονάδες ισχύος του 2026. Η πολυπλοκότητά τους, αλλά και ο τρόπος με τον οποίο ο σχεδιασμός και η λειτουργία τους έχουν επηρεάσει την οδήγηση σε ορισμένες από τις πιο απαιτητικές στροφές της Formula 1, έχουν προκαλέσει προβληματισμό. Η FIA θέλει να αντιμετωπίσει αυτά τα ζητήματα με μια πιο απλή αρχιτεκτονική, η οποία θα επιτρέπει στους οδηγούς να πιέζουν στο όριο της πρόσφυσης και όχι της διαθέσιμης ενέργειας στη μπαταρία του υβριδικού συστήματος.
Turbo V8 με λιγότερο ισχυρό ηλεκτρικό σύστημα
Οι σημερινοί κινητήρες της Formula 1 είναι V6 turbo χωρητικότητας 1,6 λίτρων. Η κατανομή ισχύος φέτος είναι περίπου 53% για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και 47% από το ηλεκτρικό κομμάτι. Η αναλογία αυτή θα αλλάξει σταδιακά έως το 2028, φτάνοντας στο 60:40.
Η νέα πρόταση της FIA προβλέπει την επιστροφή σε έναν V8 κινητήρα, χωρητικότητας από 2 έως 2,3 λίτρα. Θα χρησιμοποιεί μικρότερο turbo, με χαμηλότερη πίεση υπερπλήρωσης, καθώς και ένα λιγότερο ισχυρό υβριδικό σύστημα. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα θα περιοριστεί στα 200 kW (272 ίππους), από τα 350 kW που προβλέπονται σήμερα. Από αυτήν την ισχύ, τα 100 kW (που αντιστοιχούν σε 136 ίππους), θα είναι διαθέσιμα συνεχώς. Τα υπόλοιπα 100 kW θα μπορούν να χρησιμοποιούνται σε λειτουργία πρόσθετης ισχύος για προσπεράσματα, μέσω του συστήματος push-to-pass.
Το μεγαλύτερο μέρος της συνολικής ισχύος, η οποία θα φτάνει περίπου τους 900 ίππους, θα προέρχεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Με αυτόν τον τρόπο, η FIA θέλει να περιορίσει την εξάρτηση από την ηλεκτρική ισχύ και να επαναφέρει στο προσκήνιο τον ρόλο του θερμικού κινητήρα, χωρίς να εγκαταλείψει την υβριδική τεχνολογία.
Τα καύσιμα θα συνεχίσουν να είναι πλήρως βιώσιμα. Ωστόσο, η FIA θέλει να απλοποιήσει τις απαιτήσεις που αφορούν την παραγωγή τους, ώστε να μειωθεί το σχετικό κόστος. Ένας ακόμη βασικός στόχος είναι η μείωση του συνολικού βάρους των μονοθεσίων κατά 80 κιλά. Η συγκεκριμένη επιδίωξη συνδέεται με τη γενικότερη προσπάθεια δημιουργίας ελαφρύτερων μονοθεσίων, τα οποία θα αντιδρούν πιο άμεσα στις εντολές των οδηγών.
Δύο διαφορετικές προσεγγίσεις για την κατασκευή των V8
Το βασικό πλαίσιο της νέας αρχιτεκτονικής των κινητήρων θεωρείται σε γενικές γραμμές αποδεκτό από όλους τους κατασκευαστές, σύμφωνα με το BBC. Ωστόσο, οι λεπτομέρειες των κανονισμών και ο τρόπος εφαρμογής τους χρειάζονται περαιτέρω συζήτηση. Το έγγραφο της FIA περιγράφει δύο πιθανούς δρόμους για την υλοποίηση της νέας γενιάς κινητήρων.
Η πρώτη προσέγγιση αποσκοπεί στον περιορισμό των αλλαγών που θα χρειαστούν οι κατασκευαστές στις υπάρχουσες εγκαταστάσεις και στα προγράμματά τους. Για παράδειγμα, ένας V8 χωρητικότητας 2,1 λίτρων θα μπορούσε να προκύψει με την προσθήκη δύο κυλίνδρων στα σημερινά μπλοκ των 1,6 λίτρων, σε συνδυασμό με τη μείωση του μεγέθους του turbo και της MGU-K, δηλαδή του ηλεκτροκινητήρα που ανακτά και αποδίδει ενέργεια.
Η δεύτερη επιλογή είναι πιο αμφιλεγόμενη. Προβλέπει την ανάθεση του σχεδιασμού και της προμήθειας μιας βασικής μονάδας ισχύος σε έναν εξωτερικό κατασκευαστή. Η μονάδα αυτή θα έχει υψηλό βαθμό τυποποίησης, ενώ οι εταιρείες που συμμετέχουν στη Formula 1 θα μπορούν να προσθέτουν συγκεκριμένα στοιχεία που θα διαφοροποιούν τις δικές τους εκδόσεις.
Ωστόσο, οι κατασκευαστές απορρίπτουν αυτή την κατεύθυνση, διότι θέλουν να σχεδιάζουν και να κατασκευάζουν οι ίδιοι τις μονάδες ισχύος. Παράλληλα, επιθυμούν οι κινητήρες να εξακολουθήσουν να αποτελούν παράγοντα διαφοροποίησης των επιδόσεων, αντί να περιοριστούν σε ένα κοινό, τυποποιημένο σύνολο.
Αυτή τη στιγμή, κινητήρες στις ομάδες της Formula 1 προμηθεύουν οι Mercedes, Ferrari, Audi, Honda και Red Bull. Η Cadillac, η οποία εισήλθε στο Πρωτάθλημα φέτος με δική της ομάδα, σχεδιάζει επίσης να κατασκευάσει κινητήρα σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς. Η δυνατότητα να αναπτυχθεί μια ανταγωνιστική μονάδα ισχύος με χαμηλότερο κόστος αποτελεί σημαντικό στοιχείο για την προσέλκυση νέων κατασκευαστών.
Στο τραπέζι η μείωση του προϋπολογισμού κατά 50%
Η FIA προτείνει επίσης τη μείωση του ανώτατου ορίου προϋπολογισμού για τους κινητήρες κατά 50%. Το σημερινό όριο ανέρχεται στα 190 εκατομμύρια δολάρια ετησίως. Το συγκεκριμένο ποσό, ωστόσο, αποτελεί αφετηρία για τις συζητήσεις και όχι οριστική απόφαση. Προτείνεται να πραγματοποιηθεί σταδιακή μετάβαση στο νέο οικονομικό πλαίσιο, ώστε οι ομάδες και οι κατασκευαστές να μπορέσουν να διαχειριστούν τις επιπτώσεις στο προσωπικό τους.
Η μείωση του προϋπολογισμού συνδέεται επίσης με ένα σύνθετο ζήτημα: οι κατασκευαστές θα πρέπει να συνεχίσουν να εξελίσσουν τις υφιστάμενες μονάδες ισχύος, ενώ ταυτόχρονα θα σχεδιάζουν και θα εξλίσσουν τους νέους V8 κινητήρες. Η διαχείριση των δύο προγραμμάτων θα επηρεάσει τόσο τις οικονομικές απαιτήσεις όσο και τον χρόνο που θα χρειαστεί για την προσαρμογή στις νέες προδιαγραφές.
Για αυτόν τον λόγο, το ύψος του προϋπολογισμού και ο τρόπος εφαρμογής των νέων κανονισμών συνδέονται άμεσα με το χρονοδιάγραμμα. Η Formula 1 και η FIA εξετάζουν αν η νέα γενιά κινητήρων θα είναι κάνει την εμφάνισή της το 2030, δηλαδή ένα χρόνο νωρίτερα από το αρχικά προγραμματισμένο, ή το 2031.
Οι συζητήσεις αναμένεται να συνεχιστούν τις επόμενες εβδομάδες, με στόχο να διαμορφωθεί μια ολοκληρωμένη πρόταση που θα μπορεί να υποβληθεί τον Δεκέμβριο στο Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA για έγκριση.
