Toyota Hilux: Το εμβληματικό pick up της Toyota καλπάζει στην 9η γενιά του και έρχεται με όλα τα σύγχρονα στοιχεία που αναζητάς, αν ψάχνεις πρωταγωνιστή στα ελαφρά φορτηγά διπλής καμπίνας. Αποκλειστικά διπλής καμπίνας γιατί πλέον η Double Cub υπόθεση για το Hilux, είναι μονόδρομος και η μονή καμπίνα μέρος της ιστορίας του.
Μιας ιστορίας με έναρξη από το 1968 που μέσα από 8 πετυχημένες γενιές αντλεί μια δεξαμενή επιτυχίας που αριθμεί παραπάνω από 27.000.000 πωλήσεις παγκοσμίως κερδισμένες στην εμπιστοσύνη της παραδοσιακής τριπλέτας QDR (Quality-Durability-Reliability) που χαρακτηρίζει παραδοσιακά και διαχρονικά τις κατασκευές του μεγάλου Ιάπωνα κατασκευαστή.
Εν ολίγοις το τρίπτυχο ποιότητα, αντοχή και αξιοπιστία αποτελεί θεμελιώδες στοιχείο της διαχρονικής επιτυχίας και της παγκόσμιας φήμης του Hilux σε όλες τις γενιές του μοντέλου και αυτό αποτελεί σημαία της φιλοσοφίας που ακολουθεί και η τελευταία καθολικά σύγχρονη και υποσχόμενη 9η νέα γενιά.
Μια γενιά που σημαδεύεται και από την πρώτη BEV εκδοχή σε Hilux και βάζει το pick up της Toyota στις ηλεκτροκίνητες επαγγελματικές προτάσεις, που πορεύεται φυσικά αγκαζέ με την εξηλεκτρισμένη με ήπια υβριδική τεχνολογία 48V turbodiesel πρόταση που αποτελεί και το mainstream Hilux που θα κερδίσει το μεγαλύτερο αγοραστικό ενδιαφέρον.
Toyota Hilux με (εξ)ηλεκτρισμό
Το νέο Hilux φέρνει σημαντικές εξελίξεις στην τεχνολογία και τον σχεδιασμό, διατηρώντας παράλληλα τις επιδόσεις που το έχουν καθιερώσει εδώ και χρόνια ως κορυφαίο παίκτη στην ευρωπαϊκή αγορά των pick up και αδιαφιλονίκητο ηγέτη στην κατηγορία στην ελληνική αγορά. Το Hilux υιοθετεί ως αποκλειστικό το αμάξωμα τύπου Double Cab και συστήματα τετρακίνησης σε όλη τη γκάμα – 4WD για το Hybrid 48V και μόνιμη τετρακίνηση για την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση – ανταποκρινόμενο στις ανάγκες και τις προτιμήσεις των πελατών.
Διατηρώντας παρόμοιες διαστάσεις με τον προκάτοχό του, αποκαλύπτει μια νέα δυναμική σχεδιαστική ταυτότητα, βασισμένη στη φιλοσοφία «Tough x Agile». Με βάση λοιπόν την εν λόγω σχεδιαστική φιλοσοφία, η Toyota δημιούργησε μια τολμηρή και επιβλητική εμφάνιση, που εκφράζει την στιβαρή κατασκευή του και μέσα από ένα δυναμικό και σύγχρονο SUV στιλ.
Με νέους λεπτούς προβολείς που συνδέονται από μια κεντρική μπάρα με το λογότυπο Toyota και φαρδύ εξαγωνικό πλέγμα στο χρώμα του αμαξώματος στη μάσκα, το νέο Hilux περνάει στην σύγχρονη εποχή του. Αιχμηρές σχεδιαστικές λεπτομέρειες και έμφαση στην πρακτικότητα, δίνουν στο διπλοκάμπινο pick up δυναμισμό και ρεαλισμό στην χρήση κάτι εμφανές από τα ενσωματωμένα νέα πίσω πλαϊνά σκαλοπάτια, το ανασχεδιασμένο σκαλοπάτι για ευκολότερη πρόσβαση στον χώρο φόρτωσης και τα φαρδύτερα πλαϊνά σκαλοπάτια.
Εντελώς νέο και το εσωτερικό του Double Cab της Toyota, γνωρίζει μια επιβατική αναβάθμιση στα σύγχρονα πρότυπα και ανεβαίνει επίπεδο στην αισθητική, την φινέτσα και την αίσθηση ποιότητας, αντλώντας έμπνευση από το σύγχρονο Land Cruiser. Η στενή συγγένεια άλλωστε συνδέεται μεταξύ δύο εμβληματικών μοντέλων της Toyota, που βασίζονται στην αρχιτεκτονική body-on-frame.
Τα μέτρα για την αναβάθμιση της άνεσης στο εσωτερικό περιλαμβάνουν νέα υλικά και πιο παχιά επένδυση στα μαξιλάρια των εμπρός καθισμάτων. Κεντρικό στοιχείο στο ταμπλό είναι ένας νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων, ενώ στο κέντρο δεσπόζει μια νέα οθόνη που φτάνει έως τις 12,3 ίντσες ενσωματώνοντας και το σύστημα πολυμέσων Toyota Smart Connect. Ο οδηγός έχει μπροστά του έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ή 12,3 ιντσών, με μία σειρά από σημαντικές δυνατότητες παραμετροποίησης, προσφέροντας σαφώς πιο σύγχρονη εμπειρία χρήσης σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο.
Η εύκολη συνδεσιμότητα με smartphone είναι διαθέσιμη σε όλες τις εκδόσεις του Hilux μέσω Apple CarPlay ή Android Auto, ενώ στις ανώτερες εκδόσεις διατίθεται και ασύρματη φόρτιση. Στα πρακτικά στοιχεία της υπόθεσης, διαθέτει ντουλαπάκι με κλείδωμα και ψυχόμενο ντουλαπάκι που χωράει δύο μπουκάλια των 0,6 λτ., ενώ στις άκρες ψηλά του ταμπλό, υπάρχουν «κρυφές» εργονομικές ποτηροθήκες. Γενικά με την τους αποθηκευτικούς χώρους και την εργονομία τα πάει εξαιρετικά και οι φυσικοί διακόπτες που είναι αρκετοί συμβάλλουν σε αυτό.
Ένα σετ διακοπτών τετρακίνησης, κάτω από τον πίνακα ελέγχου του συστήματος κλιματισμού, συγκεντρώνει όλα τα χειριστήρια του συστήματος 4WD για γρήγορο και σαφή χειρισμό κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Αντίστοιχα, ένα ξεχωριστό τμήμα στο χαμηλότερο μέρος της κεντρικής κονσόλας φιλοξενεί τον νέο επιλογέα shift-by (για το BEV) το ηλεκτρικό χειρόφρενο (όπου υπάρχει), και άλλα χειριστήρια συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης. Χωροταξικά, ως διπλοκάμπινο, έχει θέσεις για 5 επιβάτες με τους τρείς πίσω να απολαμβάνουν φυσιολογικούς χώρους στα πόδια και επαρκείς στο κεφάλι εφόσον δεν ξεπερνούν το 1,80 – 1,85μ. ύψους.
Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν δύο θύρες USB-C για φόρτιση και σύνδεση συσκευών. Οι ανέσεις SUV δεν απουσιάζουν από την βασική έκδοση, ενώ στις ανώτερες εκδόσεις εξοπλισμού διατίθεται ασύρματος φορτιστής smartphone μπροστά, καθώς και δύο επιπλέον θύρες USB για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων, ενώ η ομπρέλα ασφάλειας Toyota T-Mate περιλαμβάνει από την πρώτη, βασική έκδοση προηγμένα συστήματα υποβοήθησης, όπως Lane Trace Assist, Blind Spot Monitor, Safe Exit Assist, Adaptive Cruise Control, Pre-Collision System και Parking Support Brake με 8 αισθητήρες στάθμευσης.
Και SUV και off road
Γύρω από το Πράβετς, μια ήσυχη κωμόπολη βορειοανατολικά της Σόφιας, οι off road διαδρομές έχουν την τιμητική τους και είναι καλό περιβάλλον για να εκδηλώσει τα χαρίσματά του ένα σύγχρονο Hilux είτε είναι αμιγώς ηλεκτρικό είτε η ήπια υβριδική 48βολτη εκδοχή του. Δύο θα είναι οι εκδόσεις για το νέο Hilux.
Η βασική και εμπορικότερη όπως αναμένεται είναι η πετρελαιοκίνητη έκδοση με τον turbodiesel των 2,8 λίτρων που πορεύεται με την προσθήκη ενός συστήματος ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48V και συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο. Οι 204 ίπποι και τα 500 Nm ροπής, διαθέσιμα στο εύρος 1.600 – 2.800 σ.α.λ. εξασφαλίζουν στο Hilux ότι δεν θα αντιμετωπίσει φορτία που θα το δυσκολέψουν ακόμα και αν αυτό ξεπερνάει το ωφέλιμο φόρτωσης, των παραπάνω των 1.000 κιλών στην καρότσα, ή ρυμουλκεί τους 3,5 τόνους που του αναλογούν ως προδιαγραφή! Η μέση κατανάλωση μάλιστα που ανακοινώνεται στα 9,7 λτ./100 χλμ., μπορεί να εξασφαλίσει 800 χλμ. αυτονομίας με το 80άρι ρεζερβουάρ.
Η δεύτερη, BEV εκδοχή, δηλώνει ένα αμιγώς ηλεκτρικό Hilux με δύο ηλεκτροκινητήρες, (eAxles), που του χαρίζουν χαρακτηριστικά μόνιμης τετρακίνησης (σε αναλογίες από 100:0 έως 0:100). Για την τοποθέτηση των ηλεκτροκινητήρων, το πλαίσιο του Hilux έχει δεχθεί νέα εμπρός εγκάρσια δοκό και πρόσθετη πίσω εγκάρσια δοκό. Τα eAxles είναι ενισχυμένα και εξοπλισμένα με προστατευτικά καλύμματα, ώστε να αντέχουν σε απαιτητικές συνθήκες εκτός δρόμου. Όλα αυτά επιβεβαιώνουν ότι η Toyota με την εμφάνιση της στα ηλεκτρικά pick up δεν σκόπευε να αλλοιώσει τον χαρακτήρα του αλλά να το διατηρήσει ως ένα αυθεντικό εργαλείο δουλειάς, με έμφαση στην αντοχή και σαφώς την ποιότητα.
Η συνδυαστική ισχύς των δυο κινητήρων είναι 194 ίπποι, με τον εμπρός να αποδίδει 205 Nm ροπή και τον πίσω 268 Nm. Η NMC μπαταρία περιορίζεται για χωροταξικούς λόγους στις 59,2 kWh, είναι ενσωματωμένη σε υποπλαίσιο προστατευμένο στο πλαίσιο τύπου σκάλας και η θερμοκρασία της ελέγχεται μέσω ψυκτικού υγρού. Σημαντικό μάλιστα και το γεγονός πως δεν επηρεάζεται αρνητικά ούτε η χωροταξική διάταξη της καμπίνας, αλλά ούτε και ο χώρος φόρτωσης. Η αυτονομία που ανακοινώνει η εταιρεία είναι τα 257 χλμ. μικτών επαγγελματικών συνθηκών με ότι συνεπάγεται σε φορτία και διαδρομή, ενώ μπορεί να κερδίσει παραπάνω από 120 χλμ. αν κινείται σε αστικές συνθήκες. Για την φόρτιση η Toyota υποστηρίζει ότι το 30λεπτο αρκεί σε έναν DC φορτιστή για να φτάσει την μπαταρία στο 80%.
Για πρώτη φορά, το Hilux εξοπλίζεται με ένα νέο αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης (Electric Power Steering – EPS), αντικαθιστώντας το κλασικό ηλεκτρουδραυλικό σύστημα του ανταγωνισμού. Παράλληλα, η πέδηση έχει αναβαθμιστεί με την τοποθέτηση αεριζόμενων δισκόφρενων 17’’ τόσο εμπρός όσο και πίσω, βελτιώνοντας την αντοχή σε παρατεταμένη χρήση υπό φορτίο.
H βασική διαφορά ανάμεσα στα δυο μοντέλα εντοπίζεται στο ύψος με την υβριδικό να «κάθεται» σχεδόν 31 εκ. από το έδαφος (γωνίες προσέγγισης – αναχώρησης: 29°- 24°) και το ηλεκτρικό στα σχεδόν 21 εκ. από το έδαφος αλλά με τις ίδιες αντίστοιχες γωνίες, ενώ και στα δύο δίνεται η δυνατότητα απροβλημάτιστης υδάτινης διέλευσης ύψους έως 70 εκατοστών.
Συνολικά στις κατά 80% off road διαδρομές που κινηθήκαμε και με τα δυο διαπιστώσαμε τους ισχυρισμούς και την σιγουριά της Toyota για την αποτελεσματικότητα των κατασκευών της. Η μετάδοση της κίνησης στους τέσσερις τροχούς, οι κοντές σχέσεις και το σύστημα Multi-Terrain Select σε συνδυασμό με μια επάρκεια ηλεκτρονικών που απλοποιούν τις δυσκολίες, αρκούν για να βγάλουν τα κάστανα από τη φωτιά. Και όλα αυτά μάλιστα παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα της παρουσίασης δεν φορούσαν κάποιο εξειδικευμένο σετ ελαστικών προορισμένο αποκλειστικά για off road συνθήκες, αλλά τα πρώτης τοποθέτησης Bridgestone Dueler A/T, ελαστικά για χρήση 50/50.
Πέντε διαφορετικά προγράμματα προσαρμόζονται ανάλογα με τις επιφάνειες, και επιτρέπουν στο ιαπωνικό pick-up να σκαρφαλώνει σαν άρμα μάχης, κάτι που διαπιστώσαμε επίσης και στις δυνατότητες του BEV. Η αμεσότητα απόκρισης και η ακαριαία ροπή από τους δύο ηλεκτροκινητήρες σε ρόλο «μόνιμη τετρακίνηση», κάνουν θαύματα υπό κλίση. Ακόμα και η ταχύτητα χελώνας είναι εφικτή αποτελεσματική και εύκολη για να αποφύγεις πιθανές κακοτοπιές.
Στην πράξη λοιπόν αυτό που διαπιστώνεις στο δρόμο είναι πολιτισμένες στιγμές, με την ανάρτηση να απορροφά τις κακοτοπιές, χωρίς να κοπανάει και να μεταφέρει υπερβολικές αναπηδήσεις στην καμπίνα. Η εποπτεία των ηλεκτρονικών δεν θα αφήσουν ποτέ την δυσκολία να διακόψει την πορεία του σε τερέν δύσβατο, ανάγλυφο και ολισθηρό, ενώ ακόμα και στην άσφαλτο νοιώθεις μια σιγουριά ότι το θηριώδες pick up δεν κινείται ανεξέλεγκτο ακόμα και αν το οδηγήσεις σαν SUV. Η δε BEV περίπτωση μπορεί και ταξιδεύει στον ανοιχτό δρόμο σαν επιβατικό προσφέροντας παραπάνω από την προβλεπόμενη της κατηγορίας άνεση, έχει την ποιότητα κύλισης με το μέρος του, ενώ η φιλικότητα και η αποτελεσματική συμπεριφορά είναι μέρος του χαρακτήρα του.
Hilux πότε και πόσο;
Το Toyota Hilux διαθέτει μια ηγετική κληρονομιά στην κατηγορία και στην χώρα μας, με τις παραπάνω από 110.000 πωλήσεις που έχει κάνει από την πρώτη γενιά μέχρι σήμερα. Η φήμη του συνήθως οδηγεί αβίαστα τον επαγγελματία στις εκθέσεις Toyota και δεν το μετανιώνει για την επιλογή του κάτι που λειτουργεί και ως εχέγγυο για τη νέα 9η γενιά. Με σύγχρονες παροχές και δυνατότητες το νεότερο Hilux είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει τις απαιτήσεις της εποχής και ο επαγγελματίας το μόνο που έχει να κάνει είναι να διαλέξει διπλοκάμπινο ανάμεσα στις δύο εξηλεκτρισμένες εκδοχές του (BEV ή turbodiesel mild hybrid 48V).
Η αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή θα είναι διαθέσιμη σε δυο εξοπλιστικές εκδόσεις, Cruiser και Premium με τιμές (προ όποιων επιδοτήσεων) € 71.600 και € 75.300. Για την πετρελαιοκίνητη ήπια υβριδική περίπτωση που φωτογραφίζεται και ως εμπορικότερη, η Toyota προσφέρει το Hilux σε 4 επίπεδα εξοπλισμού (Advance, Cruiser, Premium, Invincible) και σε αντίστοιχες τιμές € 41.900, € 49.300, € 53.600, € 57.600. Σε κάθε περίπτωση υπάρχει η κορυφαία service-activated εγγύηση Toyota Relax, η οποία προσφέρει κάλυψη για έως και 11 έτη ή 200.000 χιλιόμετρα και 1.000.000 χιλιόμετρα για την μπαταρία του ηλεκτρικού. Περισσότερο Toyota Hilux από το Φθινόπωρο που θα έχει εμφανιστεί και στην Ελλάδα.
