Αυτό το Σαββατοκύριακο, η Formula 1 ταξιδεύει στο Μόντρεαλ για το πολύ δημοφιλές Grand Prix Καναδά. H ημιμόνιμη πίστα μήκους 4,361 χιλιομέτρων η οποία έχει πάρει το όνομα του θρυλικού Καναδού οδηγού της Formula 1, Gilles Villeneuve, βρίσκεται στην τεχνητή νήσο Notre-Dame, φιλοξένησε τo World Expo το 1967.
H βιόσφαιρα του Μόντρεαλ (σήμερα περιβαλλοντικό μουσείο), είναι μια ορατή υπενθύμιση αυτού. Η τεχνητή λίμνη έξω από την πίστα, την οποία διασχίζουν οι οδηγοί για να εισέλθουν στο paddock, είναι το κωπηλατοδρόμιο που κατασκευάστηκε για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1976.
Το Grand Prix στο Μόντρεαλ δημιουργήθηκε το 1978 στην ουσία λόγω του Gilles Villeneuve, όταν ο Καναδός μετέβη στη Ferrari. Ο άφοβος μικρόσωμος Καναδός κατάφερε να κατακτήσει την πρώτη του νίκη στην F1 στον πρώτο αγώνα του Μόντρεαλ. Αυτό θα είναι το 43ο Grand Prix της Formula 1 που θα διεξαχθεί στην πίστα Gilles Villeneuve. Μόνο το Spa, το Silverstone, το Μονακό και η Monza έχουν φιλοξενήσει περισσότερα.
Ο τοίχος στην έξοδο της τελευταίας στροφής έχει ονομαστεί «Τοίχος των Πρωταθλητών» από το 1999, όταν οι Damon Hill, Michael Schumacher και Jacques Villeneuve κατέληξαν να προσκρούσουν σε αυτόν κατά τη διάρκεια αγώνα.
Χαρακτηριστικά πίστας
Η χάραξη της πίστας έχει παρόμοια χαρακτηριστικά με εκείνα του Μπακού στο Αζερμπαϊτζάν. Οι μεγάλες ευθείες που απαιτούν χαμηλότερη αεροδυναμική αντίσταση διακόπτονται από αργές στροφές, όπως chicane και φουρκέτες, που απαιτούν υψηλότερη πρόσφυση. Το γεγονός αυτό αναγκάζει τις ομάδες να βρουν τον κατάλληλο συμβιβασμό όσον αφορά το στήσιμο του μονοθεσίου, αλλά συνήθως τείνουν προς αεροδυναμικές ρυθμίσεις χαμηλού φορτίου, με αρκετά λεπτές αεροτομές. Παρά τις τρεις ζώνες DRS, τα προσπεράσματα δεν είναι πάντα εύκολη υπόθεση στο GP Καναδά.
Κρίσιμης σημασίας για την απόδοση στο Μόντρεαλ είναι η σταθερότητα των μονοθεσίων στις ζώνες πέδησης και στην επιτάχυνση από τις αργές στροφές. Φέτος, η πίστα του Μόντρεαλ έχει ασφαλτοστρωθεί εκ νέου και έχουν αντικατασταθεί τα kerb. Στα χαρτιά, τα υπάρχοντα χαρακτηριστικά της πίστας, δηλαδή η μειωμένη τραχύτητα της ασφάλτου και επομένως η χαμηλή πρόσφυση, θα πρέπει να παραμείνουν.
Επειδή δεν χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της χρονιάς, η πίστα είναι πολύ χλωρή στο ξεκίνημα του αγωνιστικού τριημέρου και η πρόσφυση αυξάνεται σημαντικά καθώς η αγωνιστική γραμμή στρώνεται με γόμα. Για αυτό και ενδέχεται να δούμε graining στα ελαστικά, ειδικά την Παρασκευή και με τις πιο μαλακές γόμες (C3, C4 και C5) που έχει επιλέξει η Pirelli για αυτό το Σαββατοκύριακο. Τα ελαστικά δέχονται πολύ χαμηλά πλευρικά φορτία, αν και τα διαμήκη είναι μεγαλύτερα.
Λόγω των πολλαπλών επιταχύνσεων από αργές στροφές, συνήθως ο περιοριστικός παράγοντας είναι η πρόσφυση και η καταπόνηση των πίσω ελαστικών. Επίσης, αν επικρατούν υψηλές θερμοκρασίες, η θερμική καταπόνηση των ελαστικών αποτελεί σημαντικό παράγοντα που πρέπει να αντιμετωπίσουν οι ομάδες. Η Pirelli έχει ορίσει τις ελάχιστες πιέσεις των ελαστικών σε 23,5 psi στον εμπρός άξονα και 20,5 psi στον πίσω, σε θερμοκρασία 70 βαθμών Κελσίου.
Πέρυσι είδαμε αρκετές διαφορετικές στρατηγικές προσεγγίσεις από τις ομάδες στον αγώνα, και τη χρήση και των τριών γομών ελαστικών. Με τους τοίχους να παραμονεύουν σε κάθε λάθος των οδηγών, και στο chicane των στροφών 4/5, το χώρο διαφυγής να έχει πλέον γρασίδι αντί για άσφαλτο, η παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας είναι πάντα πολύ πιθανή.
Οι οδηγοί χρειάζεται να εμπιστεύονται την ισορροπία των μονοθεσίων τους στα αργά κομμάτια για να αντλήσουν το μέγιστο από αυτά, και να καβαλάνε τα επιθετικά kerb των chicane, στην άκρη των οποίων τις περισσότερες φορές υπάρχουν τοίχοι.
Η πίστα είναι μία από τις πιο απαιτητικές της χρονιάς όσον αφορά τα συστήματα πέδησης, μαζί με το GP Αυστρίας. Ωστόσο, στον Καναδά υπάρχουν συνήθως λιγότερα προβλήματα ψύξης από ό,τι στο Spielberg, επειδή το μήκος του γύρου και οι ευθείες είναι μεγαλύτερες. Μαζί με το Μαϊάμι, την Αυστρία και το Λας Βέγκας, το Μόντρεαλ έχει τις περισσότερες ζώνες δυνατού φρεναρίσματος στη χρονιά, με τρεις που ξεπερνούν τα 4 G για 0,4 δλ.
Είναι επίσης απαιτητική πίστα για τα υβριδικά συστήματα, που γεμίζουν και αδειάζουν ενέργεια συνεχώς. Παρότι το pit lane έχει αρκετά μεγάλο μήκος 405 μ., η απώλεια χρόνου στα pit stop, είναι πολύ μικρή (κάτω των 20 δλ.), καθώς οι οδηγοί παρακάμπτουν το τελευταίο chicane της χάραξης εισερχόμενοι στα pits. Επιπλέον, η έξοδος από τα pits τους οδηγεί κατευθείαν στη 2η στροφή, οπότε αποφεύγουν να διανύσουν και την πρώτη στροφή.
Πρόγραμμα τριημέρου
Παρασκευή 7 Ιουνίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 20:30
Ελεύθερες δοκιμές 2: 00:00
Σάββατο 8 Ιουνίου
Ελεύθερες δοκιμές 3: 19:30
Κατατακτήριες δοκιμές: 23:00
Κυριακή 9 Ιουνίου
Αγώνας: 21:00
GP Καναδά
9ος γύρος του Πρωταθλήματος F1 2024
Πίστα: Circuit Gilles Villeneuve
Μήκος πίστας: 4.361 μ.
Γύροι: 70
Συνολική απόσταση αγώνα: 305,270 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:13.078 (214,833 χλμ./ώρα μ.ω.τ.) – V. Bottas (Mercedes), 2019
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:10.240 (223,513 χλμ./ώρα μ.ω.τ.) – S. Vettel (Ferrari), 2019
Στροφές: 14 (6 αριστερές, 8 δεξιές)
Ζώνες DRS: 3 (μεταξύ στροφών 7-8, 12-13 και 14-1)
Ποσοστό χρόνου γύρου με τέρμα γκάζι: 59%
Ποσοστό μήκους γύρου με τέρμα γκάζι: 72%
Ποσοστό χρόνου γύρου στα φρένα: 16%
Αλλαγές σχέσεων στο γύρο: 54
Θέση pole position: Αριστερά
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης πέδησης: 152 μ.
Μήκος pit lane με περιοριστή ταχύτητας: 405 μ.
Χρόνος διέλευσης μέσω pit lane με ταχύτητα 80 χλμ./ώρα: 18 δλ.
Μέγιστο πλευρικό φορτίο: 3,3 G (στροφή 5)
Μέγιστη ταχύτητα: 321 χλμ./ώρα
Κατανάλωση καυσίμου: Μέση
Καταπόνηση φρένων: Υψηλή
