Η Ferrari Testarossa, το «παιδί» των ‘80s έρχεται στην σύγχρονη εποχή, καθώς η ιταλική μάρκα επαναφέρει το θρυλικό όνομα στην ολοκαίνουργια Ferrari 849 Testarossa.
Πρόκειται για τον αντικαταστάτη της SF90 και στην «γκάμα» των μοντέλων της μάρκας βρίσκεται κάτω από την κορυφαία F80 και πάνω από την «βασική» 296 GTB.
Αξιοποιεί ένα plug-in υβριδικό σύστημα που προέρχεται από την απερχόμενη SF90, όμως αποδίδει 50 ίππους παραπάνω, φτάνοντας έτσι τους 1.050 ίππους. Μάλιστα, o twin-turbo V8 χωρητικότητας 4 λίτρων παράγει από μόνος του 830 ίππους και 842 Nm ροπής – ή, για να το πούμε αλλιώς, περισσότερο από το διπλάσιο της αρχικής απόδοσης της Ferrari Testarossa. Για την ιστορία, το supercar των ’80s απέδιδε 390 ίππους και 490 Nm από έναν ατμοσφαιρικό 12κύλινδρο κινητήρα 4,9 λίτρων.
Οι αλλαγές στο σύνολο εντοπίζονται στην νέα κυλινδροκεφαλή και στο μπλοκ, το οποίο έχει ενισχυθεί, ενώ τα turbo είναι απευθείας δάνειο από την κορυφαία F80. Οι τρεις ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν συνολικά 220 ίππους και μπορούν να κινήσουν και αμιγώς ηλεκτρικά την νέα Testarossa για 24 χιλιόμετρα.
Η αεροδυναμική παίζει σημαντικό ρόλο στην απόδοση της Testarossa. Το αυτοκίνητο μπορεί να παράγει αρνητική άντωση 415 κιλών στα 250 χλμ./ώρα – 25 κιλά παραπάνω από την απερχόμενη SF90. Η ψύξη του κινητήρα και των φρένων έχει βελτιωθεί κατά 15% (κάτι απαραίτητο για τα νέα, μεγάλα turbo). Με βάρος 1.570 κιλά, η 849 Testarossa ζυγίζει ακριβώς το ίδιο με την SF90, με κατανομή βάρους 45% στο μπροστινό μέρος και 55% στο πίσω μέρος.
Αδιαμφισβήτητα, το σήμα «Testarossa» δημιουργεί μεγάλες προσδοκίες – ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά το design του νέου μοντέλου. Την δεκαετία του ’80 η Testarossa ήταν ένα από τα supercars που λάτρευαν μικροί και μεγάλοι και έγινε σύμβολο της εποχής, όπως και η Lamborghini Countach, η οποία με τη σειρά της επανήλθε στο προσκήνιο το 2022.
Σε αντίθεση όμως με τη Lamborghini, η 849 Testarossa κοιτάζει περισσότερο προς το μέλλον παρά προς το παρελθόν όσον αφορά το σχεδιασμό της. Τα εμβληματικά πλαϊνά πτερύγια για την ψύξη – σήμα κατατεθέν σε όλα τα μοντέλα της Ferrari εκείνη την εποχή – έχουν εξαφανιστεί, όπως και τα pop-up φανάρια.
Υπάρχουν, βέβαια μερικές λεπτομέρειες που θα εκτιμήσουν οι λάτρεις των κλασικών Ferrari, όπως τα διακριτικά φτερά πάνω από τα πίσω φώτα, που είναι εμπνευσμένα από την Testarossa 512 S. Το χαμηλό και αιχμηρό μπροστινό μέρος φέρνει στη μνήμη τα μοντέλα της ιταλικής μάρκας που παράγονταν την δεκαετία του 1980, αν και η οριζόντια μάσκα (το μαύρο τμήμα που συνδέει τους προβολείς) είναι ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό που μοιράζεται με τις σύγχρονες Ferrari, όπως η F80 και η 12Cilindri. Η Testarossa διαθέτει αεροδυναμικά βελτιστοποιημένους σφυρήλατους τροχούς 20 ιντσών.
Το εσωτερικό της νέας Testarossa δεν έχει μεγάλες αλλαγές με την προηγούμενη SF90. Παρά την έξτρα οθόνη για τον συνοδηγό, είναι μια πλήρως οδηγοκεντρική καμπίνα, με ένα ταμπλό που «αγκαλιάζει» τον οδηγό. Όπως και στην SF90, υπάρχει μια μικρή οθόνη αφής στο κέντρο για τον έλεγχο του κλιματισμού και μια μεγαλύτερη ψηφιακή οθόνη για τον οδηγό, συμβατή με Apple CarPlay και Android Auto.
Το τιμόνι θυμίζει όλα τα άλλα μοντέλα της Ferrari, με το διακόπτη eManettino που επιλέγει τα προγράμματα οδήγησης, στην κάτω δεξιά γωνία, καθώς και τα ενσωματωμένα κουμπιά για τα φλας. Ένα νέο στοιχείο (κατά κάποιον τρόπο) είναι το φυσικό μπουτόν εκκίνησης του κινητήρα, το οποίο αντικαθιστά το κουμπί αφής που βρίσκαμε στην SF90. Η Testarossa διατίθεται με δύο σχέδια καθισμάτων: ένα «άνετο» και ένα αγωνιστικό κάθισμα από ανθρακονήματα.
Υπάρχουν, φυσικά, πολλά στοιχεία εξατομίκευσης, χάρη και στο εξοπλιστικό επίπεδο Assetto Fiorano. Αυτό προσφέρει επιπλέον μείωση βάρους κατά 30 κιλά, χάρη στην πρόσθετη χρήση ανθρακονημάτων και εξαρτημάτων από τιτάνιο σε σημεία όπως οι ζάντες. Υπάρχουν επίσης μεγαλύτερα μπροστινά φτερά στον προφυλακτήρα, αναθεωρημένο δάπεδο για μεγιστοποίηση της αεροδυναμικής πίεσης, αλλαγές στην ανάρτηση και σπορ ελαστικά semi-slick από την Michelin.
Τέλος, υπάρχει διαθέσιμη και μια κάμπριο έκδοση, με μεταλλική οροφή η οποία μπορεί να αναδιπλωθεί σε 14 δευτερόλεπτα, διατηρώντας τον θηριώδη κινητήρα.
