Η συμφωνία μεταξύ Γαλλίας και Γερμανίας για το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας έδωσε διέξοδο σε ένα παρατεταμένο πολιτικό αδιέξοδο στις Βρυξέλλες, χωρίς όμως να αντιμετωπίζει τις βαθύτερες αδυναμίες του κλάδου. Η χαλάρωση των στόχων για τις εκπομπές ρύπων και οι αυστηρότεροι κανόνες «Made in Europe» προκαλούν ήδη αντιδράσεις, καθώς υπάρχουν φόβοι ότι μπορεί να περιορίσουν την ανταγωνιστικότητα των Ευρωπαίων κατασκευαστών, σε μια περίοδο κατά την οποία οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ενισχύουν ταχύτατα την παρουσία τους στην ευρωπαϊκή αγορά.
Όπως αναφέρει το Politico, η συμφωνία επιτεύχθηκε στις 16 Οκτωβρίου, στο περιθώριο της Συνόδου Κορυφής της ΕΕ. Η Γερμανία αποδέχθηκε αυστηρότερες απαιτήσεις ευρωπαϊκής προέλευσης για τα αυτοκίνητα, στο πλαίσιο της προτεινόμενης Πράξης Επιτάχυνσης της Βιομηχανίας (Industrial Accelerator Act – IAA). Σε αντάλλαγμα, η Γαλλία συμφώνησε να στηρίξει τη χαλάρωση των ευρωπαϊκών στόχων μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.
Πρόκειται για έναν πολιτικό συμβιβασμό μεταξύ των δύο μεγαλύτερων οικονομιών της ΕΕ, ο οποίος διευκολύνει τις διαπραγματεύσεις για το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, χωρίς να εξασφαλίζει την τελική έγκριση των προτεινόμενων αλλαγών.
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
Η κινεζική επέλαση και οι πιέσεις στις ευρωπαϊκές εταιρείες
Η συμφωνία έρχεται σε μια κρίσιμη συγκυρία για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξάνονται και αντιπροσωπεύουν πλέον σημαντικό μέρος της ευρωπαϊκής αγοράς, ωστόσο σημαντικό μερίδιο της ανάπτυξης καρπώνονται κινεζικές εταιρείες.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Leapmotor, οι πωλήσεις της οποίας αυξήθηκαν σχεδόν κατά 400% σε ετήσια βάση κατά το πρώτο εννεάμηνο του 2026, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρατίθενται στο σχετικό δημοσίευμα.
Την ίδια στιγμή, γερμανικοί αυτοκινητοβιομηχανικοί όμιλοι προχωρούν σε περικοπές θέσεων εργασίας και αναδιάρθρωση της παραγωγής, επιχειρώντας να προσαρμοστούν στο αυξημένο κόστος και στον εντεινόμενο ανταγωνισμό.
Ο Ferdinand Dudenhöffer, πρώην στέλεχος της αυτοκινητοβιομηχανίας και επικεφαλής του Center for Automotive Research στο Bochum, προειδοποιεί ότι η Ευρώπη χάνει πολύτιμο χρόνο, τον οποίο θα έπρεπε να αξιοποιεί για την ανάπτυξη πιο ανταγωνιστικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Κατά την εκτίμησή του, οι καθυστερήσεις στην προσαρμογή της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας ενισχύουν τελικά τους Κινέζους ανταγωνιστές.
Τι αλλάζει στους στόχους εκπομπών για το 2035
Βασικό στοιχείο της γαλλογερμανικής συμφωνίας είναι η αναθεώρηση του στόχου για το 2035, ο οποίος προβλέπει μείωση κατά 100% των μέσων εκπομπών CO₂ από τα νέα αυτοκίνητα σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021.
Οι Emmanuel Macron και Friedrich Merz προτείνουν πλέον μείωση κατά 90%, χωρίς να απαιτείται αντιστάθμιση των υπολειπόμενων εκπομπών μέσω επενδύσεων σε εναλλακτικά καύσιμα ή χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα.
Παράλληλα, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο διαμορφώθηκε διαφορετικός συμβιβασμός μεταξύ του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, των Σοσιαλιστών και Δημοκρατών και της Renew Europe.
Η συγκεκριμένη πρόταση προβλέπει μείωση των εκπομπών κατά 87,5% σε σχέση με το 2021, με δυνατότητα αντιστάθμισης μέρους των υπολειπόμενων εκπομπών μέσω χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Ο συμβιβασμός διαφέρει από τη γαλλογερμανική πρόταση και αποτυπώνει τις διαφωνίες που εξακολουθούν να υπάρχουν ως προς το εύρος της χαλάρωσης των περιβαλλοντικών κανόνων.
Οι αλλαγές δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί. Για να τεθούν σε ισχύ, απαιτείται συμφωνία μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της ΕΕ, στο πλαίσιο της νομοθετικής διαδικασίας.
Γιατί δεν ικανοποιούνται οι αυτοκινητοβιομηχανίες
Παρά τη σχεδιαζόμενη χαλάρωση των περιβαλλοντικών στόχων, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να εκφράζουν επιφυλάξεις.
Η γερμανική ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων VDA έχει αναγνωρίσει ότι οι προτάσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου περιλαμβάνουν βελτιώσεις σε σχέση με την αρχική προσέγγιση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Ωστόσο, υποστηρίζει ότι δεν επαρκούν για να διασφαλίσουν την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής παραγωγής.
Αντίστοιχα, η γαλλογερμανική συμφωνία δεν καλύπτει όλες τις απαιτήσεις του κλάδου, καθώς οι κατασκευαστές ζητούν μεγαλύτερη ευελιξία και έναν ευρύτερο ορισμό του «Made in Europe».
Η βασική ανησυχία αφορά τον κίνδυνο αποκλεισμού σημαντικών εμπορικών εταίρων από ευρωπαϊκά προγράμματα στήριξης, δημόσιες προμήθειες και χρηματοδοτήσεις. Οι περιορισμοί στην προέλευση των εξαρτημάτων θα μπορούσαν επίσης να αυξήσουν το κόστος παραγωγής, εάν οι κατασκευαστές υποχρεωθούν να αλλάξουν τις υφιστάμενες εφοδιαστικές αλυσίδες τους.
Ο κίνδυνος εμπορικών αντιποίνων
Σύμφωνα με τη γαλλογερμανική συμφωνία, οι κανόνες «Made in Europe» για την αυτοκινητοβιομηχανία θα βασίζονται στην ευρωπαϊκή προέλευση των προϊόντων και των εξαρτημάτων, με δυνατότητα συμμετοχής του Ηνωμένου Βασιλείου υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις.
Η προσέγγιση αυτή προκαλεί αντιδράσεις και σε άλλους βιομηχανικούς κλάδους, οι οποίοι φοβούνται ότι ένας περιοριστικός ορισμός της ευρωπαϊκής προέλευσης θα μειώσει τις εξαγωγικές ευκαιρίες και θα επιβαρύνει τις εμπορικές σχέσεις με τρίτες χώρες.
Γερμανικές ενώσεις που εκπροσωπούν τη μηχανολογική και την ψηφιακή βιομηχανία έχουν προειδοποιήσει ότι οι περιορισμοί ενδέχεται να προκαλέσουν εμπορικά αντίποινα, πλήττοντας τις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις στις διεθνείς αγορές.
Από την πλευρά του, ο Ignacio García Bercero, ερευνητής του Bruegel στις Βρυξέλλες, έχει ασκήσει κριτική στην προσέγγιση Παρισιού και Βερολίνου, υποστηρίζοντας ότι οι προτάσεις τους αντανακλούν περισσότερο πολιτικές επιδιώξεις παρά τις πραγματικές ανάγκες της βιομηχανίας.
Διπλωματική νίκη για τον Macron, αλλά η συμφωνία δεν έχει κλειδώσει
Η γαλλική κυβέρνηση αντιμετωπίζει τον συμβιβασμό ως σημαντική διπλωματική επιτυχία του Emmanuel Macron, καθώς το Βερολίνο αποδέχθηκε αυστηρότερους κανόνες ευρωπαϊκής προέλευσης.
Από την πλευρά του, ο Friedrich Merz εξασφάλισε μεγαλύτερη ευελιξία στους στόχους εκπομπών, χωρίς όμως να έχει διασφαλιστεί η πλήρης κατάργηση των περιορισμών για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035.
Τα εμπόδια παραμένουν σημαντικά. Η τελική διαμόρφωση της Πράξης Επιτάχυνσης της Βιομηχανίας εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο διαπραγματεύσεων, ενώ οι ευρωπαϊκοί θεσμοί καλούνται να συμφωνήσουν τόσο στο εύρος των κανόνων «Made in Europe» όσο και στο πλαίσιο μείωσης των εκπομπών από τα νέα αυτοκίνητα.
Έτσι, παρά την πολιτική συμφωνία Παρισιού και Βερολίνου, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει το βασικό της πρόβλημα: την ανάγκη να μειώσει το κόστος παραγωγής, να επιταχύνει τις τεχνολογικές επενδύσεις και να ανταγωνιστεί αποτελεσματικότερα τις κινεζικές εταιρείες.
Η χαλάρωση των κανονισμών μπορεί να προσφέρει πρόσκαιρη ανακούφιση στους κατασκευαστές, αλλά δεν εγγυάται την ανάκτηση της χαμένης ανταγωνιστικότητας. Για να επιτευχθεί αυτό, θα χρειαστούν επενδύσεις, καινοτομία και ένα σταθερό ευρωπαϊκό πλαίσιο που θα επιτρέπει στις εταιρείες να σχεδιάζουν με μεγαλύτερη ασφάλεια το μέλλον τους.
