Η Ferrari έχει ήδη στρέψει το βλέμμα της στο μέλλον, προχωρώντας σε μια σημαντική αναδιοργάνωση του τμήματος μονάδων ισχύος για τη Formula 1, που διευθύνει ο Enrico Gualtieri. Η αλλαγή πραγματοποιείται χωρίς ιδιαίτερη δημοσιότητα, με βασικό στόχο να δημιουργηθεί χώρος για νέες ιδέες και να ανανεωθεί το τεχνικό δυναμικό.
Tο μεγαλύτερο μέρος της προσοχής των μηχανολόγων στο Maranello έχει ήδη μεταφερθεί στο 2027. Στο πλαίσιο αυτό, η Ferrari περιμένει την άφιξη σημαντικών ενισχύσεων, με το ενδιαφέρον να επικεντρώνεται κυρίως σε έναν υψηλόβαθμο μηχανολόγο από τη Red Bull Ford Powertrains. Το όνομά του δεν έχει γίνει γνωστό, ωστόσο, ο ισχυρισμός ότι το συγκεκριμένο άτομο έχει υποχρεωθεί να παραμείνει για έναν χρόνο σε gardening leave (υποχρεωτική αποχή από εργασία στην F1 σύμφωνα με τους όρους αποδέσμευσης του συμβολαίου του) δείχνει πως πρόκειται για σημαντικό στέλεχος.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, ο συγκεκριμένος τεχνικός ενδέχεται να είναι ένας από τους μηχανολόγους που πήραν μεταγραφή τα προηγούμενα χρόνια στο Milton Keynes από τη Mercedes AMG High Performance Powertrains. Εκεί, υπό τον Hywel Thomas, δημιουργήθηκε η μονάδα ισχύος που κυριαρχεί φέτος, έχοντας κατακτήσει 12 νίκες στους 14 αγώνες που έχουν πραγματοποιηθεί μέχρι στιγμής.
- Citroen e-C3 Urban: Προσιτή ηλεκτροκίνηση, από 17.700 ευρώ
- Zeekr 7GT: Πρακτικό shooting brake με επιδόσεις supercar και αυτονομία έως 655 χιλιόμετρα
- Skoda Elroq: Nέα εποχή ηλεκτροκίνησης, με αυτονομία έως 717 χιλιόμετρα
- Nissan Micra: Για πρώτη φορά αποκλειστικά ηλεκτρικό με έως 416 χλμ. αυτονομίας
- MINI Aceman: Ηλεκτρικές επιδόσεις και χαρακτήρας MINI με έως 218 ίππους
Η Ferrari θεωρεί ότι η συγκεκριμένη προσθήκη μπορεί να μεταφέρει στο Maranello διαφορετική τεχνογνωσία και κουλτούρα από δύο τεχνικά περιβάλλοντα με φιλοσοφίες αρκετά διαφορετικές από εκείνη που έχει επικρατήσει στο Maranello. Παράλληλα, ο συγκεκριμένος μηχανολόγος δεν θα αποτελέσει τη μοναδική εξωτερική ενίσχυση μέχρι το τέλος της χρονιάς. Αντίστοιχες προσθήκες προβλέπονται και στο τμήμα πλαισίου (και αεροδυναμικής), το οποίο λειτουργεί υπό τον Γάλλο τεχνικό διευθυντή Loic Serra.
Η αναδιάρθρωση, πάντως, δεν περιορίζεται στις προσλήψεις. Σύμφωνα με το Motorsport, θα υπάρξουν μετακινήσεις και προαγωγές και στο εσωτερικό του τμήματος μονάδων ισχύος, με στόχο να απελευθερωθούν νέες δυνατότητες από το υπάρχον ανθρώπινο δυναμικό. Παρά τις αλλαγές, στελέχη της παλαιότερης γενιάς, όπως οι Davide Mazzoni, Guido De Paola και Luigi Fraboni, αναμένεται να συνεχίσουν να αποτελούν σημαντικά πρόσωπα για τη Ferrari.
Σημαντικό ρόλο στη νέα δομή αναμένεται να έχει και ο Francesco Morettini, ο οποίος μετακινείται από το τμήμα αγώνων GT. Ο Morettini είναι ειδικός στην ηλεκτρομηχανική και στην εξέλιξη στρατηγικών εξαρτημάτων και θα αναλάβει την αναδιοργάνωση του τεχνικού τμήματος.
Θα συνεργαστεί με τον Francesco Marino, υπεύθυνο ήδη για τον τομέα ελέγχου ποιότητας, και τον Luca Poggio, διευθυντή του τμήματος των υβριδικών και ηλεκτρονικών συστημάτων της ιταλικής μονάδας ισχύος. Πρόκειται για στελέχη με περισσότερα από 20 χρόνια εμπειρίας στη Ferrari, τα οποία αναμένεται να συνεισφέρουν σημαντική τεχνογνωσία στο τμήμα για τους υβριδικούς V6 της F1.
Στο τεχνικό σκέλος, η Ferrari διαμορφώνει ήδη τον κινητήρα του 2027 με βασικό στόχο να μειώσει τη διαφορά ισχύος από τη Mercedes. Θα προχωρήσει σε αναθεώρηση του σχεδιασμού, η οποία θα επιτρέψει αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας στο θάλαμο καύσης. Αυτό θα γίνει μέσω νέων κυλινδροκεφαλών και άλλων εξαρτημάτων του 6κύλινδρου κινητήρα από χάλυβα, παράλληλα με την εξέλιξη του καυσίμου της Shell, το οποίο δεν θεωρείται το πιο ανταγωνιστικό στο paddock.
Παράλληλα, αναμένεται η υιοθέτηση μεγαλύτερης διαμέτρου υπερσυμπιεστή της Garrett, σε μια κατεύθυνση αντίστοιχη με εκείνη που έχουν ακολουθήσει οι Mercedes HPP και Red Bull Ford Powertrains. Στόχος είναι η αύξηση της διαθέσιμης ισχύος, αλλά και η βελτίωση του χρόνου που απαιτείται για τη φόρτιση του υβριδικού συστήματος.
Οι αλλαγές δεν αφορούν μόνο τη μονάδα ισχύος. Τα πλεονεκτήματα του φετινού κινητήρα δεν αξιοποιήθηκαν πλήρως από το τμήμα πλαισίου και αεροδυναμικής, καθώς υπάρχει ακόμη σημαντικό περιθώριο μείωσης της μάζας των ψυγείων. Αυτό θα μπορούσε να επιτρέψει στη Ferrari να σχεδιάσει ένα πιο ακραίο μονοθέσιο με μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση.
Την ίδια στιγμή, η αλλαγή στη θέση του κεντρικού εμπρός μέρους του δαπέδου που προβλέπεται από τους κανονισμούς της FIA θα οδηγήσει και σε ανασχεδιασμό του monocoque πλαισίου στην περιοχή κάτω από τα πόδια των οδηγών, προσθέτοντας ακόμη μία σημαντική τεχνική παράμετρο στο εγχείρημα του 2027.
Όλες αυτές οι κινήσεις δείχνουν ότι η Ferrari σχεδιάζει ήδη το επόμενο βήμα με ξεκάθαρη επιδίωξη να δημιουργήσει ένα μονοθέσιο ικανό να διεκδικήσει τίτλους και κάνει τις φήμες περί αντικατάστασης του επικεφαλής της Scuderia, Frederic Vasseur, να δείχνουν λιγότερο βάσιμες.
