Θυμάστε το Volkswagen XL1; Είχε παρουσιαστεί ως πρωτότυπο τη δεκαετία του 2000 με στόχο να καταναλώνει 1 λίτρο καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Το πρωτότυπο απέκτησε την ονομασία XL1 όταν πέρασε τελικά στην παραγωγή το 2013 και, παρότι δεν μπορούσε να πετύχει τον στόχο κατανάλωσης του 1 λίτρου/100 χιλιόμετρα, θεωρούταν ως ένα από τα πιο αποδοτικά αυτοκίνητα της εποχής.
Δέκα χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής του XL1, η Volkswagen παρουσίασε το «Mission Efficiency», ένα νέο πρωτότυπο το οποίο εξελίχθηκε με την ίδια φιλοσοφία: τη μέγιστη δυνατή αποδοτικότητα.
Αυτή τη φορά όμως η εταιρεία έχει αφήσει πίσω το υβριδικό diesel κινητήριο σύνολο του XL1 και χρησιμοποιεί αποκλειστικά ηλεκτρική τεχνολογία. Η αυτονομία που ανακοινώνεται φτάνει τα 653 χιλιόμετρα με μία φόρτιση, ενώ η μέση κατανάλωση των 6,89 kWh/100 χλμ., κάνουν το Mission Efficiency το πιο οικονομικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο της κατηγορίας του.
- Citroen e-C3 Urban: Προσιτή ηλεκτροκίνηση, από 17.700 ευρώ
- Zeekr 7GT: Πρακτικό shooting brake με επιδόσεις supercar και αυτονομία έως 655 χιλιόμετρα
- Skoda Elroq: Nέα εποχή ηλεκτροκίνησης, με αυτονομία έως 717 χιλιόμετρα
- Nissan Micra: Για πρώτη φορά αποκλειστικά ηλεκτρικό με έως 416 χλμ. αυτονομίας
- MINI Aceman: Ηλεκτρικές επιδόσεις και χαρακτήρας MINI με έως 218 ίππους
Το Mission Efficiency βασίζεται στα ίδια βασικά μηχανικά μέρη με το νέο Volkswagen ID. Polo – αξιοποιεί ουσιαστικά την πλατφόρμα MEB Entry, τον ηλεκτροκινητήρα 135 ίππων και την ίδια τεχνολογία μπαταρίας. Ωστόσο, η Volkswagen έχει αυξήσει τη αξιοποιήσιμη χωρητικότητα από 52 σε 54,9 kWh.
Yπό συγκεκριμένες συνθήκες, η Volkswagen εκτιμά ότι το αυτοκίνητο θα μπορούσε να ξεπεράσει ακόμη και τα 800 χιλιόμετρα με μία φόρτιση.
Η Volkswagen έχει ήδη δοκιμάσει το Mission Efficiency σε πραγματικές συνθήκες. Το αυτοκίνητο κάλυψε τη διαδρομή από το Βόλφσμπουργκ έως τη Βιέννη μέσω Πόζναν – μια απόσταση περίπου 1.278 χιλιομέτρων, πραγματοποιώντας μόλις μία στάση για φόρτιση. Η πραγματική κατανάλωση που επιτεύχθηκε ήταν 7,51 kWh/100 χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένων των απωλειών φόρτισης (6,89 kWh/100 χιλιόμετρα χωρίς τις απώλειες φόρτισης).
Η διαδρομή ολοκληρώθηκε με μέση ταχύτητα 67,72 χλμ./ώρα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα ήταν 138 χλμ./ώρα. Κατά την άφιξη στη Βιέννη, το αυτοκίνητο είχε ακόμα διαθέσιμα 164 χιλιόμετρα αυτονομίας. Τα αποτελέσματα σύμφωνα με την Volkswagen συνιστούν παγκόσμιο ρεκόρ για ηλεκτρικό όχημα «κοντά στην παραγωγή».
Βοηθός η αεροδυναμική απόδοση
Η ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση δεν οφείλεται μόνο στο σύστημα κίνησης. Το Mission Efficiency έχει εξελιχθεί γύρω από την αεροδυναμική, με το αμάξωμα να αντλεί επιρροές από το XL1.
Το μεταξόνιο είναι κατά 10 εκατοστά μεγαλύτερο από του ID. Polo, ενώ το πίσω μετατρόχιο έχει μειωθεί κατά 17 εκατοστά. Το εμπρός τμήμα είναι ιδιαίτερα χαμηλό και σχεδιαστικά ομαλό, με τρία ενεργά πτερύγια στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα που ανοίγουν ασύμμετρα ανάλογα με τις ανάγκες ψύξης και αεροδυναμικής.
Η Volkswagen εξέτασε ακόμη και τη χρήση ψηφιακών εξωτερικών καθρεπτών, όμως τελικά διατήρησε τους συμβατικούς κρατώντας το πρωτότυπο πιο κοντά σε ένα πιθανό μοντέλο παραγωγής. Τα καλύμματα στους πίσω τροχούς, η έντονη κλίση της οροφής και οι καθαρές επιφάνειες του αμαξώματος συμβάλλουν επίσης στη μείωση των αεροδυναμικών αντιστάσεων.
Το αποτέλεσμα είναι ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cd να περιορίζεται στο 0,158 – νούμερο σημαντικά χαμηλότερο από το 0,19 της Mercedes-Benz EQS και το 0,23 του Tesla Model 3. Ακόμη και το αρχικό XL1 είχε συντελεστή Cd 0,19.
Ελαφρύτερη κατασκευή
Η Volkswagen δεν έχει ανακοινώσει επίσημα το βάρος του Mission Efficiency. Όμως έχει χρησιμοποιήσει ελαφριά υλικά για τον περιορισμό της μάζας. Τα εμπρός φτερά, οι πόρτες, το καπό και η πόρτα του χώρου αποσκευών κατασκευάζονται από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα, ενώ μεγάλο μέρος της δομής από το καπό και προς τα πίσω είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο.
Σε αντίθεση με το διθέσιο XL1, το Mission Efficiency διαθέτει διάταξη 2+2 θέσεων. Η Volkswagen έχει διαμορφώσει το εσωτερικό ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις επιβάτες, με την οροφή διπλής καμπύλης να συμβάλλει στη δημιουργία περισσότερου διαθέσιμου ύψους.
Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 481 λίτρων, ενώ πίσω από τα καλύμματα των πίσω τροχών υπάρχουν επιπλέον χώροι αποθήκευσης 16 λίτρων και ξεχωριστός χώρος για τα καλώδια φόρτισης.
Το εσωτερικό ακολουθεί μια ιδιαίτερα απλή προσέγγιση. Το τιμόνι προέρχεται από το ID. Polo, ενώ η οθόνη του οδηγού είναι μικρότερη και βασίζεται σε παλαιότερη τεχνολογία της Volkswagen. Αντί για ενσωματωμένη κεντρική οθόνη χρησιμοποιείται ένα αποσπώμενο tablet τρίτου κατασκευαστή.
Για τον περιορισμό του βάρους δεν υπάρχουν ηλεκτρικά χειριστήρια στις πόρτες, ενώ τα ειδικά καθίσματα από ανακυκλωμένα υλικά ρυθμίζονται χειροκίνητα. Δεν υπάρχει επίσης ενσωματωμένο ηχοσύστημα – οι επιβάτες θα αρκεστούν σε ένα ηχείο Bluetooth για τη μουσική τους.
Η Volkswagen εξετάζει το ενδεχόμενο παραγωγής
Παρά τον πρωτότυπο χαρακτήρα του, το Mission Efficiency βρίσκεται αρκετά κοντά σε επίπεδο εξέλιξης που θα μπορούσε να υποστηρίξει ένα μοντέλο παραγωγής. Η Volkswagen εξετάζει ήδη το ενδεχόμενο να περάσει από το πρωτότυπο σε ένα αυτοκίνητο που θα διατίθεται κανονικά στην αγορά.
Εφόσον δοθεί το «πράσινο φως», η τιμή εκτιμάται ότι θα βρίσκεται περίπου στα 50.000 ευρώ. Η προσέγγιση διαφέρει σημαντικά από εκείνη του XL1, το οποίο κατασκευάστηκε σε μόλις 250 μονάδες και κόστιζε πάνω από 100.000 ευρώ. Ωστόσο, μέχρι να ληφθεί οριστική απόφαση για την παραγωγή, το Mission Efficiency παραμένει σε πρωτότυπη μορφή.
