Gordon Murray GMSV S1: Το χειροκίνητο supercar «φόρος τιμής» στην Mclaren F1

Aυτό είναι το GMSV S1 – το νέο supercar της Gordon Murray Special Vehicles το οποίο αποτελεί μια σύγχρονη αναφορά στη McLaren F1, με κεντρική θέση οδήγησης, ατμοσφαιρικό V12 και χειροκίνητο κιβώτιο.

Το μοντέλο παρουσιάστηκε στο The Quail, στο πλαίσιο του Monterey Car Week, και βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το S1 LM. Σε αντίθεση όμως με την πιο ακραία έκδοση, το S1 έχει σχεδιαστεί με έμφαση στην άνεση και τις μετακινήσεις σε δρόμο.

Στο επίκεντρο βρίσκεται ο ατμοσφαιρικός Cosworth V12 των 4,2 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 690 ίππους και 500 Nm ροπής. Ο κινητήρας ανεβάζει στροφές έως τις 12.100 σ.α.λ., ενώ το 80% της μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμο από τις 2.500 σ.α.λ.. Η μέγιστη τιμή των 500 Nm αποδίδεται στις 7.000 σ.α.λ..

Η ισχύς μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων. Η έκτη σχέση έχει σχεδιαστεί ως touring σχέση για ταξίδια, με μακρύτερο βήμα, ενώ οι ντίζες του κιβωτίου έχουν ως στόχο την πιο άμεση αίσθηση στον επιλογέα.

Το GMSV S1 χρησιμοποιεί την ελαφριά ανάρτηση του S1 LM, καθώς και το φαρδύτερο μετατρόχιο και τα μεγαλύτερα ελαστικά της συγκεκριμένης έκδοσης. Παράλληλα, η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 1 εκατοστό, ενώ η απόσβεση έχει γίνει πιο μαλακή. Οι αλλαγές έχουν στόχο να κάνουν το αυτοκίνητο πιο άνετο στις μεγάλες αποστάσεις, χωρίς όμως να θυσιάζεται η αμεσότητα και η πληροφόρηση προς τον οδηγό.

Η υποβοήθηση του τιμονιού μπορεί επίσης να ρυθμιστεί, προσφέροντας πιο ελαφριά αίσθηση σε χαμηλές ταχύτητες ή περισσότερη αμεσότητα σε δρόμους με στροφές.

Η Gordon Murray Special Vehicles δεν έχει ανακοινώσει ακόμη το τελικό βάρος του S1. Στόχος είναι να παραμείνει κάτω από τα 997 κιλά – δηλαδή το ξηρό βάρος του GMA T.50. Στην προσπάθεια περιορισμού της μάζας συμβάλλουν τα πάνελ του αμαξώματος και τα εξαρτήματα της ανάρτησης που κατασκευάζονται από ανθρακονήματα.

Σε σχέση με το S1 LM, το S1 δεν διαθέτει τη μεγάλη πίσω αεροτομή, το μακρύ εμπρός splitter και τα βαθιά πλευρικά μαρσπιέ. Στη θέση της σταθερής αεροτομής χρησιμοποιείται ένα ενεργό πίσω αεροδυναμικό σύστημα, ενσωματωμένο στο αμάξωμα.

Η αεροδυναμική του S1 δίνει μεγαλύτερη έμφαση στη μηχανική πρόσφυση και στην ισορροπία του αυτοκινήτου, αντί στη δημιουργία της μέγιστης δυνατής κάθετης δύναμης.

Παρά το χαμηλό βάρος, το S1 δεν είναι ένα απογυμνωμένο αυτοκίνητο πίστας. Κάθε άλλο. Το εσωτερικό διαθέτει δερμάτινες επενδύσεις, πιο πολυτελή υλικά, ανασχεδιασμένες οθόνες, αναβαθμισμένο ηχοσύστημα και πρόσθετη ηχομόνωση.

Αρκετές λεπτομέρειες του S1 παραπέμπουν άμεσα στην ιστορία της McLaren F1. Οι κύριοι προβολείς είναι τοποθετημένοι μέσα στην εμπρός εισαγωγή αέρα, μια λύση που είχε παρουσιαστεί στο πρωτότυπο της McLaren F1 στο Μονακό το 1992, αλλά δεν πέρασε στην έκδοση παραγωγής.

Η σχεδίαση των ελαφρών τροχών έχει επίσης επηρεαστεί από το συγκεκριμένο πρωτότυπο. Στο μηχανοστάσιο βρίσκεται θερμική ασπίδα με επίστρωση χρυσού 24 καρατίων, όπως και στην McLaren F1.

Φυσικά, το GMSV S1 διαθέτει κεντρική θέση οδήγησης και χαμηλό ύψος του εμπρός τμήματος του ταμπλό, ώστε να προσφέρει καλύτερη ορατότητα προς τον δρόμο.

Η παραγωγή του GMSV S1 θα περιοριστεί σε 64 μονάδες, αριθμός μικρότερος από τα 125 αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν συνολικά για το GMA T.50.

Η τιμή του νέου μοντέλου δεν έχει ανακοινωθεί, αλλά αναμένεται να διαμορφωθεί σε επίπεδο αρκετών εκατομμυρίων. Ακόμη πιο περιορισμένη είναι η παραγωγή του S1 LM, με μόλις πέντε αυτοκίνητα, ένα από τα οποία πωλήθηκε πρόσφατα σε δημοπρασία έναντι 20,6 εκατ. δολαρίων.

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!