Πώς η αυτόνομη στάθμευση μπορεί να γίνει «πεδίο μάχης» για τα έξυπνα αυτοκίνητα

Η αυτόνομη στάθμευση εξελίσσεται σε σημαντικό πεδίο δοκιμών για τα software-defined οχήματα, με τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να αναπτύσσουν συστήματα που βασίζονται περισσότερο στο λογισμικό, την τεχνητή νοημοσύνη και τις ασύρματες ενημερώσεις.

Η προσέγγιση αυτή μεταφέρει την εξέλιξη της αυτόνομης οδήγησης από τους αυτοκινητόδρομους σε περιβάλλοντα χαμηλών ταχυτήτων. Σύμφωνα με την SBD Automotive, η στάθμευση μπορεί να αποτελέσει ένα από τα σημαντικότερα πεδία όπου οι κατασκευαστές θα διαφοροποιήσουν τις τεχνολογικές τους προτάσεις.

Η παγκόσμια αγορά συστημάτων αυτόματης στάθμευσης αναμένεται να αυξηθεί από 3,2 δισ. δολάρια το 2026 σε περισσότερα από 10,7 δισ. δολάρια το 2033, σύμφωνα με τη Mordor Intelligence.

Σήμερα, οι τεχνολογίες περιλαμβάνουν συστήματα υποβοήθησης στάθμευσης και απομακρυσμένο παρκάρισμα, ενώ υπό περιπτώσεις, το όχημα μπορεί να αναλάβει αυτόνομα τη διαδικασία στάθμευσης αφού ο οδηγός το αφήσει σε προκαθορισμένο σημείο.

Οι κινεζικές εταιρείες ανεβάζουν τον πήχη

Η διαφοροποίηση είναι ιδιαίτερα εμφανής στην Κίνα, όπου εταιρείες όπως οι XPeng, NIO και BYD αντιμετωπίζουν τη στάθμευση ως λειτουργία λογισμικού που μπορεί να βελτιώνεται συνεχώς μέσω τεχνητής νοημοσύνης, δεδομένων και over-the-air ενημερώσεων.

Η NIO, για παράδειγμα, διαθέτει λειτουργία memory parking, η οποία μπορεί να αποθηκεύει διαδρομές σε χώρους όπως γκαράζ κατοικιών ή πάρκινγκ γραφείων και να τις επαναλαμβάνει αυτόνομα. Παράλληλα, η λειτουργία super remote parking επιτρέπει στον οδηγό να παρκάρει ή να ανακτήσει το αυτοκίνητο μέσω smartphone.

Άλλη προσέγγιση είναι αυτή της Denza, όπου το σύστημα «crab walk» αξιοποιεί τετραδιεύθυνση και την πλατφόρμα E3 της BYD. Έτσι, μεγάλα οχήματα μπορούν να κινηθούν διαγώνια ή να πραγματοποιήσουν περιστροφές γύρω από τον άξονά τους, διευκολύνοντας τους ελιγμούς σε περιορισμένους χώρους.

Η Zeekr χρησιμοποιεί αισθητήρες υψηλής και χαμηλής ακρίβειας για πλήρως αυτόματο κάθετο παρκάρισμα ακόμη και σε ιδιαίτερα στενές θέσεις, όπου ο χώρος για το άνοιγμα των θυρών είναι περιορισμένος.

Η εξέλιξη αυτή αλλάζει σταδιακά και τον ρόλο του οδηγού. Αντί να επιβλέπει έναν αυτόματο ελιγμό, ο οδηγός μπορεί να αναθέτει στο όχημα ολόκληρη τη διαδικασία στάθμευσης.

Η εξέλιξη του αυτόματου παρκαρίσματος αποτελεί παράλληλα ένα πιο ελεγχόμενο περιβάλλον για την ανάπτυξη τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης. Οι χαμηλές ταχύτητες και οι επαναλαμβανόμενες διαδρομές επιτρέπουν στους κατασκευαστές να συλλέγουν δεδομένα και να βελτιώνουν τα συστήματα χωρίς τις απαιτήσεις και τους κινδύνους που συνεπάγονται οι υψηλές ταχύτητες.

Παράλληλα με τους κατασκευαστές, σημαντική είναι η δραστηριότητα μεγάλων προμηθευτών, όπως οι Bosch, Valeo, Aumovio και Aptiv, που εξελίσσουν συστήματα end-to-end αυτοματοποιημένης στάθμευσης.

Η συνδυασμένη αξιοποίηση lidar, radar και καμερών έχει συμβάλει στη μείωση του κόστους των συστημάτων κατά περίπου 35% έως 40% τα τελευταία τρία χρόνια, ενώ παράλληλα έχει βελτιώσει την ακρίβεια ανίχνευσης σε ποσοστό άνω του 99%, σύμφωνα με στοιχεία της Market Intelo.

Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, επομένως, η στάθμευση δεν αποτελεί πλέον μόνο μια λειτουργία άνεσης. Με την εξέλιξη των software-defined οχημάτων, μετατρέπεται σε ένα πεδίο όπου το λογισμικό, οι αισθητήρες και η τεχνητή νοημοσύνη μπορούν να προσφέρουν νέες δυνατότητες και να διαφοροποιήσουν την εμπειρία χρήσης.

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!