Οι ομάδες της Formula 1 εμφανίζονται διατεθειμένες να συμφωνήσουν όσον αφορά τη μείωση της διάρκειας ορισμένων αγώνων, προκειμένου να προχωρήσουν οι προγραμματισμένες αλλαγές στις μονάδες ισχύος για το 2027, με κατανομή ισχύος 60:40 μεταξύ θερμικού κινητήρα και ηλεκτρικού συστήματος αντί για το ισχύον 50:50.
Η πρόταση αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου πακέτου μέτρων που επεξεργάζεται η FIA, σε μια προσπάθεια να εξασφαλίσει συναίνεση γύρω από το νέο τεχνικό πλαίσιο για την επόμενη χρονιά. Μετά τη συνάντηση των ομάδων που πραγματοποιήθηκε έπειτα από το Grand Prix Μαϊάμι, υπήρξε συμφωνία -όσον αφορά τις αρχές της- ώστε η Formula 1 να απομακρυνθεί από τον καταμερισμό ισχύος 50:50. Από τότε συνεχίζονται οι προσπάθειες για να υλοποιηθεί το συγκεκριμένο σχέδιο.
Ένα από τα πρώτα ζητήματα που προέκυψαν αφορά τις συνέπειες της αυξημένης ροής καυσίμου που θα απαιτηθεί για να επιτευχθεί η νέα κατανομή ισχύος. Εκτός από τις απαραίτητες τροποποιήσεις στις μονάδες ισχύος, σημαίνει ότι οι ομάδες θα αναγκαστούν να κατασκευάσουν μεγαλύτερες κυψέλες καυσίμου για τα μονοθέσια του 2027.
Αυτό δημιουργεί σημαντικό πρόβλημα για τις ομάδες που σχεδίαζαν να διατηρήσουν το υφιστάμενο πλαίσιο και την επόμενη χρονιά, λόγω των περιορισμών του budget cap. Οι κυψέλες καυσίμου που χρησιμοποιούνται φέτος δεν επαρκούν για αγώνες σε πίστες με υψηλή κατανάλωση, εάν τα μονοθέσια κινούνται στο όριο.
Μία πιθανή λύση θα ήταν η χαλάρωση του budget cap, ώστε οι ομάδες να κατασκευάσουν νέα πλαίσια, ωστόσο αυτή η επιλογή θεωρήθηκε υπερβολικά δαπανηρή. Έτσι, η FIA ξεκίνησε επαφές με τις ομάδες προτείνοντας τη μείωση της συνολικής καλυπτόμενης απόστασης ορισμένων αγώνων, οι οποίο θεωρούνται ιδιαίτερα απαιτητικοί όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Το σχέδιο προβλέπει μείωση της συνολικής απόστασης κατά 1-2 γύρους, ενώ παράλληλα θα επιτρέπεται μόλις ένας αναγνωριστικός γύρος μισή ώρα πριν από τον αγώνα από τα pits μέχρι τη σειρά εκκίνησης.
Ο επικεφαλής της Racing Bulls, Alan Permane, επιβεβαίωσε στο Grand Prix του Καναδά ότι οι ομάδες βλέπουν θετικά αυτή την ιδέα: «Έχουμε καταλήξει σε συμφωνία, τουλάχιστον σε επίπεδο επικεφαλής ομάδων, ότι αν κάποια ομάδα ήθελε να διατηρήσει το υπάρχον πλαίσιό της και αυτό δεν ήταν αρκετά μεγάλο για έναν αγώνα 310 χιλιομέτρων, τότε θα εξετάζαμε επιλεκτικά ορισμένους αγώνες και, φυσικά, μόνο όπου είναι απολύτως απαραίτητο, μειώνοντας ίσως κατά 1-2 γύρους τη διάρκειά τους και περιορίζοντας τους γύρους προς τη σειρά εκκίνησης σε έναν».
Παρότι φαίνεται να έχει βρεθεί λύση για το ζήτημα του πλαισίου, εξακολουθούν να υπάρχουν σοβαρές διαφωνίες σχετικά με τις αλλαγές στους κανονισμούς. Ένα από τα βασικά προβλήματα αφορά το επιπλέον κόστος για την αναβάθμιση του hardware των μονάδων ισχύος, το οποίο υπολογίζεται περίπου στα 10 εκατομμύρια δολάρια. Το ποσό αυτό θεωρείται υπερβολικό από ορισμένους κατασκευαστές, με την Audi να εμφανίζεται ιδιαίτερα αρνητική απέναντι σε νέα έξοδα αυτή τη χρονική περίοδο.
Παράλληλα, παραμένει έντονη διαφωνία σχετικά με τον μηχανισμό σύγκλισης επιδόσεων ADUO (Additional Design and Upgrade Opportunities). Αν ανοίξει ξανά η διαδικασία ομολογκασιόν (έγκρισης) των κινητήρων για το 2027 και οι κατασκευαστές έχουν τη δυνατότητα να ανασχεδιάσουν τις μονάδες ισχύος με αναλογία 60:40, τότε το ADUO θα πρέπει να καταργηθεί.
Η Ferrari θεωρεί ότι το συγκεκριμένο σύστημα αποτελεί την καλύτερη ευκαιρία της να μειώσει γρήγορα τη διαφορά απόδοσης που τη χωρίζει από τη Mercedes, για αυτό και εμφανίζεται αντίθετη σε οποιαδήποτε αλλαγή θα μπορούσε να ακυρώσει αυτό το σχέδιο. Το κόστος και το θέμα του ADUO κρατούν ακόμη μετέωρες τις οριστικές αποφάσεις για το 2027, με τις συζητήσεις να συνεχίζονται στο Grand Prix Καναδά σε αναζήτηση μιας λύσης που θα ικανοποιεί τους τέσσερις από τους πέντε κατασκευαστές μονάδων ισχύος.
Υπάρχει πάντως το ενδεχόμενο να βρεθεί ένας συμβιβασμός, με προσαρμογή της ροής καυσίμου σε τέτοιο βαθμό ώστε να μην απαιτηθούν εκτεταμένες αλλαγές στους κινητήρες, αλλά παράλληλα να μεταβληθεί αρκετά η απόδοση ώστε τα μονοθέσια να μπορούν να κινούνται πιο κοντά στο όριο στις κατατακτήριες δοκιμές.
Ο επικεφαλής της Red Bull, Laurent Mekies, υπογράμμισε ότι το βασικό ζήτημα πλέον αφορά τον χρόνο λήψης των αποφάσεων για τις μονάδες ισχύος: «Από την πλευρά του πλαισίου δεν υπάρχει πραγματική πίεση. Υπάρχει κάποια ένταση στην πλευρά των μονάδων ισχύος σε ό,τι αφορά το χρονοδιάγραμμα και για αυτό όλοι προσπαθούμε να καταλήξουμε σε συμφωνία όσο το δυνατόν πιο γρήγορα».
