Η Audi διανύει μια από τις πιο ενδιαφέρουσες περιόδους της σύγχρονης ιστορίας της με το νέο Audi A5 Sedan να φτάνει και να παραλαμβάνει τη σκυτάλη από το διαχρονικό A4, ανεβάζοντας όμως τον πήχη σε επίπεδα που αγγίζουν την κατηγορία των «μεγάλων».
Στα χέρια μας έχουμε την κορυφαία plug-in υβριδική έκδοση E-Hybrid Quattro με τη συνδυαστική ισχύ των 367 ίππων.
Είναι όμως μόνο οι αριθμοί που κάνουν τη διαφορά ή η ουσία κρύβεται στον τρόπο που το Ingolstadt επαναπροσδιορίζει την οδηγική απόλαυση στην εποχή του εξηλεκτρισμού;
Ας το δούμε πιο αναλυτικά παρακάτω…
Σχεδίαση: Δυναμική σιλουέτα και ας λέγεται… sedan
Ξεχάστε την κλασική τριών όγκων λογική. Ειδικά στις περιπτώσεις των sedan αμαξωμάτων θα μπορούσαν εύκολα να χαρακτηριστούν ως… βαρετά! Το νέο A5 Sedan υιοθετεί μια πιο «αθλητική» προσέγγιση που θυμίζει έντονα Sportback, με την πέμπτη πόρτα να ενσωματώνεται αριστοτεχνικά στο σύνολο.
Η μάσκα Singleframe είναι πιο πλατιά, οι θόλοι των τροχών πιο τονισμένοι και η φωτεινή υπογραφή των Matrix LED προβολέων δίνει αυτό το high-tech στίγμα που περιμένεις από ένα Audi.
Εσωτερικός κόσμος: Το «Digital Stage» στα καλύτερά του
Περνώντας στην καμπίνα, η αίσθηση της πολυτέλειας είναι διάχυτη, αλλά εδώ η τεχνολογία έχει τον πρώτο λόγο. Το λεγόμενο «Digital Stage» αποτελείται από το Audi Virtual Cockpit των 11,9 ιντσών και την κεντρική οθόνη MMI touch των 14,5 ιντσών, που μοιάζουν να αιωρούνται μπροστά από τον οδηγό. Ακόμα, μπροστά στον συνοδηγό υπάρχει ακόμα μία οθόνη με τη δυνατότητα χειρισμού από αυτόν, χωρίς να αποσπάται η προσοχή του οδηγού. Τι μπορεί να κάνει ο συνοδηγός; Να επιλέξει τη μουσική που θέλει, να ρυθμίσει τον πλοηγό, να παρακολουθεί trip computer και άλλα…
Η ποιότητα των υλικών είναι υπεράνω κριτικής, με μαλακά πλαστικά και επενδύσεις που φωνάζουν «premium». Ωστόσο, υπάρχουν δύο σημεία που απαιτούν εξοικείωση: η απουσία των φυσικών κουμπιών και τα χειριστήρια στο τιμόνι. Η επιλογή της Audi να χρησιμοποιήσει επιφάνειες αφής μπορεί να ενοχλήσει στην καθημερινότητα. Με το παραμικρό άγγιγμα κατά τη διάρκεια μιας στροφής, μπορεί άθελά σου να αλλάξεις σταθμό στο ραδιόφωνο ή να πειράξεις τις ρυθμίσεις του infotainment, κάτι που αφαιρεί πόντους από την κατά τα άλλα κορυφαία εργονομία. Ακόμα και η ρύθμιση του κλιματισμού γίνεται μέσω της κεντρικής οθόνης, η οποία χρησιμοποιεί τελευταίας τεχνολογίας επεξεργαστές, γι’αυτό και η απόκριση είναι ταχύτατη.
Αναμφίβολα, το μεταξόνιο των 2,9 μέτρων προσφέρει αρκετό χώρο στην καμπίνα, ακόμα και για τους πίσω επιβάτες. Αυτοί κάθονται αρχοντικά, ωστόσο ένας πέμπτος στη μέση θα δυσκολευτεί να βρει άνετη θέση για τα πόδια του, καθώς υπάρχει το τούνελ. Από την άλλη, αίσθηση «ελευθερίας», αλλά και ένα όμορφο flexάρισμα αποτελεί και η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη διαπερατότητα της πανοραμικής ηλιοροφής. Όπως και να το κάνουμε, αυτό είναι ένα wow-factor, το οποίο μάλιστα είναι και λειτουργικό καθώς απορροφάει με επιτυχία σε πολύ μεγάλο ποσοστό τις ακτίνες του ήλιου, κρατώντας την καμπίνα αρκετά δροσερή. Πηγαίνοντας ακόμα πιο πίσω, ο χώρος αποσκευών περιορίζεται στα 331 λτ. σε σχέση με τα 417 που έχει το A5 mHybrid FWD. Εκεί ίσως δυσκολέψει σε ταξίδι μια 4μελή οικογένεια.
Η δύναμη των 367 ίππων
Κάτω από το καπό συνυπάρχουν ένας 2λιτρος TFSI κινητήρας και ένας ηλεκτροκινητήρας ενσωματωμένος στο S-tronic κιβώτιο 7 σχέσεων. Η συνδυαστική ισχύς των 367 ίππων και η ροπή που ξεπερνά τα 500 Nm μετατρέπουν το A5 σε ένα πραγματικό «express» των αυτοκινητοδρόμων.
Η μετάβαση από την ηλεκτρική στην υβριδική λειτουργία είναι υποδειγματικά ομαλή. Στην πόλη, μπορείς να κινείσαι αθόρυβα για αρκετά χιλιόμετρα, ενώ όταν βυθίσεις το γκάζι στο πάτωμα, η τετρακίνηση Quattro φροντίζει ώστε η δύναμη να περάσει ακαριαία στην άσφαλτο και οι 20άρες (στην περίπτωσή μας) τροχοί να βρουν άμεσα πρόσφυση. Οι επιδόσεις θυμίζουν καθαρόαιμο σπορ μοντέλο, κάνοντάς σε να αναρωτιέσαι αν όντως χρειάζεσαι το “μεγάλο” S5.
Ο λόγος που μπορεί να κυκλοφορεί αθόρυβα είναι φυσικά η μπαταρία ιόν-λιθίου των 25,9 kWh (20,7 kWh ωφέλιμο φορτίο) που μπορεί να φορτιστεί έως 11 kW πλέον. Αυτή μπορεί να φορτιστεί εντός 2,5 ωρών δηλαδή και να χαρίσει κίνηση -σύμφωνα με το εργοστάσιο- λίγο πάνω από 100 χλμ. αμιγώς ηλεκτρικά.
Και άρχοντας και… μάγκας
Αν υπάρχει ένα στοιχείο που με κέρδισε από τα πρώτα χιλιόμετρα, αυτό είναι το κοφτερό τιμόνι. Η Audi κατάφερε να δώσει μια αίσθηση που σε προκαλεί να οδηγήσεις, να ψάξεις τη διαδρομή με τις στροφές, ακόμα και χωρίς να έχεις κάποιον συγκεκριμένο προορισμό. Δεν είναι απλώς ένα μεταφορικό μέσο, είναι ένα εργαλείο που σου προσφέρει πληροφορία για το πού βρίσκονται οι εμπρός τροχοί. Η ποιότητα κύλισης είναι σεμιναριακή και η απόσβεση του συστήματος ανάρτησης είναι εξαιρετική.
Πιο συγκεκριμένα, η ανάρτηση, παρά το επιπλέον βάρος της μπαταρίας, διαχειρίζεται εξαιρετικά τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων. Στο πρόγραμμα «Dynamic», το A5 «σφίγγει», οι κλίσεις ελαχιστοποιούνται και η σιγουριά που σου εμπνέει η τετρακίνηση Quattro σου επιτρέπει να διατηρείς ρυθμούς που θα ζήλευαν πολύ πιο “σκληροπυρηνικές” κατασκευές. Είναι ένα αυτοκίνητο που καταφέρνει να είναι αρχοντικό στο ταξίδι και συμμετοχικό όταν το πιέσεις. Μάλιστα, το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε μόλις 5,1 δλ. για ένα αυτοκίνητο που φτάνει τους 2 τόνους, σίγουρα το κατατάσσεις στα γρήγορα μοντέλα.
Η χαμηλή θέσης οδήγησης και τα paddles πίσω από το τιμόνι ενισχύουν ακόμα περισσότερο τη δυναμική οδήγηση, ωστόσο το υβριδικό σύστημα της Audi σε σπρώχνει λίγο και στο παιχνίδι της οικονομίας.
Κατανάλωση: Η έκπληξη της οικονομίας
Σε ένα αυτοκίνητο 367 ίππων, η λέξη «οικονομία» συνήθως ακούγεται ως ανέκδοτο. Κι όμως! Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, σε μεικτές συνθήκες και με τη μπαταρία να έχει φορτιστεί μόνο μια φορά, η πραγματική κατανάλωση σταμάτησε στα 6,5 λτ./100 χλμ.
Αυτή η τιμή είναι εντυπωσιακή αν αναλογιστεί κανείς τον όγκο και τις επιδόσεις του οχήματος. Ακόμα και όταν η μπαταρία εξαντληθεί, το σύστημα λειτουργεί ως ένα πολύ αποδοτικό full hybrid, κρατώντας το κόστος μετακίνησης σε επίπεδα diesel, αλλά με το «γκάζι» ενός πανίσχυρου βενζινοκινητήρα. Από πλευράς ηλεκτρικής κίνησης, σε πραγματικές συνθήκες φτάσαμε κοντά στα 80 χλμ., χωρίς να καταναλώσουμε καθόλου βενζίνη.
Συμπέρασμα: Είναι το καλύτερο A5 που φτιάχτηκε ποτέ;
Το νέο Audi A5 Sedan E-Hybrid Quattro δεν είναι απλώς ο διάδοχος του A4. Είναι μια δήλωση ανωτερότητας σε μια κατηγορία που δέχεται ισχυρή πίεση από τα SUV. Συνδυάζει την αισθητική ενός coupe, την πρακτικότητα ενός sedan και την τεχνολογία του αύριο.
Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο πακέτο που ξεκινάει από τα 65.980 ευρώ με τον progressive εξοπλισμό, ενώ η τιμή σκαρφαλώνει τα 73.980 ευρώ για την S Line.
