Ισχυρό λόγο στα τεκταινόμενα της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη επιδιώκει να αποκτήσει η BYD μέσω των συζητήσεων για την ένταξή της στην ACEA, την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, σε μια κίνηση με ιδιαίτερη σημασία για την παρουσία της στην ευρωπαϊκή αγορά. Αν η αίτησή της εγκριθεί, η κινεζική εταιρεία θα αποκτήσει θεσμική φωνή σε μια περιοχή όπου σήμερα βρίσκεται αντιμέτωπη με τους πρόσθετους δασμούς της ΕΕ στα εισαγόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Σύμφωνα με επιβεβαίωση εκπροσώπου της ACEA, έπειτα από σχετικό ερώτημα του ειδησεογραφικού πρακτορείου Bloomberg News, η BYD έχει ήδη υποβάλει αίτηση ένταξης, χωρίς πάντως να έχει ληφθεί ακόμη οριστική απόφαση. Εφόσον γίνει δεκτή, θα είναι η πρώτη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία που θα ενταχθεί στην ένωση.
Η ACEA, με έδρα τις Βρυξέλλες, αποτελεί τον βασικό φορέα εκπροσώπησης της αυτοκινητοβιομηχανίας απέναντι στα θεσμικά όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σήμερα αριθμεί 17 μέλη, κυρίως από την Ευρώπη, αλλά και ορισμένους κατασκευαστές εκτός αυτής, όπως η Ford και η Honda.
Η πιθανή ένταξη της BYD αποκτά ακόμη μεγαλύτερο βάρος σε μια περίοδο κατά την οποία εντείνεται ο ανταγωνισμός με ευρωπαϊκούς ομίλους όπως ο όμιλος Volkswagen και ο όμιλος Stellantis. Παρά τους δασμούς που έχει επιβάλει η ΕΕ στα κινεζικής προέλευσης EV, η BYD δείχνει μέχρι στιγμής να αντέχει την πίεση, διευρύνοντας σταδιακά το αποτύπωμά της στην Ευρώπη, ενώ στην εγχώρια αγορά της Κίνας συνεχίζεται ο έντονος πόλεμος τιμών.
Την ίδια ώρα, η εταιρεία προχωρά και στη βιομηχανική της εγκατάσταση στην Ευρώπη, προετοιμάζοντας την λειτουργία εργοστασίου κατασκευής επιβατικών αυτοκινήτων στην Ουγγαρία, ώστε να ξεκινήσει εκεί τη μαζική παραγωγή τις επόμενες εβδομάδες. Αυτή η εξέλιξη θα την βοηθήσει να παρακάμψει τους πρόσθετους ευρωπαϊκούς δασμούς. Ανάλογη κατεύθυνση πάντως ακολουθούν και άλλες κινεζικές εταιρείες, με τη Chery να συναρμολογεί ήδη αυτοκίνητα στη Βαρκελώνη, σε πρώην εργοστάσιο της Nissan.
Πληροφορίες από πρόσωπα με γνώση του θέματος αναφέρουν ότι ορισμένα από τα σημερινά μέλη της ACEA δεν βλέπουν θετικά το ενδεχόμενο ένταξης της BYD ενώ από την πλευρά της η ένωση σημειώνει ότι η είσοδος ενός νέου μέλους συνήθως προϋποθέτει μεγαλύτερη διάρκεια παραγωγικής παρουσίας στην Ευρώπη και την ανάπτυξη μιας «λειτουργικής σχέσης με την ένωση».
Το ζήτημα πάντως δεν αφορά μόνο την ίδια την BYD, αλλά αντανακλά και τις διαφορετικές προσεγγίσεις που υπάρχουν σήμερα στην Ευρώπη απέναντι στην άνοδο των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Η Γερμανία έχει εκφραστεί κατά των δασμών στα οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα, στάση που συνδέεται και με τη σημασία της κινεζικής αγοράς για τη δική της βιομηχανία. Αντίθετα, η Γαλλία και στελέχη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής υιοθετούν πιο προστατευτική γραμμή, υποστηρίζοντας ότι η κρατική στήριξη του Πεκίνου προς τους εγχώριους κατασκευαστές διαμορφώνει άνισους όρους ανταγωνισμού.
