Από τα πρώτα T1 του 1950, η πρόταση της Volkswagen υπήρξε πρωτοπόρος και δημιουργός μιας κατηγορίας. Με το προσωνύμιο Bulli, το T1, ήταν το επαγγελματικό όχημα από το οποίο ξεκίνησαν όλα για την γερμανική εταιρεία. Επι τοις ουσίας προήλθε από τα σπλάχνα ενός Beetle απλώθηκε σε διαστάσεις για τα δεδομένα της εποχής και ήταν το πρώτο μέλος της οικογένειας Volkswagen Transporter.
Στα 75 χρόνια πετυχημένης ιστορίας προσφέρεται σε βερσιόν που αναζητά ο επαγγελματικός κλάδος όπως panel van για μεταφορά εμπορευμάτων δίχως παράθυρα πίσω, panel van plus με καθίσματα στη δεύτερη σειρά, crewbus για μεταφορά επιβατών, αλλά και dropside διπλοκάμπινο με ανοιχτή καρότσα και μακρύ μεταξόνιο.
Στην σύγχρονη ιστορία του και στην 7η γενιά του ανήκει εν ολίγοις στην γκάμα Bulli, που περιλαμβάνει τρεις σειρές προϊόντων: τα Transporter/Caravelle, Multivan/California και τα ID. Buzz και ID. Buzz Cargo.
Οι ενδιαφερόμενοι των επαγγελματικών εκδόσεων έχουν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο ύψη οροφής και μήκη μεταξονίου ενώ μπορούν να ενσωματώσουν από δύο έως έξι καθίσματα. Αντίστοιχα στις εκδόσεις Kombi τα καθίσματα είναι από πέντε έως εννιά, στην Caravelle οκτώ ή εννιά, και στην dropside αποκλειστικά έξι.
Multivan εξελίξεις
Στην διάρκεια της χρονιάς που διανύουμε, προηγήθηκε το Transporter που γνώρισε δυναμικά τον εξηλεκτρισμό δίχως να απαρνηθεί επιλογές κινητήρων που το έκαναν δημοφιλές στο κοινό του. Η Volkswagen όμως δεν έμεινε στάσιμη στην προσφορά της και ανέπτυξε ένα νέο plug-in hybrid σύστημα, που ενσωματώνει και την τετρακίνηση, για το Multivan, ένα premium σε παροχές van για απαιτητικούς επιβάτες και το California, ένα ευέλικτο και κρυφό ταλέντο στα camper van. Φυσικά στα δυο αυτά μοντέλα που μας απασχολούν υπάρχει διαθέσιμη και η συμβατική λύση του 2.0 TDI.
Το eHybrid 4Motion είναι το σύστημα που ξεχωρίζει στην κατηγορία των van και camper van, συνδυάζοντας τρία σημαντικά πλεονεκτήματα. Την αμιγώς ηλεκτρική δυνατότητα οδήγησης για όσο το επιτρέπει η ενέργεια στην μπαταρία ιόντων λιθίου, την βέλτιστη αποδοτικότητα με την μέγιστη οικονομία λόγω αναβαθμισμένης υβριδικής λειτουργείας και την μέγιστη πρόσφυση με την προσθήκη ηλεκτρικής τετρακίνησης 4Motion.
Μέχρι σήμερα, δεν υπήρχε κανένα σύστημα κίνησης για van και mini camper που να συνδυάζει αυτές τις παραμέτρους χωρίς συμβιβασμούς στα τεχνικά χαρακτηριστικά και τη δυναμική οδήγησης. Με τη νέα plug-in υβριδική τετρακίνηση, στις εκδόσεις Multivan και California eHybrid 4Motion το προνόμιο ανήκει στην Volkswagen.
Το νέο υβριδικό σύστημα προκύπτει από τον νέο 1.5 TSI evo2 των 177 ίππων και από έναν συνδυασμό δυο ηλεκτροκινητήρων. Ο πρώτος με απόδοση 116 ίππων είναι προσαρμοσμένος μπροστά στο 6άρι αυτόματο κιβώτιο DSG και ο δεύτερος των 136 ίππων αναλαμβάνει έργο στον πίσω άξονα για τις 4Motion ανάγκες.
Το συνολικό συνδυαστικό αποτέλεσμα είναι 245 ίπποι και 350 Nm ροπής και οι επιδόσεις όπως και η κατανάλωση μόνο ελκυστικές μπορούν να κριθούν παρά το γεγονός ότι συζητάμε για ένα van με κάτι παραπάνω από επιβατικές προσδοκίες που πλησιάζει τα 2.700 κιλά με τον πλούσιο εξοπλισμό του. Αξίζει όμως να αναφερθεί ότι το βάρος είναι χαμηλά, η μπαταρία κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, το 45άρι ρεζερβουάρ βενζίνης κάτω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων και ο έτερος ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα είναι τα επιχειρήματα ώστε να μην προκύπτει σφάλμα με την οδική του συμπεριφορά.
Τόσο το Multivan όσο και το California ξεκινούν με προτεραιότητα τους ηλεκτροκινητήρες και εφόσον η μπαταρία καθαρής χωρητικότητας 19,7 kWh είναι πλήρως φορτισμένη, το plug-in hybrid ηλεκτρικό όχημα της Volkswagen επιτρέπει αμιγώς ηλεκτρικές αποστάσεις έως και 95 χιλιόμετρα – ανάλογα με το μοντέλο και τον τρόπο/τόπο χρήσης. Αυτό καθιστά τα Multivan και California ηλεκτρικά στην καθημερινότητα, μπορούν δε να κινηθούν με ταχύτητες έως 130 χλμ./ώρα (υβριδικά: έως 200 χλμ./ώρα).
Τα τέσσερα προφίλ οδήγησης Eco, Comfort, Sport και Individual είναι προαιρετικά διαθέσιμα στα υβριδικά μοντέλα. Για λόγους αποδοτικότητας, ο πίσω ηλεκτροκινητήρας συνδέεται μόνο όταν απαιτείται πάνω από τα 65 χλμ./ώρα στα προφίλ οδήγησης Eco και Comfort ενώ στο Sport είναι διαθέσιμος μέχρι τα 130 χλμ./ώρα. Άλλωστε πάνω από τα 130 χλμ./ώρα δεν επεμβαίνει στον πίσω άξονα και παραμένει απενεργοποιημένος. Παρεμπιπτόντως η ηλεκτρική κίνηση πίσω είναι διαθέσιμη ακόμα και με άδεια την μπαταρία και αυτό συμβαίνει γιατί ο ηλεκτροκινητήρας εκεί τροφοδοτείται από παραγωγή ρεύματος της συνεργασίας TSI και μπροστινού ηλεκτροκινητήρα – ο οποίος σε αυτή την περίπτωση λειτουργεί ως γεννήτρια. Πρακτικά λοιπόν στην δυσκολία, δεν θα μείνεις ποτέ από τετρακίνηση.
Αναβάθμιση έχουμε και στην φόρτιση που υλοποιείται με 11kW σε AC, δηλαδή λιγότερο από δίωρο για πλήρη φόρτιση και με έως και 50kW σε σταθμούς ταχείας φόρτισης DC (από το 10% στο 80% σε λιγότερο από μισάωρο).
Για premium μετακινήσεις – εκδρομή και διαμονή
Κομψή και η εικόνα για τα δεδομένα της κλάσης, ακολουθεί σχεδιαστικό δρόμο με διακριτικό πάντρεμα της έμπνευσης που του δίνει το φρέσκο ρετρομοντέρνο ID. Buzz και οι έξι γενιές που προηγήθηκαν. Καθαρές γραμμές χωρίς σχεδιαστικές φανφάρες επικρατούν, με τους μοντέρνους LED προβολείς εμπρός και τα ακροβολισμένα φώτα LED πίσω να κερδίζουν στην λεπτομέρεια την ματιά.
Στο εσωτερικό η κατάσταση είναι εμφανώς δημιουργικότερη, με σύγχρονη οπτική και αναμενόμενη ευρυχωρία είτε στην καμπίνα που προορίζεται για επιβάτες είτε σε χώρο φόρτωσης. Φυσικά ο ζωτικός χώρος που υποδέχεται τον οδηγό και τον συνοδηγό, προσφέρει εικόνα εστιασμένη σε απλοποιημένες λειτουργικές διαδικασίες καθημερινότητας, αλλά σίγουρα είναι επίκαιρη και μοντέρνα. Στην καμπίνα υπάρχει πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 12 ιντσών και κεντρική οθόνη αφής 13 ιντσών.
Και οι δύο οθόνες είναι στον βασικό εξοπλισμό όλης της γκάμας, μαζί με την ασύρματη συνδεσιμότητα smartphone Apple CarPlay και Android Auto, τους προβολείς LED, το σύστημα εκκίνησης keyless και ένα πλήρες ρεπερτόριο συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού. Μεταξύ αυτών είναι η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, η αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης και η αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας.
Το χειροκίνητο χειρόφρενο έδωσε την θέση του σε έναν ηλεκτρονικό διακόπτη, ο οποίος ελευθερώνει χώρο ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό. Το σύστημα infotainment είναι πλήρως συνδεδεμένο με το Volkswagen We, απλοποιώντας κάθε ανάγκη διασύνδεσης, επικοινωνίας, ενημέρωσης ή ψυχαγωγίας έτσι όπως θα έκανε κανείς σε οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο.
Στο Multivan μάλιστα που βρίσκεται σε premium προθάλαμο, η μεταφορική αίσθηση, η εικόνα του εσωτερικού και η ησυχία μετακίνησης που προσφέρει, είναι ακόμα πιο ευχάριστη και πορεύεται αγκαζέ με την άρτια εικόνα συμπεριφοράς που περιμένεις από ένα σύγχρονο καλοεξοπλισμένο επιβατικό van. Εκεί βέβαια που το Multivan πραγματικά ξεχωρίζει, είναι στο θέμα της διάταξης των καθισμάτων. Το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο και εξοπλισμένο με ράγες που εκτείνονται σε όλο το μήκος της καμπίνας, επιτρέποντας στα καθίσματα της δεύτερης και τρίτης σειράς να μετακινούνται εμπρός-πίσω, να περιστρέφονται κατά 180 μοίρες ή και να αφαιρούνται εντελώς, ανάλογα με τις ανάγκες.
Για την εκδρομική φύση του τροποποιημένου mini camper της Volkswagen, ο περιορισμός της επιβατικής του μεταφοράς σε τέσσερις, συνοδεύεται και με το γεγονός ότι μπορεί να τους διατηρήσει για διανυκτέρευση. Οι δύο στο χώρο καμπίνας και στο διαμορφώσιμο κρεβάτι που δημιουργείται από ακροβατικά των πίσω καθισμάτων συνοδεία στρώματος που εδρεύει στην θέση «χώρος αποσκευών».
Οι άλλοι δύο στο ευρύχωρο πτυσσόμενο «αίθριο» που ανοίγει ηλεκτρικά και προσφέρει μια ευάερη κουκέτα στην οροφή με ανέσεις χώρου και υπηρεσιών (φώτα, πρίζες, θέσεις αποθηκευτικές και φόρτισης). Παράλληλα, με το κρεβάτι ψηλά στην οροφή, δημιουργεί ύψος στην καμπίνα ώστε να κυκλοφορούν όρθιοι οι επιβάτες όταν δεν ξαπλώνουν. Φυσικά η εκμετάλλευση και των πιο μικρών και απρόσμενων χώρων προκαλεί θαυμασμό όταν διαπιστώνεις την ευφυΐα των σχεδιαστών.
Όπως για παράδειγμα τις καρέκλες εξωτερικού χώρου που κρύβονται στην εσωτερική επένδυση της 5ης πόρτας και το τραπέζι που βρίσκει με την σειρά του θέση συρταρωτή κάτω από τον χώρο αποσκευών. Αναμενόμενοι οι αποθηκευτικοί χώροι για ρουχισμό και τρόφιμα, διαθέσιμη η μίνι κουζίνα με εστία υγραερίου και νιπτήρα, ενώ φυσικά δεν λείπει και ένα ευρύχωρο συρταρωτό και επίσης αποδοτικό ψυγείο.
Στα δεδομένα φυσικά και η ντουζιέρα για χρήση εκτός της καμπίνας, η χημική τουαλέτα, το σύστημα κλιματισμού θέρμανσης και η πτυσσόμενη τέντα (αριστερά) με αντηρίδες για ακόμα καλύτερη στήριξη στον τόπο κατασκήνωσης. Όρεξη για εκδρομή και φύση να υπάρχει και η Volkswagen δεν αφήνει αδιάφορο τον ενδιαφερόμενο με τον προαιρετικό camper εξοπλισμό της.
Σε γενικές γραμμές για την συμπεριφορά των δυο εκδόσεων στο δρόμο, κρατάς ότι οι κλίσεις στις στροφές είναι υπαρκτές, αλλά δεν επηρεάζουν και ότι η κατευθυντικότητα και η συμπεριφορά παραμένει επιπέδου επιβατικού Volkswagen παρά τις διαστάσεις. Ταξιδεύει σβέλτα, στρίβει και φρενάρει απρόσμενα αποτελεσματικά με προσφορά πληροφορίας για τα τεκτενόμενα και βέβαια δεν σπαταλά τα υγρά του καύσιμα ή το ενεργειακό απόθεμα κιλοβατώρων, χωρίς λόγο.
Και όλα αυτά με την αμφιθεατρική, αλλά πολύ καλή θέση οδήγησης που σε πείθει ότι τα χιλιόμετρα μαζί του δεν θα σε κουράσουν και δεν θα σε κάνουν να βαρεθείς, ακόμα και αν πρέπει να είσαι πίσω από το τιμόνι για ώρες – σε πάσης φύσεως διαδρομές.
Εν τέλει
Αν ψάχνεις για την μεταφορική πολυτέλεια του Multivan PHEV οι τιμές ξεκινούν από τα €70.000, ενώ αν είσαι εκδρομικός τύπος και γοητεύεσαι από California στην αντίστοιχη έκδοση υπολογίζεις 17 χιλιάδες επιπλέον και μπορείς να απολαμβάνεις διανυκτερεύσεις όπου εσύ επιθυμείς, ρίχνοντας τυχαία το δάχτυλο στον χάρτη. Αν κρίνουμε γενικότερα από τις τιμές των αυτοκινήτων που χρειάζεσαι μίνιμουμ ένα 50άρικο χιλιάδων ευρώ για ένα καλό ευρύχωρο PHEV, οι δυο εξηλεκτρισμένες προτάσεις της Volkswagen μπορούμε να πούμε ότι έρχονται με ρεαλιστική τιμολόγηση για όλα όσα προσφέρουν.
