H νέα γενιά του Citroen C5 Aircross, επωφελούμενη από την ευελιξία των γνώριμων υποστηλωμάτων της Stellantis, ανοίγει πλέον επίθεση και στο μέτωπο των αμιγώς ηλεκτρικών SUV. Αυτό το ανάγει στην ηλεκτρική ναυαρχίδα της Citroen, η οποία φέρει τη χαρακτηριστική σχεδιαστική πινελιά των Γάλλων και το κάνει να ξεχωρίζει άμεσα. Πιστό στην παράδοση της μάρκας, το Citroen e-C5 Aircross υπόσχεται άνεση κορυφαίου επιπέδου στις μετακινήσεις, σε συνδυασμό με ακόμη περισσότερο χώρο στο εσωτερικό.
Τοποθετημένο στο ανώτερο άκρο της κατηγορίας των C-SUV, το Citroen C5 Aircross έχει μεγαλώσει ακόμη περισσότερο σε μήκος. Αντιθέτως όμως, πλασαρίζεται χαμηλά στην κατηγορία όσον αφορά το κόστος απόκτησης για το μέγεθός του σε συνδυασμό με αυτά που προσφέρει, όπως προστάζει ιστορικά η προσέγγιση της γαλλικής μάρκας.
Αλλά όπως θα περίμενες από μία ναυαρχίδα, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι κάνει… εκπτώσεις σε υλικά, ποιότητα κατασκευής και συναρμογής, άνεση και τεχνολογία. Εμείς είχαμε στα χέρια μας την έκδοση Comfort Range των 210 ίππων με την μικρότερη εκ των δύο διαθέσιμων στη γκάμα του μοντέλου μπαταρία των 73 kWh -δηλαδή αρκετά μεγάλη για τα δεδομένα της αγοράς- στην κορυφαία εξοπλιστική έκδοση Max.
Φουτουριστικές ακμές
Το Citroen e-C5 βασίζεται στην πλατφόρμα STLA-Medium της Stellantis, την οποία χρησιμοποιούν επίσης τα Peugeot 3008 και 5008, και Opel Grandland, υποστηρίζοντας υποστηρίζει πληθώρα συστημάτων κίνησης. Οι συνολικές διαστάσεις είναι αρκετά μεγαλύτερες από το προηγούμενο μοντέλο, με 15 εκατοστά μεγαλύτερο μήκος, για να φτάσει πλέον τα 4,652 μέτρα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να αυξάνεται η ευρυχωρία στο εσωτερικό, καθώς το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 6 εκατοστά, για να φτάσει τα 2,784 μ.
Η νέα σχεδιαστική γλώσσα της Citroen έχει αποχαιρετίσει τις καμπύλες και το νέο e-C5 Aircross αγκαλιάζει τις έντονες γραμμές και ακμές, σηματοδοτώντας ένα νέο κεφάλαιο όσον αφορά το στυλ, το οποίο φαίνεται να ταιριάζει περισσότερο στις μεγάλες διαστάσεις του. Παρά την αισθητή παρουσία του, με ύψος 1,691 μ. και πλάτος 1,936 μ. και απόσταση από το έδαφος 20,6 εκατοστών, η γαλλική εταιρεία έχει καταφέρει με τη χαρακτηριστική της πινελιά στο design, να δημιουργήσει μία ενδιαφέρουσα, φουτουριστική και ξεχωριστή ταυτότητα, και δεν έχεις αμφιβολία ότι πρόκειται για Citroen, και μάλιστα κύρους.
Η μορφή του έχει σμιλευτεί από την ανάγκη για αποδοτική αεροδυναμική. Οι Γάλλοι έχουν καταφέρει επίσης να «κρύψουν» έως ένα βαθμό και τους όγκους του με έξυπνες σχεδιαστικές παρεμβάσεις, όπως ο τρόπος που χαμηλώνει το πίσω μέρος της οροφής. Επίσης, το αυτοκίνητο που οδηγούσαμε «φοράει» μαύρες ζάντες αλουμινίου Obsidian 20”, μέγεθος που υιοθετείται για πρώτη φορά σε ένα μοντέλο της Citroen, προσθέτοντας δυναμισμό.
Μία περίτεχνη κλειστή μάσκα με μαύρα γυαλιστερά ένθετα στο εμπρός μέρος συνδυάζεται άψογα με το ρετρό έμβλημα της γαλλικής μάρκας. Το τελευταίο φιγουράρει εντός μίας μαύρης λωρίδας η οποία ενώνει τα φωτιστικά σώματα Matrix LED που διαθέτουν την υπογραφή τριών στοιχείων, με δύο οριζόντιες γραμμές.
Μαύρα προστατευτικά γύρω από τους θόλους των τροχών και στο κάτω μέρος των θυρών τονίζουν την SUV στάση, σε συνδυασμό με τη χρωματική αντίθεση της αιωρούμενης μαύρης οροφής με ιδιότυπα διακοσμημένη τρίτη κολόνα, που προσδίδει κίνηση.
Τα λεπτά πίσω φωτιστικά σώματα προεξέχουν από το αμάξωμα και μοιάζουν με αεροδυναμικά πτερύγια. Το μοτίβο της μαύρης λωρίδας που ενώνει τα φώτα μεταξύ τους επαναλαμβάνεται και στο πίσω μέρος πίσω. Η διαμόρφωση του πίσω μέρους είναι φουτουριστική, και η 5η θύρα αναγράφει τον όρο AIRCROSS με κεφαλαία γράμματα.
C-Zen Lounge
Στο εσωτερικό συναντάται η αρχιτεκτονική την οποία η Citroen αποκαλεί «C-Zen Lounge» και έχει στόχο να προσομοιώσει την αισθητική ενός επίπλου σαλονιού, με χρήση αντίστοιχων υλικών και υφασμάτων. Το καμπυλωτό ταμπλό, είναι επενδυμένο με μαλακό υλικό και ύφασμα με χοντρή πλέξη. Το τέμνει κάθετα η έντονα κεκλιμένη, και με προσανατολισμό πορτρέτου, κεντρική οθόνη αφής «Waterfall», όπως την αποκαλεί η Citroen, για το σύστημα infotainment.
Με διαγώνιο 13 ιντσών, πρόκειται για τη μεγαλύτερη HD οθόνη που έχει ενσωματωθεί ποτέ σε αυτοκίνητο της Stellantis. Με σύγχρονα και ευανάγνωστα γραφικά και άμεση απόκριση, παρέχει απρόσκοπτη ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto. Ωστόσο, το προστατευτικό πλαίσιο στο επάνω μέρος κάνει λίγο δύσκολη την πρόσβαση σε στοιχεία που βρίσκονται ψηλά στην οθόνη, καθώς το δάχτυλό σου θα χτυπήσει εκεί.
Την πληροφόρηση για τον οδηγό έρχονται να συμπληρώσουν ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10” και το head-up display ευρείας προβολής που παρέχει στοιχεία στο οπτικό πεδίο του οδηγού, αν και είναι λίγο αχνό στην έντονη λιακάδα.
Ιδιότυπο θα μπορούσε να χαρακτηριστεί το ελαφρώς τετραγωνισμένο και σχετικά μικρό δερμάτινο τιμόνι με τη στεφάνη να παχαίνει ασυνήθιστα στις θέσεις 9:15, όπου οι περισσότεροι βάζουν τα χέρια τους, αλλά είναι ευχάριστο στην υφή και την αίσθηση. Στα άκρα του ταμπλό ξεχωρίζουν τα tweeter του ηχοσυστήματος που προεξέχουν όταν ανοίγεις τις πόρτες, ενώ την ατμόσφαιρα στο εσωτερικό ενισχύει ο φωτισμός 8 χρωμάτων και τα πεντάλ από αλουμίνιο της έκδοσης Max.
Κάτω από την κεντρική οθόνη, που δημιουργεί μια «γέφυρα» με την κεντρική κονσόλα μεταξύ των εμπρός καθισμάτων, υπάρχει άφθονος μεγάλος χώρος και ποτηροθήκες. Στη γυαλιστερή και διακοσμημένη με μικρά διπλά Chevron μαύρη κεντρική κονσόλα, συναντώνται οι επιλογείς κίνησης και προγράμματος οδήγησης, καθώς και η θέση επαγωγικής φόρτισης smpartphone ισχύος 15 W. Κάτω από το υποβραχιόνιο υπάρχει μεγάλος αεριζόμενος αποθηκευτικός χώρος.
Ορισμένα φυσικά κουμπιά για βασικούς χειρισμούς του διζωνικού συστήματος κλιματισμού βρίσκονται στο κάτω μέρος της κεντρικής οθόνης, στην οποία θα πρέπει να ανατρέξεις για τον απόλυτο έλεγχο της θερμοκρασίας και της έντασης του αέρα, ή των θερμαινόμενων εμπρός καθισμάτων.
Βασικό στοιχείο του εσωτερικού κόσμου αποτελούν τα καθίσματα Citroen Advanced Comfort με υψηλής ποιότητας αφρό εμπρός και πίσω. Ο οδηγός επωφελείται από σύστημα εύκολης εισόδου, και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα με μνήμες. Με 68 χλστ. επιπλέον χώρο για το κεφάλι των επιβατών της πίσω σειράς, ακόμη και άτομα εξαιρετικά μεγάλου αναστήματος μπορούν να βολευτούν άνετα και το ίδιο ισχύει και στο χώρο για τα πόδια. Η πλάτη των πίσω καθισμάτων μπορεί να ρυθμιστεί σε ανάκλιση από 21 έως 33 μοίρες, βελτιώνοντας ακόμη περισσότερο την άνεση.
Όσον αφορά το χώρο αποσκευών, το e-C5 Aircross προσφέρει μία από τις κορυφαίες χωρητικότητες της κατηγορίας, με τα 651 λίτρα να είναι ικανά να ικανοποιήσουν τις ανάγκες κάθε οικογένειας. Η χωρητικότητα εκτείνεται σε 1.981 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα διάταξης 40/20/40 γεγονός, που διευκολύνει τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους και την πρόσβαση στο πίσω μέρος, όπως και η ηλεκτρική 5η θύρα της έκδοσης Max.
210 hp… ή -πιο σωστά- 213 ίπποι
Οι κατασκευαστές δεν συνηθίζουν να… κρύβουν άλογα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση όμως, παρότι στην ονομασία του μοντέλου αναφέρεται ότι το e-C5 Aircross αποδίδει 210 ίππους, αυτό αφορά τη μέτρηση Brake Horsepower και όχι PS με την οποία μετράμε στην Ελλάδα την ιπποδύναμη. Έτσι, η πραγματική ισχύς του σύγχρονου ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη που είναι τοποθετημένος στον εμπρός άξονα είναι 213 ίπποι, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει την εντυπωσιακή τιμή των 343 Nm, πολύ υψηλότερη από όσο θα περίμενες κανείς σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά η άμεση ανάπτυξη στροφών του ηλεκτροκινητήρα κάνει απλή την επίτευξή της.
Αυτά τα χαρακτηριστικά επιτρέπουν στο e-C5 Aircross να επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 8,9 δλ., τιμή που επιτυγχάνει μία πολύ καλή ισορροπία μεταξύ οικονομίας και επιδόσεων, ιδίως αν σκεφτεί κανείς ότι το γαλλικό SUV σταματά τη ζυγαριά στα 2.109 κιλά. Η μέγιστη ταχύτητα να είναι περιορισμένη στα 170 χλμ./ώρα, επίσης πολύ ικανοποιητική για ηλεκτρικό αυτοκίνητο που στοχεύει στην εξοικονόμηση ενέργειας.
H έκδοση Comfort Range που είχαμε στα χέρια μας, χρησιμοποιεί τη μικρότερη εκ των δύο διαθέσιμων μπαταριών στη γκάμα του μοντέλου, η οποία όμως θα μπορούσε κάλλιστα να αποτελεί τη μεγαλύτερη επιλογή σε άλλες περιπτώσεις, καθώς έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 73 kWh. Η μπαταρία ιόντων λιθίου NMC (νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου) έχει αρχιτεκτονική 400 V και μέγιστη ισχύς ταχείας φόρτισης σε συνεχές ρεύμα (AC) 160 kW, πράγμα που σημαίνει ότι η αναπλήρωση ενέργειας από 20-80% απαιτεί μόνο μισή ώρα.
Άνεση και χαρακτήρας
Περνώντας στην οδική συμπεριφορά και εστιάζοντας στη ρύθμιση της ανάρτησης, ο πρωταρχικός στόχος είναι -παραδοσιακά για τη Citroen- καθαρά η άνεση, και αυτό προδίδεται από τις εγκάρσιες κλίσεις που παίρνει το αμάξωμα στις στροφές και την αντίδρασή του στα απότομα φρεναρίσματα. Σου δίνει αίσθηση στιβαρής παρουσίας στο δρόμο και πατάει γερά, «σιδερώνοντας» τις περισσότερες κακοτεχνίες των δρόμων.
Λίγο όμως τα ελαστικά σχετικά χαμηλού προφίλ και -πολύ περισσότερο- το βάρος της μπαταρίας, το κάνουν να μην μπορεί να αποσβέσει απολύτως τα πάντα, κυρίως στις χαμηλότερες ταχύτητες. Ωστόσο, όσες αναταράξεις καταφέρουν να βρουν το δρόμο τους στο θάλαμο των επιβατών, δεν είναι ισχυρές.
Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στο σύστημα των προοδευτικών υδραυλικών «μαξιλαριών» στα άκρα της διαδρομής της ανάρτησης, μία ευρεσιτεχνία της Citroen που διαχέει την ενέργεια των κραδασμών. Το e-C5 Aircross έχει εντυπωμένο στο DNA τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα που αρμόζει σε ναυαρχίδα της Citroen και το αθόρυβο σύστημα κίνησης ενισχύει την αίσθηση άνεσης και πολυτέλειας στην καμπίνα του.
Παρά τον όγκο του, είναι εύκολα διαχειρίσιμο στα στενά όρια της πόλης, με καλό κύκλο στροφής (10,9 μέτρων) για το συνολικό μέγεθος, κάτι το οποίο διευκολύνει και τη στάθμευση, σε συνδυασμό με τις 4 κάμερες που δίνουν οπτική 360 μοιρών. Ως ηλεκτρικό, με αυτόματο κιβώτιο μίας σχέσης, είναι επίσης πολύ εύκολο στο χειρισμό του, με μαλακά πεντάλ και τιμόνι. Οι προειδοποιητικοί ήχοι είναι διακριτικοί και το σύστημα διατήρησης της λωρίδας δεν είναι πολύ επεμβατικό.
To σύστημα διεύθυνσης σκληραίνει κάπως δυσανάλογα σε υψηλότερες ταχύτητες, ενώ η απόκριση του πεντάλ φρένου είναι λίγο σπογγώδης, αλλά το σύστημα πέδησης -με αεριζόμενους δίσκους μπροστά- είναι δυνατό και δίνει «το παρών» όταν το χρειαστείς. Μέσω των paddles πίσω από τον τιμόνι, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την ένταση της αναγεννητικής πέδησης σε τρία επίπεδα επιβράδυνσης, με τα δύο πιο έντονα να ανάβουν τα πίσω φώτα φρένων. Εδώ να σημειώσουμε ότι θα θέλαμε λειτουργία οδήγησης με ένα πεντάλ ή τουλάχιστον σύστημα Auto Hold.
Στο πρόγραμμα οδήγησης Sport, η ροπή που παρέχεται στους εμπρός τροχούς μπορεί εύκολα να υπερβεί τα όρια της πρόσφυσης αν το παρακάνεις. Tότε, θα νοιώσεις το έντονο φρενάρισμα που θα διατάξουν τα ηλεκτρονικά στον τροχό με τη λιγότερη πρόσφυση για να σε επαναφέρουν στην… τάξη. Με επιλεγμένο το πρόγραμμα οδήγησης Eco (που περιορίζει και τη λειτουργία του κλιματισμού), θα πρέπει να βυθίσεις πολύ το πόδι σου στο γκάζι για να ξεπεράσει η ισχύς την τιμή που έχει θέσει η Citroen ως οικονομικό επίπεδο κατανάλωσης ενέργειας. Το ίδιο ισχύει για το πρόγραμμα Normal, το οποίο θα σου δώσει πλήρη ισχύ και ροπή μόνο μετά το 70% της διαδρομής του δεξιού πεντάλ.
Μιας και μιλήσαμε για κατανάλωση, σύμφωνα με τη Citroen, η αυτονομία στο συνδυασμένο κύκλο WLTP μπορεί να φτάσει τα 516 χλμ. Στη δική μας περίπτωση, είδαμε τη μέση τιμή της να κυμαίνεται στις 18,5 kWh/100 χλμ. σε ανοιχτούς επαρχιακούς δρόμους, τιμή ικανοποιητική αν σκεφτεί κανείς τις διαστάσεις και το βάρος του, η οποία εγγυάται περίπου 400 χλμ. ρεαλιστικής αυτονομίας. Θα πρέπει όμως να θυμάσαι ότι την κατανάλωση μπορεί να αυξήσει αρκετά η χρήση του κλιματισμού και των θερμαινόμενων καθισμάτων. Στην κυκλοφοριακή συμφόρηση του αστικού δικτύου, τα οφέλη στην κατανάλωση γίνονται πολύ πιο αισθητά.
Εν κατακλείδι
Με εμφάνιση που ξεχωρίζει και πλούσιους χώρους, η ηλεκτρική ναυαρχίδα της Citroen υπόσχεται άνεση, ησυχία και ευκολία στις μετακινήσεις. Απολύτως εκσυγχρονισμένο στον ψηφιακό εξοπλισμό του, με premium αίσθηση εσωτερικού και πλούσια εξοπλισμένο, το Citroen e-C5 Aircross αποτελεί μία ιδανική λύση για μία μεγάλη οικογένεια που έχει ανάγκη από ευρυχωρία, θέλει να κάνει το βήμα προς την ηλεκτροκίνηση και χρειάζεται να κινείται σχετικά άνετα στην πόλη. Εκεί, το e-C5 Aircross «παίζει» με πολύ δυνατά χαρτιά, αλλά δεν θα πάρει τα πρωτεία όσον αφορά την αυτονομία, οπότε η ονομασία Comfort Range είναι εύστοχη.
Ωστόσο, τοποθετείται πολύ ανταγωνιστικά όσον αφορά το κόστος απόκτησής του, το οποίο για την κορυφαία εξοπλιστική έκδοση Max της έκδοσης Comfort Range ξεκινάει από τα 46.000 ευρώ, τιμή πολύ ανταγωνιστική για ηλεκτρικό αυτοκίνητο τέτοιου μεγέθους με αυτό τον εξοπλισμό. Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε ορισμένα στοιχεία επιπλέον κόστους, όπως οι ζάντες 20” και η διχρωμία οροφής, καθώς και το Blanck Okenite χρώμα, που ανεβάζουν το κόστος κατά 2.091 ευρώ. Συνοδεύεται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση ή 80.000 χλμ.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΑΡΓΙΑΝΝΙΔΗΣ, ΦΑΜΠΡΙΤΣΙΟ ΛΑΖΑΚΙΣ
