Το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό βήμα της Honda, μετά το συμπαθητικό αλλά όχι ιδιαίτερα πετυχημένο εμπορικά Honda e, γίνεται στην κατηγορία των SUV.
Το e:Ny1 αποτελεί προς το παρόν το μοναδικό BEV μοντέλο στη γκάμα της ιαπωνικής εταιρίας, αλλά και ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα της νέας της στρατηγικής που περιλαμβάνει 30 νέα εξηλεκτρισμένα μοντέλα μέχρι το 2030.
Το e:Ny1 έχει μήκος 4,39 μ. και εντάσσεται στο κάτω μέρος της κατηγορίας C-SUV (ελαφρώς μακρύτερο από το B-SUV Hyundai Kona, αρκετά μικρότερο από το C-SUV Volkswagen ID.4).
Κάτι θυμίζει…
Η εξωτερική του εμφάνιση παραπέμπει στο HR-V αλλά ακολουθεί το δικό της δρόμο. Χαρακτηριστικά στοιχεία είναι οι καθαρές γραμμές, ο κοντός εμπρός πρόβολος, οι μεγάλοι τροχοί 18’’ και το λευκό σήμα “H” στην κλειστή μάσκα – η οποία φιλοξενεί και τη θυρίδα φόρτισης – το οποίο σύμφωνα με τη Honda είναι το νέο σύμβολο της ηλεκτροκίνησης για τη μάρκα.
Στο πίσω μέρος ξεχωρίζει η φωτιζόμενη LED μπάρα που ενώνει τα ίδιας τεχνολογίας φωτιστικά σώματα και το λογότυπο HONDA ακριβώς από κάτω.
Φιλόξενο και ποιοτικό
Στο εσωτερικό η εικόνα είναι λιτή αισθητικά με μια δόση πολυτέλειας, χάρη στις επενδύσεις συνθετικού δέρματος που αποτελούν στοιχείο του πλούσιου στάνταρ εξοπλισμού.
Ξεχωρίζει βέβαια η μεγάλη, κάθετη οθόνη αφής 15,1’’, η οποία παρέχει πρόσβαση στις υπηρεσίες συνδεσιμότητας, ενημέρωσης, ψυχαγωγίας και πλοήγησης. Το infotainment επιτρέπει την ενσωμάτωση εφαρμογών τρίτων, όπως το ασύρματο Apple Car Play και το ενσύρματο Android Auto.
Η περιήγηση στο μενού της οθόνης απαιτεί βέβαια αρκετή εξοικείωση. Να σημειώσουμε από την άλλη πως, παρά την ανυπαρξία φυσικών διακοπτών στο ταμπλό για τον (αυτόματο διζωνικό) κλιματισμό, ο έλεγχός του γίνεται σχετικά εύκολα καθώς οι ρυθμίσεις του είναι άμεσα προσβάσιμες καθώς καταλαμβάνουν ένα μεγάλο μέρος της αρχικής οθόνης, στο κάτω μέρος.
Ο οδηγός έχει μπροστά του έναν ευανάγνωστο ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25’’ με πληθώρα ενδείξεων για το όχημα και την οδήγηση. Στα δεξιά του, στην κεντρική κονσόλα βρίσκονται οι διακόπτες επιλογής κίνησης (P, R, N, D) αντί του κλασικού λεβιέ, οι οποίοι είναι γνώριμοι στους οδηγούς Honda αλλά απαιτούν από όλους τους υπόλοιπους χρόνο για να τους συνηθίσουν.
Στα θετικά οι αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι και η ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου. Ο στάνταρ εξοπλισμός του e:Ny1 περιλαμβάνει επίσης ατμοσφαιρικό φωτισμό, κάμερα οπισθοπορείας, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και την πλούσια παλέτα συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, Honda SENSING.
Όπως κάθε Honda, έτσι και το e:Ny1 παρέχει μεγάλους χώρους επιβατών. Στην άνεση των πίσω συμβάλλει το εντελώς επίπεδο πάτωμα και ο άνετος χώρος, τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι. Από την άλλη, τα έδρανα είναι πολύ χαμηλά στο δάπεδο και αναγκάζει τους επιβάτες να κάθονται με αρκετά λυγισμένα τα γόνατά τους.
Το πορτμπαγκάζ από την πλευρά του υστερεί αισθητά του ανταγωνισμού της κατηγορίας C-SUV, με τον όγκο των 361 λίτρων να είναι πιο κοντά στην μικρότερη κατηγορία. Μπορεί πάντως να αυξηθεί στα 1.176 λτ. με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος.
Ευελιξία και απόδοση
The e:Ny1 βασίζεται στην πρόσφατα εξελιγμένη πλατφόρμα e:N Architecture F της Honda, με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 204 ίππων και ροπή 310 Nm, προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα σε 7,6’’ και μέγιστη ταχύτητα ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 160 χλμ./ώρα.
Παράλληλα, η μέση κατανάλωση ενέργειας παραμένει χαμηλά, στα 18,2 kWh/100 χλμ., επιτρέποντας στη μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 68,8 kWh να υπόσχεται αυτονομία έως και 412 χλμ.. Ο οδηγός μπορεί μάλιστα να ρυθμίζει την ανάκτηση της ενέργειας κατά το άφημα του γκαζιού, μέσω των paddles στο τιμόνι.
Στον αντίποδα, το e:Ny1 δεν διακρίνεται στον τομέα της φόρτισης. Η μπαταρία έχει δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC με ισχύ έως 78 kW και χρειάζεται 45’ για να φτάσει από το 10% στο 80%, ή 11 λεπτά για ανάκτηση ενέργειας αρκετής για απόσταση 100 χλμ. Σε φορτιστή (wallbox) AC 11 kW χρειάζονται 6 ώρες για μια αντίστοιχη φόρτιση.
Η εικόνα του ιαπωνικού SUV στο δρόμο έχει επίσης δύο πρόσωπα. Από τη μία το καλοστημένο πλαίσιο προσφέρει άριστη οδική συμπεριφορά στις στροφές και ευχάριστη οδηγική εμπειρία. Στην τελευταία συμβάλλουν η ευέλικτη διάθεση στις εναλλαγές κατεύθυνσης, το άμεσο τιμόνι και τα δυνατά φρένα.
Από την άλλη, το σανίδωμα του γκαζιού σπάει εύκολα την πρόσφυση, καθώς η μετάδοση της ισχύος στους εμπρός τροχούς παραείναι απότομη. Παράλληλα, η ανάρτηση, ενώ γενικά προσφέρει καλή άνεση, αδυνατεί να απορροφήσει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος στις χαμηλές ταχύτητες.
Τελικά;
Η Honda φαίνεται πως δημιούργησε το e:Ny1 για τους λάτρεις της μάρκας, αδιαφορώντας για το τι κάνει ο ανταγωνισμός. Πρόκειται για ένα ευχάριστο και γρήγορο ηλεκτρικό SUV με ευρύχωρη καμπίνα, υψηλό επίπεδο ασφάλειας και πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, το οποίο υστερεί όμως σε βασικούς τομείς όπως αυτοί της ταχύτητας φόρτισης και του χώρου αποσκευών.
Το Honda e:Ny1 διατίθεται στην Ελλάδα σε δύο εκδόσεις, Elegance και Advance, με τιμές που ξεκινούν από 38.580 € συμπεριλαμβανόμενης της ισχύουσας έκπτωσης των 2.000 € από την αντιπροσωπεία και της κρατικής επιδότησης των 9.000 € μέσω του προγράμματος “Κινούμαι Ηλεκτρικά 2”.
