H Porsche βρέθηκε στην πίστα του Nurburgring προκειμένου να δοκιμάσει την ανανεωμένη 911 Turbo S.
Ο φακός του Auto Express εντόπισε το μοντέλο σε γρήγορο πέρασμα από την διάσημη στροφή «Carousel» της πίστας και, χάρη στο ελάχιστο – αν όχι μηδαμινό – καμουφλάζ μπορούμε να δούμε πώς θα είναι εμφανισιακά το νέο μοντέλο όταν φτάσει στις αντιπροσωπείες.
Στο μπροστινό μέρος υπάρχει ο ίδιος μπροστινός προφυλακτήρας που είδαμε πρώτη φορά στην GTS, με ενεργά κλαπέτα διεύθυνσης αέρα. Αυτά μετακινούνται ανάλογα και προσαρμόζονται με βάση τις απαιτήσεις για αεροδυναμική απόδοση ή για καλύτερη ψύξη του κινητήρα. Τα φωτιστικά σώματα έχουν ανασχεδιαστεί, τόσο εμπρός όσο και πίσω, ενώ και οι νέες ζάντες μειώνουν την μη αναρτώμενη μάζα του οχήματος. Πίσω από τις ζάντες ξεχωρίζουν οι κίτρινες δαγκάνες του συστήματος πέδησης της Porsche.
Ωστόσο οι περισσότερες αλλαγές εντοπίζονται στο πίσω μέρος. Ο προφυλακτήρας είναι εντελώς επανασχεδιασμένος και ενσωματώνει ένα μεγάλο γκρι τμήμα στο οποίο βρίσκονται οι επίσης νέες, τετραγωνισμένες απολήξεις της εξάτμισης. Αυτές κατά πάσα πιθανότητα θα προσφέρονται μόνο στην Turbo S, κάνοντας το μοντέλο να ξεχωρίζει από άλλες, πιο «οικονομικές» – ας μας επιτραπεί η έκφραση – εκδόσεις. Η ενεργή πίσω αεροτομή παραμένει στον σχεδιασμό της Turbo S.
Παρότι έχουμε μια πολύ καλή πρώτη εικόνα από τον σχεδιασμό του μοντέλου παραγωγής, δεν έχουμε την ίδια καλή εικόνα για το κινητήριο σύνολο και τις επιδόσεις του. Οι προηγούμενες γενιές της Porsche 911 Turbo είχαν συνήθως έναν μεγαλύτερο κινητήρα 3,7 λίτρων με twin turbo μεταβλητών πτερυγίων, αντικαθιστώντας έτσι τις 3λιτρες μονάδες της βασικής Carrera.
Ωστόσο στην νέα GTS γνωρίσαμε το υβριδικό σύνολο T-Hybrid, το οποίο αναμένουμε να δούμε και στην Turbo S. Η υβριδική τεχνολογία προέρχεται από τους μηχανοκίνητους αγώνες και έχει στόχο να βελτιώσει τις επιδόσεις και όχι την κατανάλωση. Το σύστημα αξιοποιεί μια μικρή μπαταρία 1,9 kWh, προκειμένου να τροφοδοτήσει, όχι ένα αλλά δύο ηλεκτρικά μοτέρ.
Το ένα από αυτά βρίσκεται μέσα στο ηλεκτρικά υποβοηθούμενο turbo, μεταξύ της φτερωτής και του συμπιεστή και μπορεί να αυξήσει πίεση ακριβώς τη στιγμή που ο οδηγός βυθίζει το πόδι του στο γκάζι, καταργώντας το turbo lag, δίνοντας έως και 15 ίππους ισχύος. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως γεννήτρια, αποθηκεύοντας ενέργεια πίσω στην μπαταρία.
Το δεύτερο ηλεκτρικό μοτέρ βρίσκεται μέσα στο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο PDK και παράγει 54 ίππους και 140 Nm ροπής. Δίνει κίνηση απευθείας στους τροχούς, ενώ παράλληλα τροφοδοτεί μερικά από τα περιφερειακά συστήματα, όπως τον κλιματισμό.
Οι κύριες διαφορές που αναμένουμε να δούμε στην Turbo S είναι στο μέγεθος των turbo του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ως αποτέλεσμα περιμένουμε να δούμε παραπάνω ιπποδύναμη από την απερχόμενη έκδοση, η οποία απέδιδε 650 ίππους.
Υπάρχει επίσης η φήμη ότι η Porsche θα προσθέσει ένα νέο μοντέλο «Touring» στη γκάμα, το οποίο θα διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό θα δημιουργήσει ένα μοντέλο παρόμοιο σε φιλοσοφία με την 911 Sport Classic.
H Porsche 911 Turbo S αναμένεται να κάνει το επίσημο ντεμπούτο της αργότερα μέσα στο 2025.
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ: AUTO EXPRESS
