F1: Οι τεχνικές αναβαθμίσεις των μονοθεσίων για το GP Ιταλίας

Σε μία σεζόν ανεξερεύνητων αεροδυναμικών κανονισμών για τη Formula 1, κάθε αναβάθμιση -όσο μικρή και αν είναι- μπορεί να φέρει σεβαστή βελτίωση απόδοσης. Όπως σχεδόν σε κάθε αγώνα φέτος, έτσι και στο Grand Prix Ιταλίας, κάθε ομάδα έχει φέρει και από κάτι καινούργιο, μερικές φορές σημαντικό, αλλά ουσιαστικά «αόρατο», όπως οι αλλαγές στο κιβώτιο της Audi. Σε άλλες περιπτώσεις, οι αλλαγές θα είναι εντυπωσιακά ορατές, όπως στην πίσω αεροτομή των McLaren και Racing Bulls.

Αρκετές αναβαθμίσεις παρουσίασε η Red Bull στο μονοθέσιό της για το GP Ιταλίας, δύο εκ των οποίων αφορούν τη βελτίωση της αξιοπιστίας, στα αεροδυναμικά στοιχεία των πίσω τροχών και την απόληξη της εξάτμισης. Επίσης, παρουσίασε μία σημαντική αλλαγή στο κεντρικό εμπρός μέρος του δαπέδου, σε συνδυασμό με αλλαγές στην εμπρός αεροτομή της RB22.

Όπως έχουμε αναφέρει, η McLaren θα αγωνιστεί στο GP Ιταλίας με τη δική της έκδοση ενεργής πίσω αεροτομής με πτερύγιο που αναποδογυρίζει (την οποία αποκαλεί H-Wing) και έχει κάνει μικρές τροποποιήσεις σε λεπτομέρειες του δαπέδου της MCL40.

H Ferrari έχει προσαρμόσει την SF-26 στις απαιτήσεις της Monza, με σκοπό να μειώσει την παραγόμενη οπισθέλκουσα. Συνεπώς έχει επέμβει στα barge board, έχει μικρύνει τα υποστηρίγματα των καθρεπτών, έχει αφαιρέσει πτερύγια από το εσωτερικό των πίσω τροχών και έχει ανοίξει μία διάτρηση στο πτερύγιο πίσω από την εξάτμιση. Πέραν, αυτού, η Ferrari χρησιμοποιεί την αναβαθμισμένη έκδοση του κινητήρα της (ADUO 2), με διαφορετικό turbo, ενδεχομένως μεγαλύτερων διαστάσεων.

Η Mercedes έχει αφαιρέσει τα μικρά πτερύγια στην πίσω αεροτομή της και έχει «κουρέψει» τα υποστηρίγματα των καθρεπτών στη Monza. Αντίστοιχες τροποποιήσεις για τη μείωση της οπισθέλκουσας έχουν κάνει και αρκετές ομάδες του midfield. H Racing Bulls παρουσίασε τη δική της έκδοση πίσω αεροτομής με ενεργό πτερύγιο που αναποδογύρίζει.

H Audi χρησιμοποιεί από αυτό το αγωνιστικό τριήμερο διαφορετική κλιμάκωση στο κιβώτιο ταχυτήτων της RS26, όπως έχουν το δικαίωμα να κάνουν όλες οι ομάδες μία φορά φέτος αν το επιθυμούν. Η Audi διαπίστωσε ότι στο πρώτο κιβώτιο που έχει κατασκευάσει στην ιστορία της για την F1, η 1η σχέση ήταν πολύ κοντή και η 8η σχέση πολύ μακριά.

Αυτό έκανε τις εκκινήσεις πιο περίπλοκες και περιόριζε την απόδοση στο ανώτερο φάσμα ισχύος. Πρόκειται για μία αλλαγή που η Audi προετοίμαζε εδώ και 6 μήνες, καθώς η κατασκευή ενός κιβωτίου νέων προδιαγραφών μπορεί να χρειαστεί έως και 24 εβδομάδες. H γερμανική ομάδας προετοιμάζει και ένα πακέτο αεροδυναμικών αναβαθμίσεων για το GP Αζερμπαϊτζάν.

Στο στρατόπεδο της Haas, επειδή υπήρχε μόνο ένας αναβαθμισμένος κινητήρας της Ferrari (ADUO 2) o επικεφαλής της ομάδας, Ayao Komatsu, αποφάσισε να τοποθετηθεί στο μονοθέσιο του Oliver Bearman, καθώς ο Esteban Ocon είχε λάβει πρώτος βελτιώσεις στο σύστημα υποβοήθησης του τιμονιού πριν από το θερινό διάλειμμα. H αμερικανική ομάδα, που έχει μείνει πίσω σε εξέλιξη, έφερε στη Monza καινούργιο δάπεδο (στα πλαϊνά και το διαχύτη) αναβαθμισμένο με νέο κάλυμμα κινητήρα και διαφορετικό σχεδιασμό αμαξώματος γύρω από τα πλευρικά ψυγεία και καλύμματα ψαλιδιών πίσω ανάρτησης.

Η Aston Martin, εμφανίστηκε με μικρές τροποποιήσεις στη Monza (στην εμπρός ανάρτηση και το δάπεδο γύρω από τους πίσω τροχούς) αποκάλυψε ότι δεν θα παρουσιάσει περαιτέρω αεροδυναμικές αναβαθμίσεις στο φετινό της μονοθέσιο έως το τέλος της σεζόν. Απλά θα αφαιρέσει και άλλο βάρος από την AMR26 στο GP Αζερμπαϊτζάν, για να πλησιάσει το ελάχιστο όριο βάρους, ενώ είχε ξεκινήσει τη σεζόν 10-15 κιλά υπέρβαρη.

Η ομάδα δεν έχει θέσει περιορισμούς όσον αφορά τα στοιχεία που θέλει να διατηρήσει από το μονοθέσιο και το 2027, οπότε υπό αυτή την έννοια, θα πρόκειται για έναν εντελώς νέο σχεδιασμό. Η Honda από την πλευρά της έχει αναβαθμίσει τις βαθμονομήσεις της μονάδας ισχύος για να μεγιστοποιήσει την απόδοση στη Monza, αλλά δεν πρόκειται για μεγάλες αλλαγές, αλλά απλή βελτιστοποίηση.

Η Alpine εξασφάλισε -καθαρά εμπορική από ό,τι φαίνεται- συνεργασία με την εταιρεία λιπαντικών Valvoline, της οποίας τα λογότυπα προβάλλονται στο γαλλικό μονοθέσιο ήδη από το GP Ιταλίας. Η Valvoline είναι προμηθεύτρια λιπαντικών της Aston Martin, η οποία χρησιμοποιεί μονάδες ισχύος της Honda. H Alpine αγωνίζεται με τους V6 της Mercedes, οι οποίοι χρησιμοποιούν λιπαντικά της Petronas.

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!