F1-GP Μονακό: Μπορεί να σπάσει η κυριαρχία της Mercedes;

Αν είναι ο μονόλογος της Mercedes όσον αφορά τις νίκες στη φετινή σεζόν της Formula 1 να διακοπεί, το Grand Prix Μονακό που θα διεξαχθεί αυτό το Σαββατοκύριακο, αποτελεί έναν από τους ιδανικούς υποψηφίους για να συμβεί κάτι τέτοιο.

Με την ιδιόμορφη φύση των στενών και γεμάτων κλειστών στροφών δρόμων του πριγκιπάτου, καθώς και τις επεμβάσεις στους κανονισμούς που έχουν απαγορεύσει τη χρήση της ενεργής αεροδυναμικής και προβλέπουν τη μείωση της αποδέσμευσης ισχύος από το ηλεκτρικό σύστημα των υβριδικών μονάδων στο GP Μονακό, τα πλεονεκτήματα της Mercedes δεν φαίνεται ότι θα τονιστούν αυτό το Σαββατοκύριακο.

The circuit that needs no introduction 😍@kmainiofficial takes us around the Principality inside this @eni race preview of Circuit de Monaco 🇲🇨✨ pic.twitter.com/U4a5QFDDiy

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 2, 2026

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ...

To μεγάλο πλεονέκτημα της Mercedes έρχεται στο προσκήνιο περισσότερο σε πίστες στις οποίες η διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας γίνεται κρίσιμος παράγοντας. Ιδίως στο τέλος των μεγάλων ευθειών είναι εκεί όπου η W17 δείχνει να υπερέχει, ωστόσο στο Μονακό ουσιαστικά δεν υπάρχει κάποια αξιοσημείωτη ευθεία και το μεγαλύτερο τμήμα με τέρμα γκάζι είναι στην καμπή του τούνελ. Η Mercedes, με πιο μακριές αρχικές σχέσεις στο κιβώτιο, θα μπορούσε να δυσκολευτεί στην επιτάχυνση από τις αργές στροφές του Μονακό.

Παράλληλα, υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τους οποίους θα μπορούσε να ισχύει ο ισχυρισμός του Lando Norris ότι η Ferrari θα καταφέρει να κατακτήσει την pole position στο GP Μονακό, η οποία συνήθως καθορίζει και τον νικητή του αγώνα, καθώς τα προσπεράσματα είναι σχεδόν ανέφικτα -μένει να διαπιστωθεί αν οι φετινές μονάδες ισχύος θα έχουν τη δυνατότητα να το αλλάξουν αυτό- και η στρατηγική αναμένεται να είναι ενός pit stop, δεδομένης της αναίρεσης του περυσινού κανονισμού περί δύο υποχρεωτικών επισκέψεων στα pits.

In Monaco, qualifying is king 👑 Join George and Kimi as they preview this weekend’s race with @PET_Motorsports pic.twitter.com/DwOCbmteSS

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) June 3, 2026

Το μονοθέσιο της Ferrari έχει πολύ καλή απόδοση στις στροφές, όπως έχουμε δει στους προηγούμενους αγώνες και έχει επίσης τη δυνατότητα να καβαλάει μεγάλα kerb. Έχει επίσης αποδείξει ότι έχει καλή επιτάχυνση από τις αργές στροφές λόγω και του μικρότερου turbo που διαθέτει, το οποίο της δίνει πολύ καλές εκκινήσεις.

Όλα αυτά είναι στοιχεία που ευνοούνται στο Μονακό, όπως ανέφερε και ο επικεφαλής της McLaren, Andrea Stella. O Ιταλός προσέθεσε ότι η Ferrari χάνει χρόνο κυρίως στις ευθείες, από τις οποίες δεν υπάρχουν πολλές στο Μονακό. Ωστόσο, υπάρχει πιθανότητα η McLaren προσπαθεί να «μεταβιβάσει» τις προσδοκίες προς διαφορετική κατεύθυνση από τη δική της; Διότι η επιλογή να υιοθετήσει πιο κοντές σχέσεις στο κιβώτιο -που κατασκευάζει η ίδια- θα τη βοηθήσει στην επιτάχυνση από τις αργές στροφές του Μονακό, τουλάχιστον σε σχέση με τη Mercedes.

Ο Lando Norris, νικητής του περυσινού αγώνα, δήλωσε: «Μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι, στο τρέχον στάδιο εξέλιξης, η McLaren είναι πιθανώς πιο κατάλληλη για στροφές χαμηλής ταχύτητας παρά για στροφές μέσης και υψηλής ταχύτητας, όπου βλέπουμε τη Ferrari και τη Mercedes να υπερέχουν. Αυτό θα μας βάλει σε καλή θέση για το Μονακό».

«Ταυτόχρονα, αντίθετα με ό,τι φαίνεται, στο Μονακό υπάρχουν μερικές στροφές μέσης και υψηλής ταχύτητας. Η στροφή Casino είναι πάνω από 150 χλμ./ώρα, η Tabac είναι 170-180, η Πισίνα είναι πάνω από 200 χλμ./ώρα. Οπότε, στην πραγματικότητα, η απόδοση σε στροφές μέσης και υψηλής ταχύτητας είναι σημαντική στο Μονακό, αλλά μερικές από τις αργές στροφές είναι εξαιρετικά χαμηλής ταχύτητας».

Επίσης, αυτό δεν σημαίνει ότι θα πρέπει να αποκλείσει από τη διεκδίκηση της pole position τη Mercedes, η οποία την έχει εξασφαλίσει σε όλα τα Grand Prix μέχρι στιγμής φέτος. Στην εξίσωση θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο και η διαχείριση της θερμοκρασίας των ελαστικών και ποια μονοθέσια θα έχουν τη δυνατότητα να τα φέρουν πιο γρήγορα τα ελαστικά τους στο κατάλληλο πλαίσιο θερμοκρασίας λειτουργίας, ένας τομέας στον οποίο η Ferrari δυσκολεύεται και θα προσεύχεται για υψηλότερες θερμοκρασίες. Προς το παρόν, η πρόγνωση καιρού αναφέρει ότι θα επικρατούν θερμοκρασίες γύρω στους 21^oC την Παρασκευή, 25^oC το Σάββατο και 27^oC την Κυριακή.

Ωστόσο, ο Charles Leclerc καταφέρνει πολύ συχνά να κάνει αυτό το κάτι παραπάνω στους δρόμους στους οποίους έχει μεγαλώσει. Ο Μονεγάσκος έρχεται με την ανακοίνωση της επέκτασης του συμβολαίου του με τη Ferrari. Παράλληλα, o Andrea Kimi Antonelli θα πρέπει να αποφύγει λάθη όπως το περυσινό στο τέλος του Q1 των κατατακτήριων δοκιμών, όπου κατέληξε στις μπαριέρες του Nouvelle Chicane. Παράλληλα, ο George Russell έχει καταφέρει να εισέλθει στην πρώτη πεντάδα μόνο μία φορά στις κατατακτήριες δοκιμές με τη Mercedes.

Παράλληλα, τα σιρκουί πόλης δεν βρίσκονται μεταξύ των κορυφαίων προτιμήσεων του Max Verstappen. Η Red Bull, η οποία όπως και η Mercedes έχει επιλέξει πιο μακριές αρχικές σχέσεις στο κιβώτιό της, ίσως δυσκολευτεί στο Μονακό. Αυτό θα εξαρτηθεί από την ισορροπία πρόσφυσης μεταξύ των δύο αξόνων που θα καταφέρει να πετύχει με την RB22 και αν αυτή θα δίνει αυτοπεποίθηση στους οδηγούς της να πιέσουν, παράγοντας που είναι κρίσιμης σημασίας στο πριγκιπάτο.

Η McLaren ξεκίνησε τους εορτασμούς για τη συμπλήρωση 1.000 συμμετοχών σε Grand Prix της Formula 1 από το Μονακό (παρότι το ορόσημο θα επιτευχθεί στη Βαρκελώνη), όπου έκανε το ντεμπούτο της το 1966 με τον ιδρυτή της, Bruce McLaren. Θα χρησιμοποιεί έναν ειδικό χρωματισμό για την περίσταση.

Επίσης, η βρετανική ομάδα θα δοκιμάσει ξανά τη νέα εμπρός αεροτομή που δοκίμασαν οι οδηγοί της στο FP1 του GP Καναδά και αποφάσισαν να μη χρησιμοποιήσουν. Δεν είναι σίγουρο ότι θα χρησιμοποιηθεί στο Μονακό, ωστόσο το γεγονός ότι θα υπάρχουν τρεις διαδικασίες ελεύθερων δοκιμών θα βοηθήσει την ομάδα να αξιολογήσει καλύτερα τα δεδομένα που θα συλλέξει και να διαπιστώσει αν ο συσχετισμός με τις πληροφορίες από την αεροδυναμική σήραγγα είναι σωστός.

Τα μονοθέσια της Aston Martin θα φέρουν μία ειδική εμφάνιση, η οποία θα αλλάζει χρώματα καθώς κινείται στην πίστα.

Χαρακτηριστικά πίστας

Με τη χαμηλότερη μέση ωριαία ταχύτητα ολόκληρης της σεζόν, το GP Μονακό διαρκεί μόνο 260 χλμ., αντί να ξεπερνά τα 305 χλμ. σε συνολική απόσταση, και αυτό διότι σε διαφορετική περίπτωση, θα ξεπερνούσε το μέγιστο όριο των δύο ωρών σε διάρκεια. Οι μπαριέρες παραμονεύουν ακόμα και στο πιο μικρό παραστράτημα και η πρόκληση των κατατακτήριων δοκιμών είναι μοναδική στη χρονιά, δεδομένης της ακρίβειας που απαιτεί.

Οι οδηγοί τείνουν να «χτίζουν» την αυτοπεποίθησή τους σταδιακά κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών για να πλησιάσουν όσο το δυνατόν περισσότερο στο όριο στις κατατακτήριες. Πόσο κοντά στις μπαριέρες αισθάνεται άνετα ένας οδηγός να πλησιάσει, μπορεί να κάνει τη διαφορά στο πριγκιπάτο και όπως αναφέραμε, οι κατατακτήριες δοκιμές είναι κρίσιμης σημασίας, διότι οι ανακατατάξεις είναι σπάνιες.

Όπως πάντα, για την πολύ λεία άσφαλτο του Μονακό που προσφέρει περιορισμένη πρόσφυση, η Pirelli έχει φέρει τις πιο μαλακές γόμες ελαστικών (C3, C4 και C5). Παρά τα χαμηλά πλευρικά φορτία (πέραν του τμήματος της Πισίνας), η Pirelli υιοθέτησε και για μία ακόμη φορά πολύ υψηλές ελάχιστες πιέσεις 24 psi στον εμπρός άξονα και 23 psi πίσω (σε θερμοκρασία 70^oC).

Η καταπόνηση των ελαστικών είναι ελάχιστη και είναι σχεδόν δεδομένο ότι όλοι οι οδηγοί θα ακολουθήσουν στρατηγική ενός pit stop, καθώς η θέση στην πίστα είναι κυρίαρχης σημασίας. Το όριο ανάκτησης ενέργειας κατά τη διάρκεια ενός γύρου κατατακτήριων δοκιμών είναι το μέγιστο, δηλαδή 9 MJ.

Ειδικά για το GP Μονακό, το σημείο ενεργοποίησης της λειτουργίας προσπεράσματος βρίσκεται πριν από την τελευταία στροφή, ενώ το σημείο ανίχνευσης εντοπίζεται μεταξύ των στροφών 16 και 17. Επίσης, η ισχύς που αποδεσμεύει ο ηλεκτροκινητήρας αρχίζει σταδιακά να μειώνεται πολύ νωρίτερα, από τα 200 χλμ./ώρα και έπειτα, από 350 σε 0 kW έως τα 300 χλμ./ώρα σε κανονικές συνθήκες (310 χλμ./ώρα με ενεργοποιημένη τη λειτουργία προσπεράσματος).

Φέτος έχει στρωθεί νέα άσφαλτος μεταξύ των στροφών 19 και 1, μεταξύ της στροφής 7 (Mirabeau Bas) και της εισόδου του τούνελ, καθώς και στην είσοδο και στην έξοδο του pit lane. H απώλεια χρόνου σε κανονικές συνθήκες για την πραγματοποίηση ενός pit stop εκτιμάται στα 19 δλ. από την ομάδα της Alpine και η παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας είναι αρκετά πιθανή.

Πρόγραμμα τριημέρου

Παρασκευή 5 Ιουνίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 14:30
Ελεύθερες δοκιμές 2: 18:00

Σάββατο 6 Ιουνίου
Ελεύθερες δοκιμές 3: 13:30
Κατατακτήριες δοκιμές: 17:00

Κυριακή 7 Ιουνίου
Αγώνας: 16:00

Όλες οι διαδικασίες θα μεταδοθούν σε ζωντανά στο ελληνικό συνδρομητικό τηλεοπτικό κανάλι ANT1+ και τη συνδρομητική υπηρεσία F1TV (με αγγλικό σχολιασμό). Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1 σε μαγνητοσκόπηση, στις 06:00 το πρωί της Κυριακής, ενώ ο αγώνας θα μεταδοθεί ζωντανά.

GP Μονακό

6ος γύρος του Πρωταθλήματος F1 2026
Πίστα: Μόντε Κάρλο
Μήκος πίστας: 3.337 μ.
Γύροι: 78
Συνολική απόσταση αγώνα: 260,286 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:12.909 (164,769 χλμ./ώρα μ.ω.τ.) – Lewis Hamilton (Mercedes), 2021
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:09.954 (171,729 χλμ./ώρα μ.ω.τ.) – L. Norris (McLaren), 2025
Στροφές: 19 (8 αριστερές, 11 δεξιές)
Ζώνες λειτουργίας ευθείας: –
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στις κατατακτήριες δοκιμές: 9 MJ
Θέση pole position: Δεξιά
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης πέδησης: 115 μ.
Γόμες ελαστικών: C3, C4, C5
Απώλεια χρόνου σε pit stop: 19 δλ.
Μήκος pit lane με περιοριστή ταχύτητας: 325 μ.
Καταπόνηση φρένων: Χαμηλή