Στο Grand Prix Μονακό του επόμενου Σαββατοκύριακου, οι οδηγοί της Formula 1 δεν θα έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν τις ενεργές αεροτομές των μονοθεσίων τους, καθώς η FIA αποφάσισε ότι δεν θα επιτρέπεται η λειτουργία ευθειών (straight mode) των πτερυγίων. Σε αυτή την «ξαπλωμένη» θέση των πτερυγίων, οι αεροτομές σταματούν να παράγουν αεροδυναμικό φορτίο, μειώνοντας την οπισθέλκουσα και αυξάνοντας τη μέγιστη ταχύτητα στις ευθείες.
Η λειτουργία ευθείας επιτρέπεται να ενεργοποιείται σε συγκεκριμένες ζώνες στην εκάστοτε πίστα, τις οποίες έχει ορίσει η FIA. Με τη δημοσίευση του επίσημου χάρτη της χάραξης του σικρουί του GP Μονακό, αποκαλύφθηκε ότι δεν θα υπάρχουν ζώνες λειτουργίας ευθειών στους δρόμους του πριγκιπάτου, παρότι -θεωρητικά- υπάρχουν σημεία όπου οι ενεργές αεροτομές θα μπορούσαν να «ανοίξουν». Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η μικρή ευθεία εκκίνησης/τερματισμού, όπου μέχρι πέρυσι υπήρχε ζώνη χρήσης DRS, του συστήματος που άνοιγε το πτερύγιο της πίσω αεροτομής.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η απόφαση της FIA βασίζεται στο γεγονός ότι το σιρκουί του Μονακό δεν διαθέτει περιοχές που να πληρούν τα κριτήρια που εφαρμόζονται στις υπόλοιπες πίστες του Πρωταθλήματος. Βασική αρχή της FIA είναι ότι η λειτουργία ευθειών θα πρέπει να ενεργοποιείται μόνο σε σημεία όπου τα μονοθέσια δεν κινούνται στο όριο της πρόσφυσης των ελαστικών.
Αυτό δεν αφορά μόνο τα πλευρικά φορτία στις στροφές, αλλά και τις ζώνες επιτάχυνσης και πέδησης, όπου η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της λειτουργίας ευθειών μπορεί να επηρεάσει τη σταθερότητα του μονοθεσίου. Στο Μονακό, υπάρχουν πολλά σημεία όπου η πρόσφυση και η πέδηση διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο, γεγονός που επηρέασε σημαντικά την τελική απόφαση να μην χρησιμοποιηθεί το σύστημα.
Παράλληλα, σημαντικό ρόλο έπαιξε και ο κανονισμός της ελάχιστης διάρκειας λειτουργίας. Η FIA έχει αποφασίσει ότι κάθε ζώνη λειτουργίας ευθειών πρέπει να έχει διάρκεια μεγαλύτερη των 3 δευτερολέπτων. Ο συγκεκριμένος κανονισμός έχει στόχο να αποφεύγονται πολύ σύντομες ενεργοποιήσεις, οι οποίες αυξάνουν τον φόρτο εργασίας των οδηγών χωρίς ουσιαστικό όφελος σε επίπεδο απόδοσης ή εξοικονόμησης ενέργειας.
Η FIA θεωρεί επίσης απαραίτητο κάθε ζώνη λειτουργίας ευθειών να παραμένει ασφαλής υπό όλες τις συνθήκες, τόσο σε γρήγορους γύρους κατατακτήριων δοκιμών με χαμηλό φορτίο καυσίμου όσο και στο τέλος ενός stint αγώνα, όταν η απόδοση των ελαστικών έχει μειωθεί.
Ένας ακόμη παράγοντας που εξετάστηκε ήταν η αύξηση μέγιστης ταχύτητας που προσφέρει η λειτουργία ευθειών πριν από τις στροφές. Με το σύστημα να μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση κατά περίπου 20% και να αυξάνει την τελική ταχύτητα έως και 20 χλμ./ώρα, η FIA εκτίμησε ότι στο Μονακό, οι οδηγοί θα έφταναν σε ορισμένες στροφές με υπερβολικά υψηλή ταχύτητα. Καθώς τα πιθανά οφέλη από τη χρήση της λειτουργίας ευθειών στο Μονακό θεωρούνται περιορισμένα, o παράγοντας της ασφάλειας υπερίσχυσε στην τελική απόφαση.
Παρά την κατάργηση της χρήσης των ενεργών αεροτομών, η λειτουργία προσπεράσματος (overtake mode) θα παραμείνει ενεργή. Το συγκεκριμένο σύστημα, που ενεργοποιείται αν ο οδηγός βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη του 1 δλ. από το προπορευόμενο μονοθέσιο στο σημείο ανίχνευσης, αυξάνει το όριο ανάκτησης ενέργειας στο γύρο κατά 0,5 MJ και αυξάνει το απόθεμα στο ηλεκτρικό σύστημα.
