Μόλις στο δεύτερο αγώνα της νέας -τεχνικά- εποχής της Formula 1, στην οποία η Mercedes έχει το ξεκάθαρο προβάδισμα, χρειάστηκαν μόλις δύο αγώνες για τον Andrea Kimi Antonelli να σημειώσει την πρώτη νίκη στη σύντομη μέχρι στιγμής καριέρα του, μόλις στον 26ο αγώνα του. Ο 19χρονος Ιταλός, που έγινε εχθές ο νεότερος poleman στην ιστορία της F1 έπειτα από τα προβλήματα του team-mate του στη Mercedes, George Russell, ήταν αλάνθαστος στον αγώνα και επικράτησε με ευκολία, καθώς οι εξελίξεις του αγώνα λειτούργησαν αρκετά υπέρ του.
Ωστόσο, o Antonelli διαχειρίστηκε πολύ καλά όλες τις καταστάσεις που παρουσιάστηκαν σήμερα στη Σαγκάη και στους τελευταίους γύρους του αγώνα απέδειξε και την ταχύτητά του, έχοντας διατηρήσει σε καλή κατάσταση τα ελαστικά του, για να γράψει συνεχόμενους ταχύτερους γύρους και να υπενθυμίσει ότι ήταν καθαρά ο ταχύτερος οδηγός. Ωστόσο, ένα μικρό καρδιοχτύπημα το είχε, όταν μόλις 3 γύρους πριν από τον τερματισμό μπλόκαρε τα φρένα του στη φουρκέτα 14 και βγήκε εκτός πίστας, χάνοντας 2-3 δλ.
Πέραν από αυτό το περιστατικό όμως, ο Antonelli κατάφερε να διατηρήσει την ψυχραιμία του, έπειτα από ένα σπριντ γεμάτο λάθη το Σάββατο. Ακόμη και στην εκκίνηση, που κάλυψε υπερβολικά την εσωτερική και άφησε πολύ χώρο στην αγωνιστική γραμμή, με αποτέλεσμα να χάσει την πρωτοπορία. Ο Lewis Hamilton, με τις Ferrari να έχουν και πάλι καλύτερο ξεκίνημα, κατάφερε να περάσει μπροστά.
Hamilton into the lead off the line… 💨
Here’s how the Grand Prix start unfolded in China! 👇#F1 #ChineseGP pic.twitter.com/8PCggan9tV
— Formula 1 (@F1) March 15, 2026
Τα καλύτερα στιγμιότυπα του GP Κίνας
Αλλά ο Antonelli παρέμεινε ήρεμος, εκμεταλλεύτηκε τις δυνατότητες της Mercedes, ανάκτησε την πρωτοπορία στον 2ο γύρο και δεν κοίταξε ποτέ πίσω του. Διατηρούσε σε καλή κατάσταση τα ελαστικά του στο αρχικό τμήμα του αγώνα, με μια ελεγχόμενη απόσταση ασφαλείας 1,5 δλ. από αυτούς που τον ακολουθούσαν, στον 10ο γύρο ήρθε η επέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας λόγω της εγκατάλειψης του Lance Stroll, με την Aston Martin ακινητοποιημένη στην περιοχή διαφυγής της 1ης στροφής.
Όσοι είχαν εκκινήσει με τη μέση γόμα ελαστικών, εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία να εισέλθουν στα pits. Ο Antonelli, έχοντας πραγματοποιήσει το pit stop του έχοντας παραμείνει στην πρώτη θέση είχε δύο πιο αργά μονοθέσια πίσω του στην επανεκκίνηση (τους Colapinto και Ocon). Αυτό του έδωσε την ευκαιρία να φέρει πιο προσεκτικά τα ελαστικά του στις ιδανικές θερμοκρασίες τους, τομέας στον οποίο η Mercedes δυσκολευόταν περισσότερο από τη Ferrari.
Όταν ο Hamilton, έχοντας προσπεράσει αυτούς που δεν είχαν κάνει pit stop, κατάφερε να βρεθεί σε απόσταση ενός δευτερολέπτου από τον Antonelli, ο Ιταλός είχε προετοιμάσει πλέον τα ελαστικά του για να έχει τη δυνατότητα να μην επιτρέψει στον άνθρωπο που αντικατέστησε στη Mercedes να πλησιάσει. Στη συνέχεια, ξεδίπλωσε τις δυνατότητες της Mercedes και απομακρύνθηκε από τους διώκτες του (τις Ferrari και τον team-mate του), όταν αυτοί ξεκίνησαν να μάχονται μεταξύ τους.
Έως τον 29ο γύρο, που ο Russell πέρασε μπροστά από τις Ferrari, ο Antonelli είχε απομακρυνθεί 8 δλ. πλέον. Ο Βρετανός προσπάθησε να μειώσει τη διαφορά και τα κατάφερε για λίγο, γράφοντας ταχύτερους γύρους, αλλά στη συνέχεια τα ελαστικά του άρχισαν να υποχωρούν, όντας πιο ταλαιπωρημένα από τις μάχες που έδωσε με τις Ferrari.
Ο Antonelli έγινε μόλις ο δεύτερος οδηγός στην ιστορία της Formula 1 που έχει κατακτήσει νίκη σε ηλικία κάτω των 20 ετών, έπειτα από τον Max Verstappen. Επίσης, έγινε ο πρώτος νικητής σε Grand Prix έπειτα από 20 χρόνια, από το GP Μαλαισίας του 2006 και τον Giancarlo Fisichella με τη Renault. Eπίσης, ο Antonelli έγινε ο πρώτος οδηγός στην ιστορία της F1 που έχει σημειώσει hat trick (νίκη, pole position, ταχύτερο γύρο).
Ο Russell από την πλευρά του, είχε καταφέρει να βρεθεί μπροστά από τις Ferrari έως τον 4ο γύρο, και κατάφερε να επιστρέψει στην πίστα μπροστά τους μετά το pit stop στο αυτοκίνητο ασφαλείας. Ωστόσο, η Mercedes δυσκολεύτηκε πολύ να αναπτύξει τις κατάλληλες θερμοκρασίες στο καινούργιο σετ σκληρής γόμας έπειτα από την επανεκκίνηση, σε αντίθεση με τη Ferrari.
Οι οδηγοί της Scuderia το εκμεταλλεύτηκαν αυτό για να περάσουν και πάλι μπροστά. Το γεγονός ότι οι δύο οδηγοί της ιταλικής ομάδας μάχονταν και μεταξύ τους, βοήθησε τον Russell να περάσει μπροστά έπειτα από μία μάχη 15 γύρων, για να συμπληρώσει το «1-2» της Mercedes. Νωρίτερα, ο Βρετανός είχε δυσκολευτεί να περάσει τα ιταλικά μονοθέσια, που όπως ανέφερε στον ασύρματο, ήταν γρήγορα σε όλα τα σωστά σημεία της πίστας, όπως η παρατεταμένη στροφή 13 πριν από την μεγάλη πίσω ευθεία.
O Hamilton έκανε τον καλύτερο αγώνα του με την ομάδα της Ferrari, σε μία πίστα που είναι πάντα πολύ ανταγωνιστικός (πέρυσι είχε νικήσει στο σπριντ), για να ανέβει για πρώτη φορά στο βάθρο με τα κόκκινα. Ο Βρετανός τέθηκε επικεφαλής στην πρώτη στροφή, αλλά δεν είχε τη δυνατότητα να αποτρέψει τις Mercedes να τον περάσουν με ευκολία.
Στην επανεκκίνηση, ο Hamilton ήταν καταιγιστικός, με τη Ferrari να φέρνει πιο γρήγορα τα σκληρά ελαστικά στις ιδανικές θερμοκρασίες, κατάφερε να ανέβει και πάλι στη 2η θέση, με διαφορά μόλις 1 δλ. από την κορυφή. Αλλά δεν είχε τη δυνατότητα να απειλήσει τον Ιταλό. Στη συνέχεια, το γεγονός ότι είχε πιέσει περισσότερο τα ελαστικά του σε συνδυασμό με το overtake mode που είχαν πίσω του οι Charles Leclerc και Russell, τον έκαναν να βρεθεί υπό πίεση.
Οι οδηγοί της Ferrari έδωσαν μία σκληρή αλλά δίκαιη μάχη μεταξύ τους, με τον Leclerc να επικρατεί, αλλά αυτό επέτρεψε στο Russell να τους περάσει έναν-έναν. Ενώ ο Hamilton παραπονέθηκε ότι δεν είχε ισχύ στην έξοδο της τελευταίας στροφής, ο Leclerc μπλόκαρε τα φρένα του και βγήκε εκτός πίστας στη φουρκέτα 14, επιτρέποντας στον Hamilton να περάσει μπροστά.
Ο Μονεγάσκος, που είχε πλέον καταπονήσει περισσότερο τα ελαστικά του, εξαπέλυσε άλλη μία επίθεση για να περάσει -στιγμιαία- μπροστά στους γύρους αλλά όταν ο Hamilton ανάκτησε τη θέση, κατάφερε στη συνέχεια να απομακρυνθεί και να εξασφαλίσει το βάθρο. Ο Leclerc ήταν ικανοποιημένος από τη μάχη και ανέφερε ότι ο Hamilton άξιζε περισσότερο το βάθρο αυτό το Σαββατοκύριακο. Το μόνο που σημείωσε ως αρνητικό ήταν η διαφορά που χωρίζει τη Ferrari από τη Mercedes. Ακόμη και αν η Ferrari δεν είχε επιτρέψει στους οδηγούς της να παλέψουν μεταξύ τους, δύσκολα θα μπορούσε να έχει αλλάξει το αποτέλεσμα, όπως σχολίασε ο Leclerc.
Τα πράγματα ήταν πολύ χειρότερα για τη McLaren, της οποίας τα μονοθέσια δεν κατάφεραν καν να εκκινήσουν τον αγώνα, λόγω διαφορετικών ηλεκτρικών προβλημάτων από την πλευρά της μονάδας ισχύος της Mercedes. Στην περίπτωση του Lando Norris, το πρόβλημα παρουσιάστηκε 20 λεπτά πριν από τους αναγνωριστικούς γύρους προς το grid. O Βρετανός δεν κατάφερε να βγει από τα pits και θα εκκινούσε από το pit lane αν η McLaren μπορούσε να επιλύσει το πρόβλημα, κάτι που δεν συνέβη.
Ο Oscar Piastri είχε παραταχθεί στο grid, αλλά λίγο πριν από το γύρο σχηματισμού, η McLaren αναγκάστηκε να αποσύρει το μονοθέσιο του Αυστραλού, λόγω διαφορετικού ηλεκτρικού προβλήματος στη μονάδα ισχύος της Mercedes. Συνεπώς, ο Piastri δεν κατάφερε να εκκινήσει για δεύτερη φορά τον αγώνα, κάτι που έχει να συμβεί στη βρετανική ομάδα από το 1969, με τον ιδρυτή της, Bruce McLaren… Άλλα δύο μονοθέσια δεν παρατάχθηκαν στην εκκίνηση του αγώνα: Ο Gabriel Bortoleto (Audi) και ο Alex Albon, με πρόβλημα υδραυλικών στη Williams.
Έναν ακόμη εξαιρετικό αγώνα πραγματοποίησε ο Oliver Bearman, για να τερματίσει καλύτερος των «υπόλοιπων», αυτή τη φορά στην πολύ καλή 5η θέση με τη Haas, έπειτα από έναν επεισοδιακό πρώτο γύρο. Εκεί, ο 20χρονος Βρετανός μαχόταν με τον Isack Hadjar, και βγήκε εκτός πίστας στη 12η στροφή υπερασπιζόμενος τη θέση του, ωθώντας και τη Red Bull εκτός. Ο Γάλλος όμως, με τα μαλακά ελαστικά, κατάφερε να περάσει ξανά, για να διαγράψει όμως τετ-α-κέ στην δεξιά παρατεταμένη της 13.
This Lap 1 spin from Isack Hadjar!! 😱#F1 #ChineseGP pic.twitter.com/0BFgqzLzdV
— Formula 1 (@F1) March 15, 2026
Με εκπληκτικά αντανακλαστικά, ο Bearman κατάφερε να αποφύγει την εκτός ελέγχου Red Bull, βγαίνοντας εκτός πίστας, αλλά έχασε κάποιες θέσεις. Ωστόσο, η επέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας ήρθε σε καλή στιγμή για τον ίδιο, καθώς πολλοί οδηγοί που βρίσκονταν μπροστά του δεν εισήλθαν στα pits.
O Bearman προσπέρασε στην επανεκκίνηση άμεσα τον Pierre Gasly (που δεν είχε boost στην έξοδο από την τελευταία στροφή) και ήταν εξαιρετικός στην ανάκτηση θέσεων, κινούμενος έξυπνα στις μάχες του με τον team-mate του και τον Franco Colapinto, που δεν είχαν κάνει pit stop, για να χάσει το λιγότερο χρόνο προσπερνώντας.
Στη συνέχεια, είχε πίσω του τον Max Verstappen, τον οποίο διατηρούσε σε απόσταση ασφαλείας, έως την εγκατάλειψη του Ολλανδού. Στο τέλος, δεν άφησε τον Gasly να πλησιάσει πολύ και εξασφάλισε άλλο ένα κορυφαίο για τις δυνατότητες της Haas αποτέλεσμα, για να βρεθεί στην 5η θέση της βαθμολογίας, πίσω μόνο από τους οδηγούς των Mercedes και Ferrari.
Ήταν ένας πολύ κακός αγώνας για τον Verstappen, ο οποίος και πάλι δεν κατάφερε να ξεκινήσει σωστά και έπεσε 15ος. Ανέβηκε στη 10η θέση έως τον 3ο γύρο, και εκεί παρέμεινε έως το αυτοκίνητο ασφαλείας. Ήταν επιθετικός στην ανάκτηση θέσεων και τη μάχη του με τον Gasly και βρέθηκε πίσω από τον Bearman, τον οποίο όμως δεν είχε τη δυνατότητα να πλησιάσει τον Βρετανό, καθώς η Red Bull παρουσίαζε υπερβολικό graining στα εμπρός ελαστικά. Ο Ολλανδός αναγκάστηκε να εγκαταλείψει από την 6η θέση με πρόβλημα ψύξης στο υβριδικό σύστημα της μονάδας ισχύος μόλις 10 γύρους πριν από την καρό σημαία.
Έπειτα από την εκπληκτική επίδοση στις κατατακτήριες δοκιμές, ο Pierre Gasly είχε καταφέρει με την Alpine να απομακρυνθεί από τους αντιπάλους του στο αρχικό κομμάτι του αγώνα. Στην επανεκκίνηση όμως, δεν διαχειρίστηκε όσο καλά θα ήθελε τις μάχες του και έχασε θέσεις από τους Bearman και Verstappen.
Κατάφερε να πλησιάσει στα 2,3 δλ. τον Bearman στο τέλος και πέρυσι θα πανηγύριζε την 6η θέση, αλλά σήμερα ήταν απογοητευμένος, γιατί γνώριζε ότι με καλύτερη απόδοση στο μεσαίο τμήμα του αγώνα, θα μπορούσε να είχε τερματίσει 5ος.
Ο Liam Lawson εκκίνησε με τη μέση γόμα και βρέθηκε στην 7η θέση, αλλά υπό την πίεση του team-mate του στη Racing Bulls, Arvid Lindblad, που είχε εκκινήσει με τα σκληρά ελαστικά. Ο Νεοζηλανδός επισκέφθηκε τα pits λίγο πριν την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας και έπεσε στη 13η θέση όταν οι αντίπαλοί του έκαναν ένα «πιο φθηνό» σε απώλεια χρόνου pit stop.
Ο Lawson κατάφερε να διατηρήσει πίσω του τον Hadjar, που είχε ανακάμψει έπειτα από το pit stop του στον 1ο κιόλας γύρο λόγω του τετ-α-κέ. O Γάλλος έκανε και δεύτερο pit stop στο αυτοκίνητο ασφαλείας και ξεκίνησε τα προσπεράσματα, αν και ο Lawson αποδείχθηκε πολύ δύσκολος αντίπαλος.
Ο Carlos Sainz σημείωσε τους πρώτους φετινούς βαθμούς της Williams τερματίζοντας στην 9η θέση, επωφελούμενος κυρίως από τις εγκαταλείψεις, χωρίς να μπορεί να απειλήσει τους προπορευόμενους. Ο Ισπανός όμως έκανε άψογο 1ο γύρο για να ανέβει από τη 17η στη 10η θέση, είχε τη σωστή στρατηγική και διαχειρίστηκε καλά τα ελαστικά του.
Εκμεταλλευόμενος το γεγονός ότι οι επικεφαλής του έδιναν γύρο, ο Ισπανός πήρε το overtake mode για να διατηρήσει πίσω του έως την καρό σημαία τον Franco Colapinto με την ταχύτερη Alpine, ο οποίος με τη σειρά του είχε δώσει μάχη για περισσότερο από το μισό αγώνα με τον Esteban Ocon.
Αμφότεροι είχαν εκκινήσει με τη σκληρή γόμα και το αυτοκίνητο ασφαλείας δεν ήρθε σε ευνοϊκό για αυτούς συγχρονισμό. Ο Colapinto ανέβηκε στη 2η θέση παραμένοντας στην πίστα και ήταν πολύ σθεναρός στην υπεράσπιση της θέσης του. Εξερχόμενος από τα pits έπειτα από τη μοναδική του επίσκεψη σε αυτά, δυσκολευόταν να βρει πρόσφυση με τα σκληρά ελαστικά στην 1η στροφή.
Contact between Ocon and Colapinto 😮
Here’s the replay of the contact between them at the first corner ⏯️👇#F1 #ChineseGP pic.twitter.com/4I0hh0TVai
— Formula 1 (@F1) March 15, 2026
Ο Ocon πίστεψε ότι είδε… μισή ευκαιρία στο τέλος της πρώτης στροφής, αλλά χώθηκε σε ένα κενό που θα ήταν δεδομένο ότι θα εξαφανιζόταν, προκαλώντας σύγκρουση μεταξύ τους για την οποία πήρε την ευθύνη και δέχθηκε ποινή 10 δλ. Εκεί ο Αργεντίνος έχασε θέσεις από τους Sainz και Lindblad, και παρότι σημείωσε τον πρώτο του βαθμό από το GP ΗΠΑ του 2024, δεν ήταν ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα. Πρόκειται για τον πρώτο διπλό τερματισμό της Alpine στους βαθμούς από το 2024, με τη γαλλική ομάδα να επιβεβαιώνει στην Κίνα τα καλά δείγματα που είχε δείξει στις δοκιμές του Μπαχρέιν.
O Fernando Alonso αναγκάστηκε να εγκαταλείψει διότι άρχισαν να μουδιάζουν τα χέρια του από τις δονήσεις της μονάδας ισχύος της Honda στο πίσω μέρος της Aston Martin.
