Ο Γάλλος επικεφαλής της ομάδας της Ferrari στη Formula 1, Frederic Vasseur, παραδέχθηκε ότι η υστέρηση της μονάδας ισχύος του Maranello σε σχέση με τον ανταγωνισμό ήταν γνωστή εδώ και χρόνια στη Scuderia. Σε συνέντευξη στο ιταλικό Auto Moto, ο Vasseur μίλησε για τις δυσκολίες της σεζόν του 2026 και εξήγησε γιατί η κάλυψη της διαφοράς απόδοσης στον τομέα των μονάδων ισχύος είναι πολύ πιο δύσκολη από την εξέλιξη του πλαισίου.
Ο Vasseur δήλωσε: «Γνωρίζαμε εδώ και χρόνια ότι υστερούσαμε έναντι του ανταγωνισμού στον κινητήρα και ότι η πρώτη χρονιά των νέων κανονισμών θα ήταν δύσκολη. Θα ήταν λανθασμένο να το αποδώσουμε αυτό σε ένα μόνο παράγοντα. Στην αρχή της σεζόν ήμασταν λίγο χαμένοι όσον αφορά την αποδέσμευση ενέργειας, αλλά βελτιωθήκαμε».
- Ώρα για το νέο σου αυτοκίνητο, με 4 αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά μοντέλα σε τιμές που ξεκινούν από 17.900 ευρώ!
- Toyota C-HR+: Αθήνα – Πάτρα με την τετρακίνητη ηλεκτρική εκδοχή των 343 ίππων (video)
- Ηλεκτρικό hatchback 218 ίππων, μπαταρία 67,1 kWh και τιμή από 24.290 ευρώ
- Πώς είναι να ζεις καθημερινά με το νέο Chery TIGGO 7 HEV; (video)
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
«Θα ήταν λάθος να επικεντρωθούμε σε έναν μόνο τομέα. Το μήνυμα στο εργοστάσιο είναι σαφές. Όταν υστερείς λίγο όσον αφορά το πλαίσιο, μπορείς πάντα να ελπίζεις ότι θα ανακτήσεις έδαφος με κάποιες αναβαθμίσεις. Όταν όμως έχεις προβλήματα με τον κινητήρα, ξέρεις ότι η κατάσταση θα παραμείνει έτσι για όλη τη σεζόν. Ωστόσο, δεν τα παρατήσαμε ποτέ».
«Όσον αφορά το πλαίσιο, αν το πρόγραμμα αποδειχθεί καταστροφικό, μπορεί κανείς να ξεκινήσει από το μηδέν την επόμενη χρονιά. Δεν ισχύει το ίδιο για τον κινητήρα, δεδομένου του κύκλου ομολογκασιόν και του budget cap. Πρόκειται για προγράμματα που εκτείνονται σε πολλά χρόνια. Πιστεύω ότι σε κάθε τομέα υπάρχει περιθώριο βελτίωσης, ξεκινώντας από τον κινητήρα, από ό,τι είχε γίνει πριν από 3-4 χρόνια. Δεν είναι μόνο θέμα ικανότητας εξέλιξης, αλλά κυρίως ανάλυσης. Είναι θεμελιώδες να κατανοούμε γρήγορα τις αδυναμίες».
Ο Vasseur αναφέρθηκε και στο μηχανισμό ADUO της FIA, που δίνει στους κατασκευαστές που έχουν μείνει πίσω σε απόδοση επιπλέον ευκαιρίες εξέλιξης και αναβαθμίσεων. Η Ferrari έχει χρησιμοποιήσει φέτος και τις δύο ευκαιρίες που είχε, με αναβαθμίσεις στα GP Αυστρίας (τον Ιούνιο) και GP Ιταλίας (τον Σεπτέμβριο). «Το ADUO είναι ένα εργαλείο κάπως διφορούμενο. Όταν μάθαμε ότι θα το αποκτούσαμε, η επιλογή ήταν μεταξύ της εισαγωγής ενός νέου κινητήρα τον Ιούνιο, ενός τον Σεπτέμβριο ή της εργασίας για το 2027».
«Κάτι έπρεπε να θυσιαστεί, γιατί δεν είναι δυνατόν να αναπτυχθούν τρία έργα παράλληλα, λόγω του ανώτατου ορίου προϋπολογισμού και των πόρων. Με το budget cap, αν πιέζαμε σαν τρελοί για το ADUO 2 θα σήμαινε να θυσιάσουμε λίγο το εγχείρημα του 2027. Είναι αλήθεια ότι το ADUO προβλέπει και έναν επιπλέον προϋπολογισμό, αλλά αν βάλεις έναν νέο κινητήρα στο δυναμόμετρο, το κόστος ισοδυναμεί πρακτικά με το ADUO».
Ο Vasseur έκανε επίσης και τον απολογισμό για τη φετινή σεζόν της Ferrari, δηλώνοντας: «Γνωρίζοντας εκ των υστέρων, φέτος θα είχα κάνει σχεδόν τα πάντα διαφορετικά. Έχω μια μάλλον επιθετική προσέγγιση. Κάθε Δευτέρα, όταν επιστρέφουμε στο εργοστάσιο, επικεντρωνόμαστε στα λάθη που κάναμε. Σίγουρα κάθε ομάδα, μετά από έναν αγώνα, καταλήγει να αναλύει αυτό που κρύβεται κάτω από την κορυφή του παγόβουνου».
Επίσης, δεν πιστεύει ότι η Ferrari διαθέτει αυτή τη στιγμή όσα χρειάζεται για να κατακτήσει τον τίτλο: «Δεν θέλω να παρεξηγηθώ, αλλά αν έλεγα ότι είμαι ικανοποιημένος με αυτό που έχουμε, αυτό θα ήταν η αρχή του τέλους. Πρέπει να διατηρήσουμε αυτή την προσέγγιση, αυτό είναι το μήνυμα που μεταδίδω σε όλους».
«Σε επίπεδο ανθρώπινου δυναμικού διαθέτουμε ό,τι χρειάζεται για να κατακτήσουμε το Πρωτάθλημα, παρόλο που συνεχίζουμε να προσλαμβάνουμε προσωπικό από άλλες ομάδες. Πρέπει να βρούμε έναν τρόπο να βελτιώσουμε ακόμη και τα στοιχεία που φαίνονται τέλεια, γιατί σε μια στιγμή ένας αντίπαλος μπορεί να βρει κάτι πιο αποτελεσματικό».
