Σε έξι αγώνες που έχουν διεξαχθεί στη φετινή σεζόν της Formula 1 μέχρι στιγμής, ο Oscar Piastri έχει καταφέρει να κατακτήσει τη νίκη σε τέσσερις από αυτούς, μαζί με το Grand Prix Μαϊάμι, στο οποίο επικράτησε την Κυριακή, αφήνοντας τον Lando Norris να έχει ανέβει στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου μόνο στην πρεμιέρα της σεζόν, στην πατρίδα του team-mate του. Αυτή ήταν η 3η συνεχόμενη νίκη του Piastri.
Αυτή ήταν η 3η συνεχόμενη νίκη του Piastri, ο οποίος, με αποφασιστικότητα -που έκανε τη διαφορά- στη μάχη του με τον Max Verstappen απέδειξε για μία ακόμη φορά το κορυφαίο ένστικτο που έχει για τις μάχες τροχό με τροχό στην πίστα. Ήξερε πότε να υποχωρήσει όταν είχε στριμωχθεί και να αποφύγει χρονοβόρες καταστάσεις και κατάφερε να χρησιμοποιήσει την επιθετικότητα του Verstappen εναντίον του Ολλανδού, καθώς είχε τη δυνατότητα να την προβλέψει.
Με αυτό τον τρόπο, η McLaren έγινε η πρώτη ομάδα στην ιστορία της Formula 1 που σημειώνει το «1-2» σε σπριντ και αγώνα στο ίδιο Σαββατοκύριακο, καθώς όταν κατάφερε και ο Lando Norris να ξεπεράσει -λίγο πιο επεισοδιακά- το εμπόδιο του Verstappen, οι McLaren αναχώρησαν για… άλλο πλανήτη, όντας έως και 1 δλ. ταχύτερες από όλους τους αντιπάλους τους στο δεύτερο μισό του πρώτου stint, καθώς στις θερμές συνθήκες προστάτευαν τα πίσω ελαστικά τους πολύ καλύτερα από τους υπόλοιπους.
Ο αγώνας κρίθηκε σε τρεις φάσεις. Στη μάχη Norris-Verstappen στην εκκίνηση, από το αποφασιστικό προσπέρασμα του Piastri επί του Ολλανδού και το γεγονός ότι στη συνέχεια ο Norris καθυστέρησε να περάσει τη Red Bull. Στην εκκίνηση, ο Verstappen διατηρήθηκε επικεφαλής καλύπτοντας την εσωτερική. Ωστόσο, έκανε ένα ασυνήθιστο λάθος, μπλοκάροντας τα φρένα του στην 1η στροφή, γεγονός που τον ανάγκασε να ανοίξει τη γραμμή του. Ο Norris προσπάθησε να επωφεληθεί πηγαίνοντας από την άλλη πλευρά (από την εξωτερική), αλλά ο Verstappen τον ώθησε εν ψυχρώ εκτός πίστας.
Ο Norris είχε βρεθεί αρκετά κοντά να έχει τον εμπρός άξονά του παράλληλα με αυτόν της Red Bull. Ωστόσο, ο Verstappen φρόντισε να μην του αφήσει χώρο, με μία απότομη κίνηση με το τιμόνι που έστειλε τη McLaren εκτός πίστας. Ίσως σε εκείνο το σημείο ο Verstappen πάλευε να ανακτήσει τον έλεγχο του μονοθεσίου του από μία στιγμή υπερστροφής, αλλά από τα διαθέσιμα πλάνα -και με περίσσια καχυποψία- ο γράφων δεν πιστεύει ότι ήταν απλά μία τόσο αθώα κίνηση από τον Verstappen.
— VideosF1 (@F1vide) May 4, 2025
Έχοντας βρεθεί εκτός πίστας, ο Norris έπεσε στην 6η θέση. Μέχρι τον 4ο γύρο, ο Piastri είχε καταφέρει να ξεπεράσει το εμπόδιο του Antonelli. Στη συνέχεια, άρχισε να καταδιώκει τον Verstappen, με τη McLaren να έχει εμφανώς ταχύτερο ρυθμό. Ο Αυστραλός απέκτησε DRS στον 8ο γύρο και ξεκίνησε την επίθεσή του. Όπως πάντα, ο Verstappen υπερασπιζόταν σθεναρά την εσωτερική. Ωστόσο, η αντίδραση του Piastri ήταν διαφορετική από αυτήν που έχουμε δει από τον Norris.
Όταν ο Αυστραλός έβλεπε ότι βρίσκεται σε μειονεκτική θέση στην εξωτερική, φρόντιζε να υποχωρήσει πριν βρεθεί σε κατάσταση όπου θα μπορούσε να χάσει αρκετό χρόνο, καθώς «ζύγιζε» τον αντίπαλό του. Έπειτα από μερικές προσπάθειες, ο Piastri μπλόκαρε τα φρένα του στην 1η στροφή και έχασε για λίγο επαφή με τη Red Bull, αλλά είχε τη δυνατότητα να επανέλθει δριμύτερος στη συνέχεια και να κολλήσει ξανά πίσω από τον Verstappen, o οποίος έκανε παράπονα ότι το μονοθέσιο γλιστρούσε, καθώς είχαν υπερθερμανθεί τα ελαστικά του.
Στο 13ο γύρο, ο Piastri ξεκίνησε την επίθεσή του από τη στροφή 17 και ανάγκασε τον Verstappen να υπερασπιστεί την εσωτερική, συμβιβάζοντας τη γραμμή του, κάτι που τον έκανε να χάσει φόρα στις επόμενες στροφές. Ο Piastri, με ανοιχτό DRS, είχε τη δυνατότητα να βρεθεί από την εξωτερική με σχεδόν ολόκληρο το μονοθέσιο μπροστά πριν από τα φρένα για την 1η στροφή. Σε μια απελπισμένη προσπάθεια να ανακτήσει τη θέση, ο Verstappen «βούτηξε» στη ζώνη πέδησης με περισσότερα χιλιόμετρα, και όπως ήταν φυσικό, μπλόκαρε τα φρένα του.
Ωστόσο, ο Piastri το περίμενε αυτό, είχε επιβραδύνει περισσότερο για να αφήσει τη Red Bull να περάσει από μπροστά του και να οδεύσει εκτός πίστας, ώστε ο ίδιος να κατευθυνθεί από την άλλη πλευρά και να συνεχίσει τον αγώνα επικεφαλής, με τον Verstappen να μην μπορεί να κάνει τίποτα για αυτό. Ήταν μία εξαιρετικά έξυπνη διαχείριση της σθεναρής άμυνας του Verstappen, και ο Piastri έδειξε ότι ξέρει όλα τα κόλπα που μπορεί να του «παίξει» ένας αντίπαλός του, και μπορεί να τα αντιμετωπίσει πολύ πιο επιδέξια από τον Norris, χωρίς να χάνει χρόνο και να αφήνει τον εαυτό του εκτεθειμένο στον αντίπαλό του στη μάχη στην πίστα.
— F1 edits (@F1F1edit) May 4, 2025
Στον επόμενο γύρο, ο Norris, είχε καταφέρει να βρεθεί ακριβώς πίσω από το μαχόμενο δίδυμο της κορυφής, έχοντας προσπεράσει τα μονοθέσια πίσω από τα οποία είχε βρεθεί, καθώς κέρδιζε χρόνο ενώ οι Verstappen και Piastri μάχονταν. Ο Norris προσπάθησε να περάσει τη Red Bull από την εξωτερική στην 1η στροφή του 15ου γύρου, αλλά διατηρήθηκε εκεί καθώς ο Verstappen εξαντλούσε τα περιθώρια στην πίστα, οπότε ο Βρετανός αναγκάστηκε να υποχωρήσει, για να υψώσει στη συνέχει το μεσαίο του δάχτυλο προς τον αντίπαλό του.
lando giving max the finger..pic.twitter.com/NSfl3DFggN
— Verstappen News (@verstappenews) May 4, 2025
Η McLaren περιέγραφε στον ασύρματο του Norris τον τρόπο με τον οποίο κατάφερε ο Piastri να περάσει τη Red Bull, για να βοηθήσει τον Βρετανό να κάνει το ίδιο. Έπειτα από κάποιες προσπάθειες, ο Norris κατάφερε να αιφνιδιάσει τον Verstappen και να του πάρει την εσωτερική για την 11η στροφή, ενώ ο Ολλανδός την υπερασπιζόταν. Ωστόσο, καθώς προσπάθησε να εξαντλήσει το χώρο στην πίστα για τη Red Bull, βγήκε και ο ίδιος εκτός των ορίων της και με τους τέσσερις τροχούς.
Lando ⚔️ Max
It was an intense battle out there between the McLaren and Red Bull pairing 👊#F1 #MiamiGP pic.twitter.com/ZJQbHlGVqY
— Formula 1 (@F1) May 5, 2025
Συνεπώς, παραχώρησε τη θέση ξανά πίσω στον Verstappen 6 στροφές αργότερα, και ανασυντάχθηκε για να επιτεθεί ξανά. Την επόμενη φορά, στην προσέγγιση της στροφής 11, ο Verstappen δεν προσπάθησε καν να υπερασπιστεί τη θέση του και άφησε τη McLaren να περάσει, έτσι απλά. Στο μεταξύ όμως, ο Piastri είχε απομακρυνθεί 8,7 δλ., μία διαφορά που θα επέκτεινε έως τα 9,5 δλ. πριν από το μοναδικό pit stop των δύο McLaren, το οποίο πραγματοποίησαν στον ίδιο γύρο (30ό), υπό το καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας, το οποίο αύξησε περίπου 10 δλ. τη διαφορά των πορτοκαλί μονοθεσίων.
Παρότι ήταν εμφανές ότι θα υπήρχε κάποια παρέμβαση στη ροή του αγώνα λόγω της εγκατάλειψης του Oliver Bearman, ο οποίος είχε σταματήσει με νεκρή μονάδα ισχύος στη στροφή 8, η McLaren δεν ρίσκαρε να φέρει νωρίτερα τα μονοθέσιά της στα pits. Το VSC ενεργοποιήθηκε όταν οι δύο οδηγοί της βρίσκονταν στις στροφές 7-8 (είχαν περάσει δηλαδή την είσοδο του pit lane πολλή ώρα), αλλά διήρκεσε αρκετά για να προλάβει η McLaren να τους καλέσει στα pits και να εκμεταλλευτεί τη μικρότερη απώλεια χρόνου.
Η διαφορά που είχε αναπτύξει ο Piastri ενώ ο Norris έχανε χρόνο μαχόμενος με τον Verstappen, ήταν καθοριστικής σημασίας για να κατακτήσει τη νίκη, καθώς δυσκολεύτηκε με τη σκληρή γόμα ελαστικών, γεγονός που επέτρεψε στον Norris να ροκανίσει τη διαφορά, χωρίς όμως να φτάσει ποτέ σε απόσταση να απειλήσει.
Κανείς δεν μπορεί να κατηγορήσει τον Norris για το γεγονός ότι προσπάθησε να αποσπάσει την πρωτοπορία από τον Verstappen από την εξωτερική στη 2η στροφή. Ωστόσο, ο Ολλανδός δεν του άφησε περιθώριο και αυτό καθόρισε τον αγώνα του Norris. Από την πλευρά του, ο Βρετανός ίσως θα μπορούσε να έχει εκμεταλλευτεί καλύτερα τη «δεύτερη ευκαιρία» που του δόθηκε όταν μάχονταν μεταξύ τους οι δύο προπορευόμενοι και έχαναν χρόνο.
Αν είχε καταφέρει να πραγματοποιήσει το προσπέρασμα επί του Verstappen στο 15ο γύρο, θα μπορούσε να είχε παλέψει με τον Piastri στη συνέχεια. Αλλά δεν βρισκόταν αρκετά μπροστά για να πιέσει τον Verstappen όπως το είχε κάνει στον προηγούμενο γύρο ο team-mate του. Ο Norris ανέφερε ότι η λύση σε αυτά τα προβλήματα είναι να βρίσκεται μπροστά στις κατατακτήριες δοκιμές και να μη χρειάζεται να προσπεράσει στον αγώνα.
Στο βάθρο κατάφερε να βρεθεί ο George Russell με τη Mercedes, έπειτα από ένα δύσκολο τριήμερο για τον ίδιο, όπου στις κατατακτήριες δοκιμές δεν είχε απάντηση στο ρυθμό του team-mate του, Andrea Kimi Antonelli. O Βρετανός επέλεξε να εκκινήσει με τη σκληρή γόμα, και ενώ στην αρχή του stint είχε τη δυνατότητα να πιέσει τον Antonelli, στη συνέχεια δυσκολεύτηκε με τα ελαστικά του.
Ωστόσο, επεκτείνοντας το πρώτο του stint, όπως ήταν προγραμματισμένο, είχε τη δυνατότητα να εκμεταλλευτεί και αυτός το VSC για να ανέβει από την 5η στην 3η θέση, καθώς επέστρεψε στην πίστα εμπρός από τον Verstappen. Η Mercedes ήταν εφοδιασμένη με τα καλύτερα ελαστικά πλέον (μέση γόμα) και ο Russell είχε την κατάσταση υπό έλεγχο.
Ο Verstappen προσπάθησε να πλησιάσει στα τελικά στάδια του αγώνα και έφτασε έως και 1,5 δλ. κοντά τη Mercedes του Βρετανού, αλλά στους τελικούς γύρους τα ελαστικά του έφτασαν στο τέλος της ζωής τους. Ο Verstappen έκανε παράπονα για τη συμπεριφορά της Red Bull στα φρένα καθ’ όλη τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου.
Ο Russell εξασφάλισε το 4ο βάθρο του σε 6 αγώνες, με τον Verstappen να συμβιβάζεται με την 4η θέση. Είναι η πρώτη φορά που οδηγός της Mercedes ανεβαίνει στο βάθρο στο Μαϊάμι, παρότι ο Βρετανός ανέφερε ότι έκανε τους τελευταίους γύρους με έντονες κράμπες στο στομάχι.
Η Red Bull διαμαρτυρήθηκε επίσημα στη FIA μετά τον αγώνα για το περιστατικό που είχε αναφέρει στον ασύρματο ο Verstappen, αν δηλαδή ο Russell είχε σηκώσει το πόδι του από το γκάζι στις κίτρινες σημαίες για την εγκατάλειψη του Gabriel Bortoleto.
Για αυτό και η Red Bull είχε προτρέψει στους τελευταίους γύρους τον Verstappen να μην αφήσει τη διαφορά που τον χώριζε από τον Russell να ξεπεράσει τα 5 δλ. στην καρό σημαία, σε περίπτωση που ο Βρετανός δεχθεί ποινή. Ωστόσο, ο Russell είχε σηκώσει το πόδι του από το γκάζι, οπότε η διαμαρτυρία της Red Bull απορρίφθηκε.
Ο Alex Albon έκανε έναν πολύ καλό αγώνα και δεν περίμενε να έχει τη δυνατότητα να τερματίσει στην 5η θέση, ωστόσο, η Williams είχε πολύ καλό ρυθμό στον αγώνα, ώστε να έχει τη δυνατότητα να διατηρήσει πίσω τις Ferrari και να πιέζει μία Mercedes λίγο πριν από το μέσο του αγώνα.
Στη 2η στροφή του αγώνα, όταν ο Norris επέστρεψε στην πίστα έπειτα από το περιστατικό με τον Verstappen, ανάγκασε τον Carlos Sainz να επιβραδύνει ελαφρά, να ανοίξει ανοίξει τη γραμμή του για να αποφύγει την επαφή με τη McLaren, και να ακουμπήσει λίγο τον Albon, που προσπερνούσε από την εξωτερική. Ο Ταϊλανδός οδηγός, επειδή νόμιζε ότι έχει ζημιά, προσέγγισε συντηρητικά τους πρώτους γύρους και άφησε τους Norris και Sainz να τον περάσουν.
Αλλά στην 11η στροφή του 14ου γύρου, με τις θερμοκρασίες του μονοθεσίου να ανεβαίνουν, ο Albon πέρασε με αποφασιστικό τρόπο τον Sainz, ο οποίος αντιστάθηκε πολύ σθεναρά απέναντι στον team-mate του, ενώ εκείνη τη στιγμή η Williams είχε δώσει εντολή να διατηρήσουν τις θέσεις τους.
Στη συνέχεια, ο Albon είχε τη δυνατότητα να πιέσει τον Russell, του οποίου όμως η προμελετημένη στρατηγική να επεκτείνει το πρώτο stint λειτούργησε λόγω του VSC και αυτό του εξασφάλισε το βάθρο. Ειδάλλως, ο Albon θα ήταν ισχυρός υποψήφιος για την 4η θέση, έχοντας περάσει εύκολα μπροστά από τον Antonelli στην επανεκκίνηση από το VSC, καθώς ο Ιταλός μπλόκαρε τα φρένα του υπερασπιζόμενος την εσωτερική στην 1η στροφή του 31ου γύρου.
Λίγες στιγμές αργότερα, ο Sainz κατάφερε να προσπεράσει τον Leclerc για την 7η θέση στο ίδιο σημείο. Ωστόσο, η επανεκκίνηση έπειτα από το VSC (για τον Bortoleto) βρήκε τον Ισπανό με τις Ferrari κολλημένες πίσω του στη μεγάλη ευθεία, δηλαδή σε μειονεκτικό σημείο. Ο Leclerc πήρε πίσω τη θέση στην 1η στροφή, και ο Lewis Hamilton παραλίγο να τους περάσει και τους δύο από την εσωτερική, έχοντας μόλις τοποθετήσει τη μέση γόμα στο μονοθέσιό του.
— F1 edits (@F1F1edit) May 4, 2025
Κάπου εκεί άρχισαν τα… συνηθισμένα προβλήματα επικοινωνίας του pit wall της Ferrari με τους οδηγούς της και η γνώριμη αδράνεια αντίδρασης στις απαιτήσεις τους. Ο Hamilton ζήτησε να περάσει μπροστά από τον Leclerc, για να λάβει αρχικά αρνητική απάντηση. Ο Βρετανός ανέφερε ότι αυτό δεν ήταν καλή ομαδική δουλειά. Λίγο αργότερα, η Ferrari διέταξε την ανταλλαγή θέσεων. Ο Hamilton διαμαρτυρήθηκε, υπενθυμίζοντας ότι είχε κάνει άμεσα στην άκρη στην Κίνα σε αντίστοιχη κατάσταση.
Η απάντηση του μηχανολόγου αγώνων του Βρετανού, Riccardo Adami, ήταν ότι αντάλλαξαν τις θέσεις, αλλά ο Hamilton είχε γίνει κυνικός πλέον, αναφέροντας: «Ναι, κάντε και ένα διάλειμμα για τσάι όσο το σκέφτεστε», έχοντας… μυριστεί πλέον μετά από έξι αγώνες την -ορισμένες φορές τραγική- πραγματικότητα έλλειψης οργάνωσης και σπιρτάδας του ιταλικού pit wall. Έχοντας περάσει 2-3 γύρους πίσω από τον Leclerc, τα ελαστικά του είχαν χάσει πλέον τη φρεσκάδα τους και δεν του έδιναν το ίδιο πλεονέκτημα, ώστε να απομακρυνθεί.
Swapping positions 🔄
Ferrari were left wanting more in Miami 👇#F1 #MiamiGP pic.twitter.com/93m7cmKr38
— Formula 1 (@F1) May 5, 2025
Παρότι ο Hamilton μείωσε τη διαφορά από τον Antonelli, που βρισκόταν -και τερμάτισε- μπροστά τους, η Ferrari στη συνέχεια αποφάσισε να αλλάξει και πάλι θέσεις μεταξύ των οδηγών της, έπειτα από τα παράπονα του Leclerc ότι είχε κολλήσει πίσω από τον team-mate του. Ο Hamilton ειρωνεύτηκε ξανά αργότερα στον ασύρματο, όταν τον ενημέρωσαν για τη διαφορά που είχε από τον Sainz που τον ακολουθούσε, απαντώντας «μήπως θέλετε να τον αφήσω και αυτόν να περάσει;»
Με καθυστέρηση στις αντιδράσεις της και ανταλλάζοντας θέσεις μεταξύ των οδηγών της, η Ferrari έχασε πολύτιμο χρόνο που δεν της επέτρεψε στο τέλος να απειλήσει τον Antonelli. Ωστόσο δεν ήταν αυτό το κυριότερο πρόβλημά της, αλλά η πολύ κακή απόδοση του μονοθεσίου στο Μαϊάμι. Επίσης, οι δηλώσεις του επικεφαλής της Scuderia, Frederic Vasseur, ότι η Ferrari έκανε καλή δουλειά, δεν έπεισαν κάνεναν…
Στον τελευταίο γύρο, ο Sainz προσπάθησε να κάνει μία απόπειρα προσπεράσματος από πολύ πίσω στην τελευταία -πραγματική- στροφή της πίστας. Ο Hamilton έκλεισε τη γραμμή του στην είσοδο της στροφής και τα δύο μονοθέσια ακούμπησαν και σχεδόν «κλείδωσαν» τους τροχούς μεταξύ τους. Ο Βρετανός τερμάτισε μπροστά και οι αγωνοδίκες εξέτασαν το περιστατικό αλλά αποφάσισαν να μην λάβουν δράση.
— F1 edits (@F1F1edit) May 4, 2025
Ο Antonelli, που τερμάτισε εμπρός από τις Ferrari, στην 6η θέση, είχε πιέσει αρκετά τα ελαστικά του όντας αρκετά επιθετικός στους πρώτους γύρους και στη συνέχει έχασε επαφή με τους προπορευόμενους. Βρέθηκε πίσω από τον team-mate του λόγω του VSC και δεν είχε τη δυνατότητα να διατηρήσει πίσω του τη Williams του Albon. Παρά τις εντυπωσιακές εμφανίσεις του στις κατατακτήριες δοκιμές που αποδεικνύουν την ωμή ταχύτητά του, έχει ακόμη δρόμο να κάνει για να δαμάσει τον ενθουσιασμό του και να προστατεύει τα ελαστικά του στον αγώνα.
Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσε ο Yuki Tsunoda με τη Red Bull. Ο Ιάπωνας, έχοντας μπλοκάρει τα φρένα του στην είσοδο του pit lane, είχε υπερβεί το όριο ταχύτητας των 80 χλμ. και δέχθηκε ποινή 5 δλ., που έκανε την αποστολή του να πάρει τον τελευταίο βαθμό πολύ πιο δύσκολη. Ήταν αναγκασμένος να πιέσει όσο μπορούσε για να εξασφαλίσει τη διαφορά αυτή από τον πρώην team-mate του στη Racing Bulls, Isack Hadjar, ο οποίος πίεζε εξίσου σκληρά. Εντέλει, ο Tsunoda τα κατάφερε για μόλις 0,168 δλ.
Ο Liam Lawson είχε άλλη μία σύγκρουση (έπειτα από αυτήν με τον Alonso στο σπριντ), κλείονοντας τον Jack Doohan στην 1η στροφή του αγώνα και αναγκάζοντας τον Αυστραλό να εγκαταλείψει με αστοχία εμπρός αριστερού ελαστικού. Η Aston Martin ήταν η ομάδα με το πιο αργό μονοθέσιο στην πίστα.
