Ο Andrea Kimi Antonelli έγραψε ιστορία, καθώς στα 20 χρόνια του συνέτριψε το ρεκόρ του νεότερου Παγκόσμιου Πρωταθλητή στην ιστορία της Formula 1, και το έκανε με στυλ, ανεβαίνοντας στο 3ο σκαλί του βάθρου στο Grand Prix Πόλης Μεξικού με τη Mercedes. Τη νίκη στον αγώνα κατέκτησε ο Max Verstappen, o οποίος με μία εκπληκτική διαχείριση στις πρώτες στροφές και επωφελούμενος τη μάχη των Ferrari μεταξύ τους, ανέβηκε από την 5η θέση εκκίνησης 2ος. Στη συνέχεια, επωφελήθηκε από την ποινή 5 δευτερολέπτων που δέχθηκε ο Charles Leclerc για προσπέρασμα εκτός πίστας επί του Lewis Hamilton, με αποτέλεσμα έπειτα από το πρώτο pit stop ο Ολλανδός να τεθεί επικεφαλής.
Ο Verstappen κατάφερε να διαχειριστεί μια επανεκκίνηση από στάση και μία μετά από αυτοκίνητο ασφαλείας, με τον Hamilton πάντα κολλημένο πίσω του, καθώς η Ferrari είχε ταχύτερο ρυθμό αγώνα από τη Red Bull. Ωστόσο, ο Verstappen εκτέλεσε άψογα τα πάντα. Οι δύο μεγάλοι αντίπαλοι είχαν μία μικρή επαφή στην 1η στροφή, καθώς ο Hamilton προσπάθησε να επιτεθεί από την εξωτερική στην επανεκκίνηση, αλλά ο Verstappen δεν του άφησε περιθώρια. Παρότι ο Hamilton πίεσε μέχρι τέλους, δεν κατάφερε να επιτεθεί.
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
Έτσι, στο βάθρο είδαμε 12 τίτλους μεταξύ των δύο πιο επιτυχημένων σύγχρονων οδηγών και του νεαρού που εισέρχεται να ταράξει το κατεστημένο. Τρεις γενιές Πρωταθλητών, με τον «μικρό» να βάζει ένα χαμόγελο στα πρόσωπα των -ταλαιπωρημένων από τα παθήματα της Ferrari- Ιταλών, φιλώντας το μονοθέσιο της Mercedes μετά το βάθρο.
Η ειρωνεία της αντίθεσης του τρόπου με τον οποίο ολοκληρώθηκε ο τρόπος με τον οποίο ο Antonelli εφόρμησε στην κορυφή του κόσμου, κατακτώντας τον πρώτο παγκόσμιο τίτλο Ιταλού οδηγού έπειτα από 73 χρόνια (το 1953 και τον Alberto Ascari), με την απώλεια της νίκης από τη Ferrari. Είναι ο πρώτος Ιταλός που κατακτά τον τίτλο στην F1 χωρίς να οδηγεί ιταλικό μονοθέσιο και ο τρίτος συνολικά (μαζί με τον Giuseppe Farina).
ICONIC 😮💨
A lifelong dream achieved! 🏆💨
#F1 #MexicoGP https://t.co/A8mu2GbpZs
— Formula 1 (@F1) November 1, 2026
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από το GP Μεξικού
Ο ήρεμος τρόπος με τον οποίο οδήγησε και στον αγώνα, για να αποσπάσει το βάθρο από τον Leclerc έπειτα από το λάθος του Μονεγάσκου με το ισχυρό μπλοκάρισμα φρένων στην επανεκκίνηση από το αυτοκίνητο ασφαλείας, ήταν το ίδιο εντυπωσιακός με την υπόλοιπη σεζόν του, καθώς δεν χρειαζόταν καν την 3η θέση για να πετύχει το στόχο του.
Αλλά παρέμεινε επιθετικός μέχρι το τέλος. Στους τελευταίους γύρους, παρέμεινε σε επαφή με τους δύο πρωτοπόρους, έτοιμος να «χτυπήσει» αν συνέβαινε κάτι, ήταν εξίσου εντυπωσιακός με την υπόλοιπη σεζόν που τον έφερε σε αυτό το απίστευτο επίτευγμα στη δεύτερη μόλις σεζόν του στην F1.
The emotions 🥹❤️
#F1 #MexicoGP https://t.co/PVP3P3cp5f
— Formula 1 (@F1) November 1, 2026
Το περίεργο στατιστικό του αγώνα είναι ότι ο Verstappen δεν είχε νικήσει ποτέ Grand Prix από την 5η θέση εκκίνησης. Ο Ολλανδός επέκτεινε το ρεκόρ του στο Autodromo Hermanos Rodriguez, με την 6η του νίκη στην πίστα του Μεξικού. Επίσης, ανέβηκε στη 2η θέση της βαθμολογίας του Πρωταθλήματος Οδηγών.
Εντούτοις, η μεγάλη ιστορία του αγώνα, ήταν σίγουρα ο τρόπος με τον οποίο η Ferrari χαράμισε το προνόμιο να έχει δύο μονοθέσια στην κορυφή έπειτα από τις τρεις πρώτες στροφές και αντί να οδεύσει προς ένα πολύ πιθανό «1-2», να καταλήξει να συμβιβαστεί με μία 2η θέση (και μία 4η).
Ο κύριος υπεύθυνος για αυτό μπορεί να θεωρηθεί ο Leclerc. Ωστόσο, ευθύνη βαρύνει και τη διεύθυνση της ομάδας της Ferrari, καθώς φάνηκε και πάλι ότι δεν έχει τον έλεγχο των οδηγών της και, όπως δήλωσε ο Hamilton, δεν υπήρχε καν συζήτηση πριν από τον αγώνα για τη διαχείριση της κατάσταση. Όπως έχουμε γράψει ξανά, ο έλεγχος των οδηγών της δεν είναι απαραίτητα εύκολη υπόθεση, δεδομένου του πολιτικού… λαβύρινθου εντός του Maranello.
Όπως είδαμε, για μία ακόμη φορά ο Leclerc μαχόταν με τον team-mate του σαν να διεκδικούσαν τον τίτλο στο φινάλε της σεζόν, καθώς γνώριζε ότι οι πρώτες στροφές αποτελούσαν την καλύτερη ευκαιρία του να «αρπάξει» τη νίκη. Αλλά η Ferrari θα έπρεπε -εδώ και καιρό- να έχει θέσει όρια στις μάχες μεταξύ τους. Και το γεγονός ότι δεν το έχει κάνει ακόμα, της κόστισε όχι μόνο τη νίκη, αλλά και ένα πολύ πιθανό «1-2» στον αγώνα που ήταν πιο ανταγωνιστική φέτος.
O Leclerc ήταν υπερβολικά επιθετικός στις πρώτες στροφές. Επιτέθηκε στον Hamilton από την εξωτερική στην 1η στροφή και ο Βρετανός του άφησε χώρο. Ο Leclerc το εκμεταλλεύτηκε αυτό και βούτηξε στην εσωτερική της 2ης στροφής, καβαλώντας με ολόκληρο το μονοθέσιο το kerb, αναγκάζοντας τον Hamilton να ανοίξει τη γραμμή του για να αποφύγει επαφή. Αυτό του χάλασε τη γραμμή στην 3η στροφή και στη μικρή ευθεία έως την 4η στροφή, με αποτέλεσμα ο Leclerc να επιτεθεί ξανά από την εξωτερική.
Ο Μονεγάσκος φρέναρε πολύ αργά και ο Hamilton παρασύρθηκε μαζί του υπερασπιζόμενος την πρωτοπορία του στη ζώνη πέδησης. Αμφότεροι βγήκαν εκτός πίστας. Εκεί ο Hamilton έκανε το λάθος που του κόστισε και άλλη μία θέση (από τον Verstappen), καθώς αν είχε παραμείνει στην πίστα, αφήνοντας τον Leclerc να βγει μόνος του εκτός, θα είχε βγει κερδισμένος.
Οι αγωνοδίκες επέβαλαν ποινή μόνο 5 δευτερολέπτων (και όχι 10 δλ.) στον Leclerc καθώς θεώρησαν ότι ενώ προσπέρασε εκτός πίστας και δεν παραχώρησε πίσω τη θέση, είχε το ελαφρυντικό ότι και ο Hamilton βγήκε εκτός πίστας. O Leclerc χαρακτήρισε στις δηλώσεις του την ποινή δικαιολογημένη. Ανέφερε ότι είχε την πρόθεση να δώσει τη θέση πίσω, αλλά με τον Verstappen να έχει παρεισφρήσει μεταξύ των Ferrari, ανέφερε ότι ρώτησε την ομάδα στον ασύρματο, δεν φαίνεται να έλαβε σαφή απάντηση, και αποφάσισε να διατηρήσει τη θέση του.
Ο Hamilton δεν ήταν καθόλου ευχαριστημένος από την κατάσταση και φρόντισε να το κάνει γνωστό στο κοινό, μέσα από τα μηνύματά του στον ασύρματο της Ferrari, αναφέροντας ότι οι αγωνοδίκες παραχωρούσαν τη νίκη στον Leclerc, καθώς o Μονεγάσκος είχε καθαρή πίστα μπροστά του, ενώ οι υπόλοιποι που τον ακολουθούσαν έπρεπε να διαχειριστούν ελαστικά και θερμοκρασίες.
O επικεφαλής της Ferrari, Frederic Vasseur, ανέφερε ότι πρόκειται για έλλειψη σεβασμού προς τη Ferrari και τους ανθρώπους που εργάζονται σε αυτήν. Ο Γάλλος ανέφερε ήταν δύσκολο να χωνέψει πως χάθηκε μία νίκη με αυτό τον τρόπο. Δεν απέδωσε την ευθύνη αποκλειστικά στον Leclerc, καθώς επεσήμανε ότι και ο Hamilton βγήκε εκτός πίστας και τόνισε ότι θα το συζητήσουν ιδιωτικά. Ο Hamilton από την πλευρά του, προσέχοντας τα λόγια του πριν από το βάθρο, δήλωσε: «Αυτή η κίνηση μας κόστισε τη νίκη και θα πρέπει να κάνουμε ορισμένες σοβαρές συζητήσεις στο παρασκήνιο». Στον ασύρματο είχε αναφέρει στον αγώνα: «Έχουμε πολύ μεγάλα προβλήματα»…
Ένα από τα πιο σημαντικά γεγονότα του αγώνα ήταν η κατάρρευση της εμπρός αριστερής ανάρτησης της Cadillac του Valtteri Bottas στη ζώνη πέδησης για την πρώτη στροφή, που έστειλε τον Φινλανδό στις TecPro μπαριέρες με τεράστια ορμή.
Όταν κλήθηκε το αυτοκίνητο ασφαλείας, η Ferrari κάλεσε αμφότερους τους οδηγούς της στα pits, ωστόσο ο Leclerc είχε περάσει την είσοδο του pit lane για να καταφέρει να εισέλθει. Η Ferrari ήθελε να υπερασπιστεί τις θέσεις της στην επανεκκίνηση (από το αυτοκίνητο ασφαλείας, καθώς δεν ήταν γνωστό μέχρι τότε ότι θα διακοπεί ο αγώνας), διότι πίσω τους, ο Antonelli είχε μόλις τοποθεςτήσει φρέσκα ελαστικά μέσης γόμας. O Hamilton επέστρεψε έπειτα από το pit stop του στην πίστα μόλις πίσω από τον Antonelli, λίγο πριν διακοπεί ο αγώνας με κόκκινη σημαία.
Ωστόσο, στην επανεκκίνηση από στάση, η κατάταξη διαμορφώθηκε σύμφωνα με το τελευταίο sector από το οποίο είχαν περάσει όλοι οι οδηγοί πριν διακοπεί ο αγώνας και αυτό ήταν το τελευταίο της πίστας στο γύρο πριν από όταν διακόπηκε ο αγώνας, οπότε η υιοθετήθηκε η κατάταξη του προηγούμενου γύρου. Οι ανακατατάξεις που είχαν επιφέρει τα pit stop ήταν σαν να μην είχαν γίνει, με αποτέλεσμα ο Hamilton να εκκινήσει από την 3η θέση, από την καθαρή πλευρά της πίστας.
Με τα marbles που είχαν αναπτυχθεί εκτός αγωνιστικής γραμμής, η σκονισμένη πλευρά της πίστας (η πλευρά με τους ζυγούς αριθμούς εκκίνησης) ήταν πιο ολισθηρή από ό,τι στην εκκίνηση και ο Leclerc δεν έκανε καλή εκκίνηση. Ο Hamilton τον προσπέρασε άμεσα και στη συνέχεια προσπάθησε να επιτεθεί στον Verstappen, κάτι που οδήγησε στη μικρή επαφή μεταξύ τους που προαναφέραμε. Ο Leclerc από την πλευρά του, μπλόκαρε τόσο δυνατά τα φρένα του στην 1η στροφή, που το πέλμα του ελαστικού του είχε φθορά έως το σκελετό. Οι αναταράξεις που είχε στη συνέχεια του κόστισαν σε απόδοση, επιτρέποντας στον Antonelli να περάσει μπροστά του.
Ο Lando Norris επιτέθηκε με όποιο τρόπο μπορούσε στους τελευταίους γύρους στον Leclerc, αλλά δεν κατάφερε να του αποσπάσει την 4η θέση και τερμάτισε 5ος, στον αγώνα που παραχώρησε τον τίτλο του Πρωταθλητή. Ο George Russell, που είχε εκκινήσει από τη 2η θέση, τερμάτισε 6ος. Ο Βρετανός δεν είχε ενέργεια από τη μπαταρία του υβριδικού συστήματος στην ευθεία έως την πρώτη στροφή και έχασε πολλές θέσεις, για να χτυπήσει λίγες στροφές αργότερα άτσαλα τον Isack Hadjar, καταστρέφοντας τον αγώνα του Γάλλου.
Αυτό είχε αποτέλεσμα να δεχθεί ποινή 10 δευτερολέπτων, από την οποία έχασε τελικά μόνο μία θέση (από τον Norris), καθώς κατάφερε να διατηρηθεί μπροστά από τον Oscar Piastri. Ο Russell δεν έδωσε συνεντεύξεις μετά τον αγώνα, αλλά η FIA ανέφερε ότι δεν είχε εξαιρεθεί, οπότε βρέθηκε υπό έρευνα από τους αγωνοδίκες, και αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε κάποιο πρόστιμο.
Ο Piastri ήταν απογοητευτικός στο Μεξικό. Δεν είχε καλό ρυθμό και από την αρχή και στην επανεκκίνηση έχασε 2 θέσεις και έπεσε 9ος. Προς το τέλος του αγώνα μαχόταν με τον Arvid Lindblad και προσπάθησε να επιτεθεί στην πρώτη στροφή του 59ου γύρου. Ο Lindblad κινήθηκε στη ζώνη πέδησης προς την εσωτερική και στη συνέχεια άνοιξε τη γραμμή του για να μην αφήσει χώρο στη McLaren.
Όταν πήγε να στρίψει για τη 2η στροφή, o Piastri βρισκόταν εκεί. Το πίσω αριστερό ελαστικό της Racing Bulls χτύπησε το εμπρός δεξί τροχό του Piastri και το μονοθέσιο του Lindblad απογειώθηκε, με τον rookie να καταλήγει στις μπαριέρες, με την πρώτη του εγκατάλειψη. Ο Piastri, με τραυματισμένο μονοθέσιο τερμάτισε 7ος, αλλά οι αγωνοδίκες αποφάσισαν να του επιβάλουν ποινή 10 δλ., με αποτέλεσμα να πέσει 15ος.
Έτσι, ο Franco Colapinto ανέβηκε στην 7η θέση, έπειτα από πολύ καλό αγώνα, με εξαιρετική εκκίνηση, στην οποία ανέβηκε από την 11η στην 7η θέση. Ο Liam Lawson, που είχε εκκινήσει από το pit lane, κατάφερε να τερματίσει μεταξύ των δύο Alpine, με εκπληκτική επανεκκίνηση μετά την κόκκινη σημαία, όπου από τη 15η θέση εκκίνησης ανέβηκε στην 11η. Στη συνέχεια, προσπέρασε τον Pierre Gasly όταν ο Γάλλος βγήκε εκτός πίστας στην επανεκκίνηση από την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας μετά τη σύγκρουση Piastri-Lindblad.
Ωστόσο, αμφότεροι οι οδηγοί της Alpine δέχθηκαν ποινές επειδή δεν επιβράδυναν σε ζώνη με κόκκινες σημαίες. Ο Colapinto δέχθηκε ποινή 10 δλ. και ο Gasly ποινή 30 δλ., με αποτέλεσμα να βρεθούν και οι δύο εκτός βαθμολογούμενης δεκάδας. Ο Lawson ανέβηκε στην 7η θέση τελικά, με τον Gabriel Bortoleto, που είδε την καρό σημαία στη -συνηθισμένη για την Audi- 11η θέση, να βρίσκεται εντέλει 8ος.
Ο Isack Hadjar κατετάγη 9ος και ο Ιάπωνας Ryo Hirakawa, στο ξαφνικό ντεμπούτο του στην F1 στην ηλικία των 32 ετών, αντικαθιστώντας τον Esteban Ocon στη Haas, σημείωσε τον τελικό βαθμό, σε έναν αρκετά τρελό επίλογο στον αγώνα.
