Για πρώτη φορά έπειτα από 45 χρόνια και τον τελευταίο αγώνα της στην πίστα της Jarama, η Formula 1 επισκέπτεται τη Μαδρίτη, στην ολοκαίνουργια ημιμόνιμη πίστα του Madring, που θα φιλοξενεί το Grand Prix Ισπανίας τουλάχιστον για την επόμενη δεκαετία. Πρόκειται για μία πίστα διττού χαρακτήρα, αφού αποτελείται από ένα μόνιμο τμήμα, ενώ το άλλο μισό περνάει από τους δρόμους κανονικής κυκλοφορίας κοντά στο αεροδρόμιο της πρωτεύουσας της Ισπανίας, με μέγιστη χωρητικότητα 110.000 θεατών.

Η μήκους 5,416 χλμ. δεξιόστροφη πίστα διαθέτει 22 στροφές και ο αγώνας θα διαρκέσει 57 γύρους. Είναι μία στενή πίστα και απαιτεί σταθερότητα στο φρενάρισμα, καθώς και ακριβή οδήγηση πάνω στα kerb στα αργά τμήματα με ορισμένες κρίσιμες γρήγορες στροφές. Σχεδιάστηκε αρχικά από την Dromo, πριν η Tilke αναλάβει τα τελικά στάδια κατασκευής. Η ευθεία εκκίνησης-τερματισμού βρίσκεται γύρω από τον εκθεσιακό χώρο της IFEMA και τους δρόμους δημόσιας πρόσβασης, γεγονός που προσδίδει στο πρώτο sector μια stop & go φύση που θυμίζει τις πίστες του Μαϊάμι και της Σιγκαπούρης.

Ωστόσο, το ειδικά κατασκευασμένο sector στον πρώην χώρο του φεστιβάλ του Mad Cool, όπου οι σχεδιαστές είχαν στη διάθεσή τους λευκό καμβά για να εργαστούν, αποτελεί ένα συνδυασμό απαιτητικών στροφών γρήγορων και μέσης ταχύτητας στροφών, με πολλές αλλαγές υψομέτρου (το υψηλότερο σημείο -στροφή 7- από το χαμηλότερο σημείο -στροφή 2- απέχουν 26 μ.) και κλίσης στροφών, οι οποίες αναμένεται να προκαλέσουν τους οδηγούς και θα δώσουν έναν ξεχωριστό χαρακτήρα στο Madring.

La Monumental

Το πιο ξεχωριστό χαρακτηριστικό του Madring είναι η στροφή 12, με το όνομα Monumental: μια παρατεταμένη, γρήγορη στροφή με κλίση που φτάνει το μέγιστο επιτρεπτό όριο του 24%. Η στροφή μήκους 550 μέτρων, την οποία τα μονοθέσια θα διανύουν σε περίπου 6 δευτερόλεπτα, έχει πολύ μεγαλύτερο μήκος από την συγκρίσιμη -έως ένα βαθμό- τελική στροφή του Zandvoort, καθώς σχηματίζει ένα τόξο 270 μοιρών γύρω από το βόρειο άκρο της πίστας. Μένει να διαπιστωθεί αν οι οδηγοί θα μπορούν να ακολουθήσουν διαφορετικές γραμμές και να δώσουν μάχες εκεί.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by FORMULA 1® (@f1)

Η επιβλητική στροφή, η οποία διαθέτει κερκίδα στην εξωτερική πλευρά, προκαλεί εντύπωση από κοντά, λόγω των συνεχών αλλαγών στην κλίση, την ακτίνα και το υψόμετρο, που την ξεχωρίζουν από άλλες κεκλιμένες στροφές. Δεν υπάρχει περιοχή διαφυγής, αλλά η εξωτερική πλευρά είναι περιτριγυρισμένη από μπαριέρες τύπο SAFER. O Charles Leclerc πιστεύει ότι στις κατατακτήριες δοκιμές θα δοκιμάζει το θάρρος των οδηγών, απαιτώντας πλήρη δέσμευση, καθώς θα είναι στο όριο της πρόσφυσης. Επίσης, καμία άλλη στροφή του Πρωταθλήματος δεν ασκεί τόσο υψηλά φορτία στα ελαστικά.

Μετά τη Monumental, ακολουθούν αρκετές αλλαγές κατεύθυνσης με υψηλές ταχύτητες και ελάχιστο χώρο διαφυγής, με τους τοίχους να παραμονεύουν σε κάθε λάθος. Όπως έδειξαν οι δοκιμές που διεξήγαγε στην πίστα η Formula 3, με πέντε διακοπές από κόκκινες σημαίες σε ένα απόγευμα, λόγω ατυχημάτων στο συγκεκριμένο τμήμα, η πίστα θα είναι πολύ δύσκολη εκεί, με τα ελαστικά να έχουν ήδη αρχίσει να υπερθερμαίνονται. Ο Max Verstappen προειδοποίησε ότι υπάρχει πιθανότητα η χάραξη να προκαλέσει κάποια μεγάλα ατυχήματα σε συγκεκριμένα σημεία.

For the first time ever…

Join @kmainiofficial for a lap of the Circuito de Madring’s 22 corners in our @eni race preview 👀 pic.twitter.com/NfMOHREEVi

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 8, 2026

Προκλητική πίστα

«Στην πραγματικότητα, δεν είναι εύκολη πίστα. Αν κάνεις μερικούς γύρους στη σειρά, είναι πάντα πολύ δύσκολο να περάσεις τη γραμμή τερματισμού και να σκεφτείς: “Εντάξει, έκανα τον τέλειο γύρο”», ανέφερε ο Ολλανδός τετράκις Πρωταθλητής. Αν και δεν περιμένουμε να αποτελέσει μία από τις αγαπημένες πίστες των οδηγών, θα παρουσιάσει μία σεβαστή πρόκληση στις κατατακτήριες δοκιμές.

Max meets the Madring 😅#F1 || #SpanishGP 🇪🇸 pic.twitter.com/q0a3KZ6enT

— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) September 10, 2026

Η πίστα διαθέτει δύο τούνελ καθώς και πολλές τυφλές στροφές, ενώ τα επιθετικά kerb είναι ένας βασικός τομέας στον οποίο οι οδηγοί θα πρέπει να βρουν τον κατάλληλο συμβιβασμό μεταξύ μέγιστης απόδοσης και υπερβολικής συντηρητικότητας, αλλά θα είναι εύκολο να προκαλέσουν ατυχήματα. Το πρώτο sector ίσως θα είναι το πιο δύσκολο, ιδίως το δεύτερο chicane (στροφές 5 και 5Α), όπου αν οι οδηγοί τοποθετήσουν με λάθος γωνία το μονοθέσιό τους, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να καταλήξουν στον τοίχο.

H ζώνη πέδησης της πρώτης στροφής έρχεται μόλις 200 μ. μετά από τη θέση που βρίσκεται η pole position. To πρώτο sector είναι πολύ γρήγορο και η στροφή 6 (η τελευταία του πρώτου τμήματος) διαθέτει κλίση 8% και ανωφέρεια 10 μέτρων. Το δεύτερο sector διαθέτει αρκετές στροφές μέσης και χαμηλής ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης της κεκλιμένης Monumental. Το τελευταίο sector περιλαμβάνει αρκετές στροφές 90 μοιρών, παρόμοιες με αυτές που συναντούν οι οδηγοί στο Μπακού.

A new circuit brings a new set of challenges for our drivers, and the team.

Join George as he previews the Spanish GP at the Madring with @PET_motorsports 🇪🇸 pic.twitter.com/y2NudVY4iR

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) September 10, 2026

Δύσκολα τα προσπεράσματα

Επίσης, ο Verstappen ανέδειξε και άλλο ένα πιθανό μειονέκτημα της χάραξης του Madring: «Το μόνο πράγμα που είναι ήδη λίγο απογοητευτικό είναι ότι πολλές από τις ζώνες πέδησης βρίσκονται σε στροφές. Αυτό σημαίνει ότι είναι πρακτικά αδύνατο να επιτεθείς σε έναν αντίπαλο, επειδή φρενάρεις ενώ στρίβεις δεξιά ή αριστερά. Και αυτό είναι το χειρότερο πράγμα που μπορείς να κάνεις αν θέλεις να δημιουργήσεις μια ευκαιρία για προσπεράσματα».

Λόγω των πολυάριθμων ζωνών πέδησης, η πίστα αναμένεται να βρίσκεται στο μέσο της κατάταξης όσον αφορά τις προκλήσεις στην ανάκτηση ενέργειας. Τα επίπεδα πρόσφυσης -που αναμένεται να αυξηθούν δραματικά κατά τη διάρκεια του τριημέρου- θα καθορίσουν αν οι οδηγοί θα μπορούν να διανύσουν αρκετές στροφές με τέρμα γκάζι ή θα πρέπει να σηκώνουν το πόδι τους από αυτό, επηρεάζοντας σημαντικά τον τρόπο με τον οποίο μπορεί να αξιοποιηθεί η ενέργεια πριν και μετά από αυτές.

Από την εμπειρία των οδηγών της F3, φαίνεται ότι τα επίπεδα πρόσφυσης είναι διαφορετικά σε κάθε στροφή. Ο Paul Williams, επικεφαλής μηχανολόγος πίστας της Williams, αναφέρει: «Όταν μια στροφή διανύεται με πλήρη ταχύτητα, αλλάζει δραστικά η προσέγγιση στη διαχείριση της ενέργειας για τις ευθείες πριν και μετά από αυτήν. Η προσαρμογή της αποδέσμευσης της ενέργειας, ώστε να αξιοποιηθεί η μέγιστη απόδοση, θα είναι η πραγματική πρόκληση».

Η πρόσφατα στρωμένη άσφαλτος εκτιμάται ότι δεν πρόκειται να είναι υπερβολικά ολισθηρή, λόγω ελαίων που θα έρχονται στην επιφάνεια, καθώς έχει ψεκαστεί με νερό υψηλής πίεσης, για να απομακρυνθούν τα υπολείμματα. Η πίστα βρίσκεται σε υψόμετρο 700 μ., οπότε ο αέρα είναι πιο αραιός και αυτό θα οδηγήσει σε απώλεια αεροδυναμικού φορτίου, ενώ θα κάνει τα turbo να εργάζονται λίγο πιο σκληρά, όπως στην Αυστρία και τη Βραζιλία.

Ελαστικά και στρατηγική

Η Pirelli έχει επιλέξει της γόμες μέσης σκληρότητας (C2, C3, C4), με ελάχιστη πίεση 26,5 psi στον εμπρός άξονα και 25,5 psi πίσω, σε θερμοκρασία 70^oC. Οι υψηλότερες πιέσεις των εμπρός ελαστικών οφείλονται στα φορτία που θα ασκούνται στο εμπρός αριστερό ελαστικό στη Monumental. O Paul Williams δήλωσε: «Η πρόσφυση αποτελεί τη μεγαλύτερη άγνωστη παράμετρο και θα καθορίσει τόσο τη προθέρμανση των ελαστικών όσο και τον κίνδυνο δημιουργίας graining στις πιο μαλακές γόμες. Περιμένουμε χαμηλή πρόσφυση στην αρχή, με ταχεία εξέλιξη της πίστας κατά τη διάρκεια του τριημέρου».

«Το συνεχές φορτίο στις γρήγορες στροφές ασκεί μεγάλη πίεση στα αριστερά ελαστικά, ενώ η άσφαλτος θα ζεσταθεί υπό ηλιόλουστες συνθήκες, δύο παράγοντες που μπορούν να οδηγήσουν τα ελαστικά σε υπερθέρμανση. Στους γύρους των κατατακτήριων δοκιμών θα πρέπει να επιτευχθεί ισορροπία μεταξύ της προθέρμανσης των εμπρός ελαστικών για τις πρώτες ζώνες πέδησης και του ελέγχου της υπερθέρμανσης των πίσω ελαστικών προς το τέλος του γύρου. Η υπερθέρμανση αποτελεί τον πιο πιθανό περιοριστικό παράγοντα στον αγώνα, εκτός αν εμφανιστεί graining».

«Η στρατηγική αβεβαιότητα είναι υψηλή σε όλα τα επίπεδα. Αρκετοί παράγοντες που αφορούν συγκεκριμένα την πίστα μπορούν να επιβεβαιωθούν μόνο επί τόπου και θα πρέπει να ενσωματωθούν στα σχέδια των ελεύθερων δοκιμών». Η θερμοκρασία στην ατμόσφαιρα αναμένεται να κυμαίνεται γύρω στους 30 βαθμούς Κελσίου.

Η απώλεια χρόνου για την πραγματοποίηση ενός pit stop αναμένεται να είναι μεγάλη, περίπου 25 δευτερόλεπτα, λόγω του σεβαστού μήκους 562 μ. του pit lane, το οποίο επιστρέφει στην πίστα μετά την 3η στροφή. Τα προσπεράσματα αναμένεται να είναι εξίσου δύσκολα με αυτά στη Σιγκαπούρης. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι θα δούμε έναν αγώνα με τη στρατηγική ενός pit stop να κυριαρχεί. Το μικρό πλάτος της πίστας, η νέα άσφαλτος και οι τοίχοι που παραμονεύουν, σημαίνουν ότι κάθε περίοδος δοκιμών είναι πιθανό να διακοπεί με κόκκινη σημαία ή αυτοκίνητο ασφαλείας στον αγώνα.

Ομάδες

Τα προαναφερθέντα χαρακτηριστικά, θεωρητικά θα κάνουν το πλεονέκτημα που είδαμε από τη Mercedes στη Monza να μειωθεί και πάλι. Ο επικεφαλής της γερμανικής ομάδας, Toto Wolff, δήλωσε: «Τα χαρακτηριστικά της πίστας μοιάζουν πολύ περισσότερο με αυτά της Βουδαπέστης ή του Zandvoort. Συνεπώς, περιμένουμε ένα Σαββατοκύριακο με πολύ σκληρό ανταγωνισμό. Οι νέες πίστες δημιουργούν εξίσου σημαντικές ευκαιρίες και αβεβαιότητες».

Τα λόγια του Wolff συνιστούν ότι η McLaren θα μπορούσε να γίνει και πάλι ένας πολύ δύσκολος αντίπαλος για τη Mercedes, με τον Lando Norris να έχει κατακτήσει τη νίκη στις δύο πίστες που ανέφερε ο Αυστριακός. Ωστόσο, κρίσιμης σημασίας θα είναι η σωστή ερμηνεία των δεδομένων που θα συλλεχθούν στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής, για τη διαμόρφωση του στησίματος του μονοθεσίου και τις ρυθμίσεις ανάκτησης και αποδέσμευσης ενέργειας της μονάδας ισχύος.

Όπως δήλωσε ο Mark Temple, τεχνικός διευθυντής απόδοσης της McLaren, «οι νέες πίστες ανταμείβουν τις ομάδες που προσαρμόζονται ταχύτερα. Η σημαντικότερη μεταβλητή παραμένει η συμπεριφορά των ελαστικών σε αυτή τη νέα άσφαλτο. Η κατανόηση της πρόσφυσης της πίστας και των συνθηκών της ασφάλτου κατά τη διάρκεια των δοκιμών της Παρασκευής θα είναι καθοριστική για την εξέλιξη του υπόλοιπου Σαββατοκύριακου».

Στο στρατόπεδο της Ferrari, έπειτα από το σφοδρό ατύχημα με 230 χλμ./ώρα και ορμή 50 G του Charles Leclerc στη Monza, η ομάδα διαπίστωσε με ανακούφιση ότι κατάφερε να διασώσει ανέπαφη τη -νέα- μονάδα ισχύος του Μονεγάσκου, καθώς και το κιβώτιο ταχυτήτων. Η Scuderia θα αντικαταστήσει μόνο το περίβλημα του κιβωτίου, επάνω στο οποίο εδράζει η πίσω ανάρτηση. Η δεύτερη αναβάθμιση ADUO δεν έφερε τεράστια αλλαγή στην απόδοση του ιταλικού υβριδικού V6, όπως διαπιστώθηκε στη Monza και η ιταλική ομάδα έχει δείξει ότι δυσκολεύεται περισσότερο να βρει απόδοση στις κατατακτήριες δοκιμές.

Στη Red Bull, ο Isack Hadjar θα απουσιάζει για τρίτο διαδοχικό αγώνα λόγω του τραυματισμού του, με τον Liam Lawson να πλαισιώνει και πάλι τον Max Verstappen. Έπειτα από την καλή επίδοση και το βάθρο στο GP Ιταλίας, η Red Bull ίσως δυσκολευτεί περισσότερο να βρει το κατάλληλο στήσιμο για την RB22 σε μία καινούργια πίστα.

Η Williams θα αγωνιστεί με έναν ειδικό άσπρο χρωματισμό, εμπνευσμένο από την τελευταία φορά που διεξήχθη Grand Prix της Formula 1 στη Μαδρίτη, στην πίστα της Jarama, το 1981, χρονιά κατά την οποία η βρετανική ομάδα κατέκτησε το δεύτερο τίτλο κατασκευαστών στην ιστορία της.

Πρόγραμμα τριημέρου

Παρασκευή 11 Σεπτεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 14:30
Ελεύθερες δοκιμές 2: 18:00

Σάββατο 12 Σεπτεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 3: 13:30
Κατατακτήριες δοκιμές: 17:00

Κυριακή 13 Σεπτεμβρίου
Αγώνας: 16:00

Όλες οι διαδικασίες θα μεταδοθούν σε ζωντανά στο ελληνικό συνδρομητικό τηλεοπτικό κανάλι ANT1+ και τη συνδρομητική υπηρεσία F1TV (με αγγλικό σχολιασμό). Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1 σε μαγνητοσκόπηση, στις 07:30 το πρωί της Κυριακής, ενώ ο αγώνας θα μεταδοθεί ζωντανά.

GP Ισπανίας

14ος γύρος του Πρωταθλήματος F1 2026
Πίστα: Madring
Μήκος πίστας: 5.416 μ.
Γύροι: 57
Συνολική απόσταση αγώνα: 308,712 χλμ.
Εκτίμηση χρόνων στο γύρο: 1:32 – 1:34
Στροφές: 22 (10 αριστερές, 12 δεξιές)
Ζώνες λειτουργίας ευθείας: 2 (μεταξύ των στροφών 3-4 & 22-1)
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης πέδησης: 200 μ.
Γόμες ελαστικών: C2, C3, C4
Απώλεια χρόνου σε pit stop: 25 δλ.
Μήκος pit lane με περιοριστή ταχύτητας: 562 μ.
Καταπόνηση φρένων: Υψηλή

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!