Στις 15 Μαρτίου 1921, στη Γένοβα, γεννήθηκε επίσημα η Società Anonima Moto Guzzi. Πίσω από την ίδρυσή της βρισκόταν ο εφοπλιστής Emanuele Vittorio Parodi, ο γιος του Giorgio και ο Carlo Guzzi, ενώ καθοριστική υπήρξε και η μνήμη του φίλου τους Giovanni Ravelli, ο οποίος είχε χάσει τη ζωή του το 1919 σε πτήση δοκιμών.
Οι τρεις είχαν γνωριστεί στη Βενετία κατά τον Α΄ Παγκόσμιο Πόλεμο και μοιράζονταν το όνειρο μιας νέας ιταλικής εταιρείας μοτοσυκλετών. Από αυτή την ιστορία γεννήθηκε και το πιο αναγνωρίσιμο σύμβολο της Moto Guzzi: ο αετός της Regia Marina με τα ανοιχτά φτερά.
- Citroen e-C3 Urban: Προσιτή ηλεκτροκίνηση, από 17.900 ευρώ
- Zeekr 7GT: Πρακτικό shooting brake με επιδόσεις supercar και αυτονομία έως 655 χιλιόμετρα
- Skoda Elroq: Nέα εποχή ηλεκτροκίνησης, με αυτονομία έως 717 χιλιόμετρα
- Nissan Micra: Για πρώτη φορά αποκλειστικά ηλεκτρικό με έως 416 χλμ. αυτονομίας
- MINI Aceman: Ηλεκτρικές επιδόσεις και χαρακτήρας MINI με έως 218 ίππους
Η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής, η Normale του 1921, έκανε τον αετό αναπόσπαστο κομμάτι της ταυτότητας της εταιρείας. Από τη G.T. «Norge» του 1928, που έγινε γνωστή για το ταξίδι της στον Αρκτικό Κύκλο, έως την Airone 250 του 1939, η Moto Guzzi άρχισε να χτίζει τη φήμη της στο Mandello del Lario. Πολύ σύντομα, όμως, ο Giorgio Parodi κατάλαβε ότι για να γίνει η μάρκα γνωστή σε ένα ευρύτερο κοινό έπρεπε να δοκιμαστεί και στους αγώνες.
Και εκεί ήρθε η μεγάλη αλλαγή. Οι αγώνες έγιναν για τη Moto Guzzi εργαστήριο τεχνολογίας και αεροδυναμικής εξέλιξης. Η πρώτη νίκη στην Targa Florio το 1921 ήταν μόνο η αρχή μιας εντυπωσιακής διαδρομής που μέχρι την αποχώρηση της εταιρείας από τους αγώνες, το 1957, είχε αποφέρει 14 παγκόσμιους τίτλους ταχύτητας, οκτώ οδηγών και έξι κατασκευαστών, καθώς και 3.329 νίκες σε επίσημους αγώνες.
Στο Tourist Trophy του Isle of Man, ο Stanley Woods χάρισε στη Moto Guzzi το 1935 την πρώτη νίκη κατασκευαστή εκτός Βρετανίας, ενώ δύο χρόνια αργότερα ο Omobono Tenni έγινε ο πρώτος μη Βρετανός αναβάτης που κέρδισε τον αγώνα, με μια Moto Guzzi 250. Ο τελικός απολογισμός έφτασε τις 11 νίκες. Στην κατηγορία των 350 κ.εκ., οι Fergus Anderson, Bill Lomas και Keith Campbell οδήγησαν την εταιρεία σε πέντε συνεχόμενους παγκόσμιους τίτλους από το 1953 έως το 1957.
Η αγωνιστική τεχνογνωσία κορυφώθηκε με την Otto Cilindri, ένα τεχνικό θαύμα της εποχής. Υπό τον Giulio Cesare Carcano, μια ομάδα μόλις 12 τεχνικών, μεταξύ των οποίων οι Enrico Cantoni, Umberto Todero και Ildo Renzetti, δημιούργησε το 1954 έναν οκτακύλινδρο κινητήρα που επέτρεπε στη μοτοσυκλέτα να αναπτύξει ταχύτητα 285 χλμ./ώρα.
Την ίδια περίοδο, η Moto Guzzi πρωτοπορούσε και στην αεροδυναμική: το 1950 εγκαινίασε στο Mandello την πρώτη αεροδυναμική σήραγγα στον κόσμο που είχε κατασκευαστεί από κατασκευαστή μοτοσυκλετών, έργο του Giuseppe «Naco» Guzzi.
Παράλληλα, η εταιρεία έβγαζε στους δρόμους μοντέλα που έμελλε να γράψουν τη δική τους ιστορία. Το Guzzino 65 «Cardellino» έγινε για περισσότερο από μία δεκαετία η μοτοσυκλέτα με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη, ενώ ακολούθησαν τα Galletto και Lodola 175. Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, ένας κινητήρας θα γινόταν το απόλυτο μηχανολογικό σήμα κατατεθέν της Moto Guzzi: ο εγκάρσια τοποθετημένος δικύλινδρος V 90°. Πάνω του βασίστηκαν οι V7, V7 Special και V7 Sport, ενώ η ίδια φιλοσοφία πέρασε στις V35 και V50.
Η California, με τον κινητήρα 850 κ. εκ., καθιερώθηκε ως η μεγάλη Gran Turismo της εταιρείας, ενώ οι Le Mans, Daytona, Centauro και Sport 1100 εξέφρασαν τη σπορ πλευρά της. Τη δεκαετία του 1990, οι νέες California, Nevada και V11 Sport έφεραν ξανά στο προσκήνιο το χαρακτηριστικό στιλ του Mandello.
Το 2004 η Moto Guzzi περνά στον Όμιλο Piaggio και ξεκινά μια νέα περίοδος αναγέννησης. Οι Breva 1100 και Griso 1100 του 2005 σηματοδοτούν το νέο ξεκίνημα, ενώ το 2006 ο Gianfranco Guareschi πετυχαίνει δύο νίκες στη Battle of Twins στη Daytona, επαναλαμβάνοντας την επιτυχία και το 2007.
Την ίδια περίοδο εμφανίζονται η 1200 Sport, η Bellagio, η Stelvio 1200 και η V7 Classic, ενώ οι Giornate Mondiali Moto Guzzi επιστρέφουν στο Mandello με τον Ewan Mc Gregor ανάμεσα στους επισκέπτες.
Η διεθνής παρουσία συνεχίζεται με τις 35 Norge GT που παραδίδονται στην αστυνομία του Βερολίνου και τις 20 California Vintage στους Corazzieri. Το 2009, τα πρωτότυπα V12LM, V12 Strada και V12 X, σχεδιασμένα από τους Miguel Galluzzi και Pierre Terblanche, κερδίζουν το βραβείο καλύτερου σχεδιασμού της Motorcycle Design Association.
Η επόμενη δεκαετία φέρνει μια σειρά από σημαντικούς σταθμούς. Η Stelvio και η Norge 8V πρωταγωνιστούν το 2011, η ανανεωμένη V7 του 2012 γίνεται γρήγορα best seller του Ομίλου, ενώ η California 1400 Touring και η Custom αποκτούν τον μεγαλύτερο ευρωπαϊκής παραγωγής V-twin της κατηγορίας, χωρητικότητας 1.400 κ.εκ.
Η V7 II του 2014 προσθέτει έκτη σχέση, ABS και Traction Control, ενώ το 2016 εμφανίζονται οι Stornello, V9 και MGX-21 Flying Fortress. Το 2017, η τρίτη γενιά της V7 γιορτάζει τα 50 χρόνια του μοντέλου.
Το 2018-2019 η V85 TT επαναφέρει τη Moto Guzzi στην κατηγορία των μεγάλων enduro ταξιδιού, δημιουργώντας ουσιαστικά τη δική της προσέγγιση στην «classic enduro». Το 2019 επιστρέφει και η αγωνιστική δράση με το Moto Guzzi Fast Endurance, όπου οι V7 III αποδεικνύουν ότι μπορούν να είναι γρήγορες, αξιόπιστες και ταυτόχρονα προσιτές ακόμη και σε αναβάτες χωρίς αγωνιστική εμπειρία. Από το 2021 χρησιμοποιείται η νέα V7 με κινητήρα 850 κ.εκ.
Το 2021 η Moto Guzzi συμπληρώνει έναν αιώνα και παρουσιάζει τη V100 Mandello, την πρώτη μοτοσυκλέτα μιας εντελώς νέας τεχνικής πλατφόρμας. Ο V-twin 90° παραμένει, αλλά για πρώτη φορά αποκτά υδρόψυξη, ενώ συνδυάζεται με ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, ημιενεργές ηλεκτρονικές αναρτήσεις και προσαρμοζόμενη αεροδυναμική. Το 2022, περισσότεροι από 60.000 Guzzisti από την Ευρώπη και πολλές ακόμη χώρες συγκεντρώνονται στο Mandello για τα Giornate Mondiali Moto Guzzi.
Το 2024 επιστρέφει η Stelvio, αυτή τη φορά ως ένα εντελώς νέο μοντέλο με τον Compact Block του ενός λίτρου και ισχύ 115 ίππων, σύγχρονα ηλεκτρονικά και σύστημα ραντάρ της PFF. Το 2025 η V7 Sport επιστρέφει ως η ισχυρότερη και τεχνολογικά πιο προηγμένη V7 που έχει κατασκευαστεί.
Τώρα, το 2026, η Moto Guzzi κοιτάζει τον δεύτερο αιώνα της από το ίδιο σημείο όπου όλα ξεκίνησαν. Έπειτα από τέσσερα χρόνια εργασιών, το νέο «σπίτι» της Moto Guzzi στο Mandello ανοίγει τις πύλες του: ένα υπερσύγχρονο εργοστάσιο, σχεδιασμένο ώστε η παράδοση να συναντά την τεχνολογία, αλλά και ένας νέος προορισμός για τους φίλους της μάρκας. Στον χώρο βρίσκεται και το νέο Museo Moto Guzzi, μαζί με το Motoplex Store, καφέ και χώρους για workshop και εκδηλώσεις.
Από τις 3 έως τις 6 Σεπτεμβρίου, το Mandello φιλοξενεί τη μεγαλύτερη διοργάνωση στην ιστορία των Giornate Mondiali Moto Guzzi, αφιερωμένη στα εγκαίνια του νέου εργοστασίου και του μουσείου.
