Ορισμένες από τις κορυφαίες ομάδες της Formula 1 βρέθηκαν ξανά στην πίστα τις προηγούμενες ημέρες. Η Ferrari στη Monza, όπως είχαμε αναφέρει στις αρχές Απριλίου και η Red Bull στο Silverstone, αξιοποιώντας τις ημέρες κινηματογράφησης που τους απομένουν για να δοκιμάσουν τις αναβαθμίσεις που σκοπεύουν να παρουσιάσουν στον επόμενο αγώνα, το Grand Prix Μαϊάμι (1-3 Μαΐου).
Στις ημέρες κινηματογράφησης, το μονοθέσιο μπορεί να διανύσει έως 200 χλμ. στην πίστα, χρησιμοποιώντας ελαστικά επίδειξης, που είναι πιο αργά από τα αγωνιστικά. Ωστόσο, οι ομάδες μπορούν να κάνουν βασικές αεροδυναμικές δοκιμές για να διαπιστώσουν αν τα δεδομένα της αεροδυναμικής σήραγγας επαληθεύονται σε πραγματικές συνθήκες.
Ο Max Verstappen, μόλις τρεις ημέρες αφότου συμμετείχε στους κατατακτήριες αγώνες για τις 24 Ώρες του Nurburgring, βρέθηκε ξανά πίσω από το τιμόνι ενός αγωνιστικού οχήματος, αυτή τη φορά δίπλα από τις εγκαταστάσεις της Red Bull στην Αγγλία. H RB22 έφερε τουλάχιστον δύο τεχνικές λύσεις εμπνευσμένες από τη Ferrari.
Και η Red Bull με ενεργό πτερύγιο που αναποδογυρίζει στην πίσω αεροτομή
Συγκεκριμένα, κατασκοπευτικές φωτογραφίες έδειξαν ότι η Red Bull δοκίμαζε τη δική της έκδοση πίσω αεροτομής με ενεργό πτερύγιο που αναποδογυρίζει, αν και σε αντίθεση με το ιταλικό μονοθέσιο, διαθέτει κεντρικά τοποθετημένο μηχανισμό ενεργοποίησης και σηκώνεται πάνω από τα πλευρά τοιχώματα. Επίσης, η Red Bull υιοθέτησε και το διάφανο πτερύγιο στην εμπρός βάση του halo που είδαμε στη Ferrari SF-26 στο GP Κίνας.
Σημαντικές αλλαγές παρατηρούνται και στα καλύμματα των πλευρικών ψυγείων της Red Bull, με περαιτέρω εξελίξεις στις αναβαθμίσεις του GP Ιαπωνίας, παρουσιάζοντας μεγαλύτερη εσοχή στο κάτω εμπρός μέρος τους. Επίσης, η RB22 αναμένεται να είναι ελαφρύτερη στο GP Μαϊάμι και ευελπιστεί να εξυγιάνει τα προβλήματα ισορροπίας πρόσφυσης μεταξύ των δύο αξόνων που αντιμετώπισε στους δύο προηγούμενους αγώνες.
Από την πλευρά της, η Ferrari βρισκόταν στη Monza με τους Charles Leclerc και Lewis Hamilton, δοκιμάζοντας τη δεύτερη έκδοση της αντίστοιχης πίσω αεροτομής, η οποία διαθέτει πλέον ένα μικρό κάθετο πτερύγιο στο πίσω χείλος του ενεργού πτερυγίου και άλλες μικρές αλλαγμένες λεπτομέρειες στο εσωτερικό των πλευρικών τοιχωμάτων.
💥 GÜNCELLENMİŞ SF-26’NIN EN NET GÖRÜNTÜSÜ
👀 @Auto_Racer_it ‘e göre araçta her şey sorunsuz çalıştı ve bu parçaların hepsini Miami’de göreceğiz. pic.twitter.com/Rg4TDc9Lp9
— Ferrari News TR (@ferrarinewstr) April 23, 2026
Η Ferrari δοκίμαζε επίσης το νέο δάπεδο για την SF-26 με αναβαθμισμένο διαχύτη και καινούργια εμπρός αεροτομή. Ωστόσο, ο τομέας στον οποίο υστερεί σημαντικά σε σύγκριση με τη Mercedes η ιταλική ομάδα είναι η διαχείριση της ενέργειας του ηλεκτρικού συστήματος, η οποία δημιουργεί μία διαφορά που δύσκολα μπορεί να καλυφθεί με αεροδυναμικές αναβαθμίσεις, ακόμα και σε ανεξερεύνητο ακόμα πεδίο κανονισμών.
«Εντελώς νέο μονοθέσιο» από τη McLaren
Προφανώς, η Mercedes δεν θα κάτσει με σταυρωμένα τα χέρια, και θα παρουσιάσει και η ίδια σημαντικές αναβαθμίσεις στο κορυφαίο μονοθέσιο του grid, όπως υπενθύμισε και ο επικεφαλής της ομάδας της McLaren, Andrea Stella, προμηνύοντας: «Στις προθέσεις μας υπήρχε πάντα η ιδέα να παρουσιάσουμε ένα εντελώς νέο μονοθέσιο. Ιδιαίτερα από την άποψη των αεροδυναμικών βελτιώσεων για τους αγώνες της Βόρειας Αμερικής, ώστε να μπορέσουμε να τηρήσουμε αυτό το σχέδιο».
«Προφανώς, το γεγονός ότι το πρόγραμμα των αγώνων άλλαξε μας βοήθησε κάπως, όπως είμαι σίγουρος ότι βοήθησε και όλες τις άλλες ομάδες, οι οποίες μπόρεσαν να επικεντρωθούν περισσότερο στην αναβάθμιση του αυτοκινήτου αντί να είναι απασχολημένες με τους αγώνες. Αλλά θα μπορούσα να πω συνολικά ότι στο Μαϊάμι και στον Καναδά θα δούμε μία εντελώς νέα MCL40. Και πάλι θα ήθελα να τονίσω ότι αυτό είναι κάτι που θα περίμενα από τους περισσότερους ανταγωνιστές μας, οπότε δεν θα υπάρξει απαραίτητα αλλαγή στην ιεραρχία».
O επικεφαλής σχεδιαστής της McLaren, Rob Marshall, δήλωσε για τον ανταγωνισμό μεταξύ των ομάδων και τις λύσεις των αντιπάλων τους που εξετάζουν: «Παρακολουθούμε σχεδόν όλα όσα κάνουν οι αντίπαλοί μας σε όλο το φάσμα του grid και προσπαθούμε να εκτιμήσουμε αν αυτά θα μπορούσαν να λειτουργήσουν στα δικά μας μονοθέσια. Είναι μια συνήθης φράση στη Formula 1 ότι η αντιγραφή πραγμάτων δεν αποδίδει, επειδή αυτό που λειτουργεί σε ένα μονοθέσιο δεν λειτουργεί σε ένα άλλο, αλλά στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι απαραίτητα αλήθεια».
«Πιστεύω ότι η αντιγραφή ήταν πάντα μέρος της Formula 1. Άλλο πράγμα είναι όμως η αντιγραφή και άλλο να προσπαθείς πραγματικά να καταλάβεις τι συμβαίνει, τι προσπαθεί να πετύχει η άλλη ομάδα με αυτό που έχει κάνει. Και εκεί ακριβώς βρίσκεται το πραγματικό θέμα. Διότι μπορείς να αντιγράψεις αυτό που έχει κάποιος άλλος, αλλά στην πραγματικότητα δεν έχεις την ίδια κατανόηση. Αν το ερευνήσεις σωστά, ελπίζεις να αναπτύξεις το ίδιο είδος βασικής πνευματικής ιδιοκτησίας που είχαν, ή εξέλιξαν εκείνοι, αλλά είσαι σε θέση να το κάνεις πιο γρήγορα επειδή έχεις εμπνευστεί από αυτούς».
Σε αντίθεση με τους αντιπάλους της, η McLaren δεν έχει παρουσιάσει αναβαθμίσεις στο μονοθέσιό της από τα τέλη Ιανουαρίου που παρουσιάστηκε. Τα προηγούμενα χρόνια, ήταν η ομάδα με τις πιο εύστοχες, ουσιαστικές και αποδοτικές αναβαθμίσεις, χωρίς να παραστρατήσει σε κατευθύνσεις που δεν λειτουργούσαν. Μπορεί να το επαναλάβει αυτό και φέτος και να μειώσει τη διαφορά που τη χωρίζει από τη Mercedes; Αυτό θα είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον ερώτημα στους επόμενους αγώνες.
