Μια σειρά βελτιώσεων στους κανονισμούς του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Formula 1 συμφωνήθηκε σήμερα κατά τη διάρκεια τηλεδιάσκεψης μεταξύ της FIA, των επικεφαλής των ομάδων, των CEO των κατασκευαστών μονάδων ισχύος και της FOM (Formula One Management).
Οι τελικές προτάσεις που παρουσιάστηκαν στη σημερινή συνάντηση ήταν αποτέλεσμα μιας σειράς διαβουλεύσεων τις τελευταίες εβδομάδες μεταξύ της FIA, τεχνικών εκπροσώπων των ομάδων και των κατασκευαστών και εκτενούς συμβολής από τους οδηγούς της F1.
Οι συζητήσεις γύρω από πιθανές προσαρμογές βασίστηκαν σε δεδομένα που συλλέχθηκαν από τους τρεις πρώτους αγώνες της σεζόν 2026. Οι προτάσεις που πέρασαν ομόφωνα σήμερα περιγράφονται παρακάτω και θα εφαρμοστούν από το Grand Prix Μαϊάμι (1-3 Μαΐου), με εξαίρεση τις αλλαγές στις εκκινήσεις των αγώνων που θα δοκιμαστούν στο συγκεκριμένο αγώνα και θα υιοθετηθούν κατόπιν αξιολόγησης και ανάλυσης.
Κατατακτήριες δοκιμές
Προσαρμογές στις παραμέτρους διαχείρισης ενέργειας, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης της μέγιστης επιτρεπόμενης φόρτισης στο γύρο από 8 MJ σε 7 MJ, με στόχο τη μείωση της υπερβολικής ανάκτησης ενέργειας και την ενθάρρυνση οδήγησης πιο κοντά στο όριο. Η αλλαγή αυτή στοχεύει να μειώσει τη διάρκεια του superclipping (όταν ο οδηγός είναι με τέρμα γκάζι, αλλά το μονοθέσιο εισέρχεται σε λειτουργία ανάκτησης ενέργειας επιβραδύνοντας) περίπου 2-4 δευτερόλεπτα ανά γύρο.
Επίσης, η μέγιστη ισχύς του superclipping αυξάνεται από τα 250 στα 350 kW, μειώνοντας περαιτέρω τον χρόνο φόρτισης και την ανάγκη να αναλώνεται ο οδηγός σε διαχείριση ενέργειας. Αυτό θα ισχύει επίσης και για τους αγώνες. Ο αριθμός των αγώνων όπου μπορεί να ισχύουν χαμηλότερα όρια ανάκτησης ενέργειας αυξάνεται από 8 σε 12, επιτρέποντας μεγαλύτερη προσαρμογή στα χαρακτηριστικά κάθε πίστας.
Αγώνες με βελτιωμένη ασφάλεια
Η μέγιστη διαθέσιμη ισχύς μέσω της λειτουργίας Boost σε συνθήκες αγώνα περιορίζεται πλέον στα +150 kW (ή στο τρέχον επίπεδο ισχύος του μονοθεσίου κατά την ενεργοποίηση, εφόσον είναι υψηλότερο), περιορίζοντας τις απότομες διαφορές απόδοσης.
Η αποδέσμευση ισχύος της MGU-K διατηρείται στα 350 kW σε βασικές ζώνες επιτάχυνσης (από την έξοδο της στροφής έως το σημείο πέδησης, συμπεριλαμβανομένων των ζωνών προσπεράσματος), αλλά περιορίζεται στα 250 kW στα υπόλοιπα τμήματα του γύρου. Τα μέτρα αυτά έχουν σχεδιαστεί για να μειώσουν τις υπερβολικές διαφορές ταχύτητας, διατηρώντας παράλληλα τις δυνατότητες προσπεράσματος και τα συνολικά χαρακτηριστικά απόδοσης.
Εκκινήσεις με ενισχυμένη ασφάλεια
Ένα νέο σύστημα «ανίχνευσης χαμηλής ισχύος στην εκκίνηση» έχει αναπτυχθεί, ικανό να εντοπίζει μονοθέσια με ασυνήθιστα χαμηλή επιτάχυνση λίγο μετά την απελευθέρωση του συμπλέκτη.
Σε αυτές τις περιπτώσεις, ενεργοποιείται αυτόματα η MGU-K, ώστε να διασφαλιστεί ένα ελάχιστο επίπεδο επιτάχυνσης και να μειωθούν οι κίνδυνοι που σχετίζονται με μεγάλες διαφορές ταχύτητας κατά την εκκίνηση, όπου όλα τα μονοθέσια βρίσκονται πολύ κοντά μεταξύ τους, χωρίς να προκύπτει αγωνιστικό πλεονέκτημα, καθώς αυτοί οι οδηγοί δεν θα έχουν διαθέσιμη την ενέργεια που ξοδεύτηκε σε αυτή τη διαδικασία αργότερα στον 1ο γύρο.
Παράλληλα, θα παρουσιαστεί ένα σύστημα οπτικής προειδοποίησης, με ενεργοποίηση φώτων (πίσω και πλευρικά) που αναβοσβήνουν στα μονοθέσια που εκκινούν αργά, ώστε να ειδοποιούνται οι οδηγοί που βρίσκονται γύρω τους.
Επιπλέον, θα εφαρμόζεται επαναφορά του μετρητή ενέργειας στην αρχή του γύρου σχηματισμού, για τη διόρθωση μιας ασυνέπειας που είχε εντοπιστεί στο σύστημα στους πρώτους αγώνες, με αποτέλεσμα ορισμένοι οδηγοί να μην έχουν ηλεκτρική ενέργεια στην μπαταρία κατά την εκκίνηση.
Βελτίωση της ασφάλειας σε συνθήκες βροχής
Οι θερμοκρασίες στις ηλεκτρικές κουβέρτες ελαστικών για τα ενδιάμεσα ελαστικά έχουν αυξηθεί, έπειτα από σχόλια των οδηγών, με στόχο τη βελτίωση της αρχικής πρόσφυσης και της απόδοσης των ελαστικών σε βρεγμένες συνθήκες.
Επίσης, η μέγιστη ανάπτυξη ισχύος του ERS μειώνεται, περιορίζοντας τη ροπή και βελτιώνοντας τον έλεγχο του μονοθεσίου σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.
Τα συστήματα πίσω φώτων έχουν απλοποιηθεί, με πιο σαφή και συνεπή οπτικά σήματα για τη βελτίωση της ορατότητας και του χρόνου αντίδρασης των οδηγών που ακολουθούν σε δύσκολες συνθήκες.
Οι τελικές αυτές προτάσεις θα τεθούν σε ηλεκτρονική ψηφοφορία στο Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA, με στόχο την εφαρμογή τους πριν από το Grand Prix Μαϊάμι, με εξαίρεση τις προτάσεις για τις εκκινήσεις αγώνων, οι οποίες θα δοκιμαστούν και θα αναλυθούν κατά τη διάρκεια εκείνου του Σαββατοκύριακου.
