H Pirelli, o επίσημος προμηθευτής ελαστικών του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1, ανακοίνωσε τις γόμες που θα φέρει στα Grand Prix Μαϊάμι (2-4 Μαΐου) και Εμίλια Ρομάνια, που θα διεξαχθεί στην πίστα Enzo e Dino Ferrari στην Imola στις 16-18 Μαΐου. Στο Μαϊάμι, το πρώτο εκ των τριών φετινών Grand Prix επί αμερικανικού εδάφους, η Pirelli θα φέρει τις -μαλακές- γόμες C3, C4 και C5, επιλογή που είδαμε ήδη στο GP Αυστραλίας και θα χρησιμοποιηθεί και στο GP Σαουδικής Αραβίας.
Για τον αγώνα στην πίστα της Imola, η ιταλική εταιρεία ελαστικών θα πάει ένα σκαλοπάτι πιο μαλακά, και θα φέρει για πρώτη φορά σε ένα αγωνιστικό τριήμερο την καινούργια για φέτος πιο μαλακή γόμα C6, που θα φέρει τα κόκκινα διακριτικά. Αυτό αναμένεται να αποτελέσει καθαρά ελαστικό για τις κατατακτήριες δοκιμές και δύσκολα θα χρησιμοποιηθεί στον αγώνα, όπου η C5 θα αποτελεί τη μέση γόμα και η C4 τη σκληρή.
Πέρυσι, στο Μαϊάμι και την Imola, η πιο συνηθισμένη στρατηγική ήταν ενός pit stop, όπως συνέβη και στην Jeddah. Για αυτό και η Pirelli επέλεξε φέτος να πάει σε μία βαθμίδα πιο μαλακές γόμες για αυτά τα τρία Grand Prix. Αυτό μπορεί να παίξει το ρόλο του και στη μάχη του τίτλου, καθώς η McLaren έχει ξεκάθαρο προβάδισμα έναντι των υπόλοιπων μονοθεσίων στη διαχείριση των ελαστικών. Άλλωστε, στα GP Κίνας και Ιαπωνίας υπήρχαν παράπονα ότι η Pirelli έφερε πολύ μαλακές γόμες για τη νέα ασφαλτόστρωση.
Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Mario Isola, δήλωσε: «Όταν αρχίσαμε να σχεδιάζουμε την παραγωγή και την αποστολή των ελαστικών για τους πρώτους αγώνες, είχαμε ως στόχο να χρησιμοποιήσουμε όλες τις γόμες της νέας γκάμας στις αρχές της σεζόν, όπου υπάρχουν πίστες με πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά. Αυτό θα μας βοηθήσει να συλλέξουμε όσο το δυνατόν περισσότερα χρήσιμα δεδομένα το συντομότερο δυνατό, ώστε να ενημερώσουμε τις επιλογές μας για το δεύτερο μισό της χρονιάς.
«Για το 2025, έχουμε μια ευρύτερη γκάμα επιλογών σε σύγκριση με πέρυσι: υπάρχει πιο αποτελεσματική απόσταση μεταξύ των διάφορων ελαστικών όσον αφορά την απόδοση και, συνολικά, φαίνεται να είναι λιγότερο επιρρεπείς τόσο στην υπερθέρμανση της επιφάνειας του πέλματος όσο και στο graining. Αυτό μας επιτρέπει να πειραματιστούμε με νέες λύσεις, κάνοντας επιλογές που μπορούν να οδηγήσουν σε μια ποικιλία στρατηγικών, τόσο όσον αφορά τη χρήση των ελαστικών όσο και τον αριθμό των pit stop».
«Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι οι ομάδες και οι οδηγοί έχουν γίνει πολύ έμπειροι στη διαχείριση και τη φροντίδα των ελαστικών τους για να πετύχουν το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα στον αγώνα και ότι οι οδηγοί θέλουν πάντα να φτάνουν στα όρια για να βιώσουν τις συγκινήσεις που μόνο ένα μονοθέσιο της Formula 1 μπορεί να προσφέρει.
«Είχαμε περαιτέρω επιβεβαίωση αυτού την περασμένη Κυριακή στη Suzuka, όπου, ακόμη και σε έναν αγώνα που δεν ήταν ιδιαίτερα συναρπαστικός από την άποψη δράσης στην πίστα, όλοι είπαν ότι ήταν ευχαριστημένοι που ήταν σε θέση να κατεβάζουν συνεχώς τους χρόνους τους μέχρι το τέλος κάθε stint».
«Ωστόσο, πρέπει να το εξισορροπήσουμε αυτό με την κοινή επιθυμία όλων των βασικών ενδιαφερομένων στο άθλημά μας και να δημιουργήσουμε τις συνθήκες για απρόβλεπτους και θεαματικούς αγώνες. Τα ελαστικά και η συμπεριφορά τους αποτελούν σημαντικό μέρος αυτής της εικόνας, και ως συνεργάτης της Formula 1, θέλουμε να είμαστε προνοητικοί από αυτή την άποψη».
