Το FP1 του 18ου γύρου του φετινού Πρωταθλήματος της Formula 1, του Grand Prix Σιγκαπούρης, διεξάγεται υπό το φως της ημέρας, και κατά συνέπεια σε συνθήκες που δεν είναι αντιπροσωπευτικές αυτών που θα επικρατούν στις κατατακτήριες δοκιμές και τον αγώνα της Κυριακής. Ο Charles Leclerc, με την αναβαθμισμένη εμπρός αεροτομή της Ferrari SF-24 (για την οποία μπορείτε να διαβάσετε παρακάτω), κατάφερε να σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο της διαδικασίας.
O Leclerc δεν ήταν ευχαριστημένος από τον πρώτο του γύρο με τη μαλακή γόμα, αλλά ήταν ταχύτατος στο μεσαίο sector. O Μονεγάσκος κατάφερε με την 3η του γρήγορη προσπάθεια με τη μαλακή γόμα, να περάσει εμπρός από τον Lando Norris, για μόλις 0,076 δλ. Ο Βρετανός οδηγός ήταν πολύ επιθετικός με τη McLaren, με ορισμένες φορές υπερβολική υπερστροφή σε αρκετές στροφές, αλλά βρισκόταν συνεχώς στις πρώτες θέσεις με οποιαδήποτε γόμα ελαστικού.
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από το FP1 του GP Σιγκαπούρης
Διαφορετική στρατηγική είδαμε από τις τέσσερις κορυφαίες ομάδες, καθώς οι McLaren και Red Bull επέλεξαν ένα σετ μέσης γόμας για το ξεκίνημα του FP1, ενώ οι Ferrari και Mercedes προτίμησαν τα σκληρά ελαστικά. Η πίστα ήταν αρκετά σκονισμένη στην αρχή της διαδικασίας, ενώ στο τέλος της σχεδόν όλες οι ομάδες επιδόθηκαν σε προσομοιώσεις αγώνα.
Ο Carlos Sainz ολοκλήρωσε την πρώτη τριάδα με την άλλη Ferrari, 0,19 δλ. πίσω από τον team-mate του. Ο Max Verstappen βρέθηκε στην 4η θέση με τη Red Bull, 0,334 δλ. μακριά από την κορυφή. Η Σιγκαπούρη είναι η μοναδική πίστα στο Πρωτάθλημα της Formula 1 στην οποία ο Verstappen δεν έχει καταφέρει να κατακτήσει νίκη και έχει βρεθεί επικεφαλής στους δρόμους της Marina Bay μόνο 3 γύρους.
Στην αρχή της διαδικασίας, ο Verstappen ανέφερε ότι είχε υποστροφή και τα ελαστικά μέσης γόμας υπερθερμαίνονταν κατά τη διάρκεια ενός γρήγορου γύρου. Ο Ολλανδός κλήθηκε επίσης να παρουσιαστεί ενώπιον των αγωνοδικών λόγω χρήσης μίας… αγενούς λέξης στη χθεσινή συνέντευξη Τύπου των οδηγών.
Μία πολύ ενθαρρυντική για τη Racing Bulls επίδοση σημείωσε ο Yuki Tsunoda, καταλαμβάνοντας την 5η θέση στον πίνακα των χρόνων, ενώ στην 7η θέση βρέθηκε ο team-mate του, Daniel Ricciardo. Αυτό το Σαββατοκύριακο θα μπορούσε να είναι το τελευταίο του Ricciardo στην ιταλική ομάδα και ίσως και στη Formula 1, καθώς η Red Bull αναμένεται να λάβει την απόφασή της για τον δεύτερο οδηγό της Racing Bulls μετά το GP Σιγκαπούρης. Τη θέση του Αυστραλού αναμένεται να πάρει ο Liam Lawson, αν και ο Ricciardo αναμένεται να παραμείνει στην «οικογένεια» της Red Bull.
Πριν από το FP1, οι μηχανικοί της McLaren έκαναν δοκιμαστικά pit stop με το μονοθέσιο του Oscar Piastri, αλλά στη συνέχεια, ο πίσω αριστερός τροχός δεν έβγαινε από το μονοθέσιο. Οι μηχανικοί προσπαθούσαν να σπάσουν το μπουλόνι με σφυρί και… καλέμι, για περισσότερα από 10 λεπτά. Τα κατάφεραν εντέλει, χωρίς να προκαλέσουν ζημιές στην πλήμνη.
Ο Piastri έχασε τα πρώτα 13 λεπτά του FP1, αλλά οι γύροι του δεν ήταν αντίστοιχοι του Norris. Περίπου 10 λεπτά πριν από το τέλος της διαδικασίας, ο Piastri, ενώ πραγματοποιούσε προσομοιώσεις αγώνα, χτύπησε αρκετά δυνατά τον τοίχο της εξόδου της 10ης στροφής και «έγδαρε» τις ζάντες της δεξιάς πλευρά της McLaren. O Αυστραλός επισκέφθηκε τα pits για ελέγχους και επέστρεψε στην πίστα. Στους χρόνους, ο Piastri κατετάγη 6ος, ανάμεσα στις δύο Racing Bulls.
O Alex Albon σημείωσε τον 8ο χρόνο, με μία Williams που φαίνεται να είναι και πάλι ανταγωνιστική στη Σιγκαπούρη, καθώς ο Franco Colapinto ήταν 11ος. Στην 9η θέση πλασαρίστηκε ο Fernando Alonso, ο οποίος πάτησε άτσαλα το kerb της εξόδου της 7ης στροφής περίπου 20 λεπτά πριν από το τέλος του FP1 και «έσωσε» μία ξαφνική υπερστροφή που θα μπορούσε να έχει οδηγήσει σε ατύχημα.
Singapour Drift 🕺#SingaporeGP 🏎️🇸🇬 pic.twitter.com/fa3Vht4Tbx
— Clutch 👑 (@Clutch__Zone) September 20, 2024
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Esteban Ocon με την Alpine. Αμφότεροι οι οδηγοί της Mercedes βρέθηκαν εκτός δεκάδας, με τον Lewis Hamilton 12ο και τον George Russell στη 16η θέση. O Hamilton ανέφερε ότι είχε υπερβολική υποστροφή στις προσομοιώσεις αγώνα που πραγματοποιούσε προς το τέλος, και σχολίασε αργότερα ότι έπρεπε να είναι πολύ προσεκτικός με το γκάζι στην επιτάχυνση από τις στροφές, καθώς δεν είχε πρόσφυση στον πίσω άξονα. Η Mercedes εξακολουθεί και αυτό το τριήμερο (όπως και στο Μπακού) να χρησιμοποιεί την παλιά έκδοση δαπέδου και όχι αυτό που παρουσιάστηκε στο Spa-Francorchamps.
Ο Sergio Perez κατέληξε στη 14η θέση του πίνακα των χρόνων και είχε μία έξοδο από την πίστα στα αρχικά στάδια. Ο Μεξικανός ανέφερε στο τέλος της διαδικασίας ότι δεν μπορούσε να φρενάρει το μονοθέσιο με τον εμπρός δεξιό τροχό, έχοντας ένα μπλοκάρισμα φρένων στη στροφή 12.
Νέα εμπρός αεροτομή για τη Ferrari
Η Ferrari έχει φέρει στη Σιγκαπούρη μία καινούργια εμπρός αεροτομή υψηλότερου αεροδυναμικού φορτίου. Η αναβάθμιση ήταν προγραμματισμένη για το GP ΗΠΑ, αλλά η ιταλική ομάδα επέσπευσε την παρουσίασή της. Δεν πρόκειται για αναβάθμιση προσαρμογής του μονοθεσίου στις απαιτήσεις της Σιγκαπούρης, όπως συμβαίνει με την πλειονότητα των νέων εξαρτημάτων στα περισσότερα μονοθέσια, αλλά στοχεύει στη βελτίωση της γενικής απόδοσης.
Τα δύο πίσω πτερύγια έχουν μεγαλύτερη χορδή στα πλαϊνά του ρύγχους και τονίζουν το outwash εμπρός από τους τροχούς, δηλαδή τη διοχέτευση αέρα προς τα εξωτερικά του μονοθεσίου. Πρόκειται για επιστροφή σε μία φιλοσοφία σχεδιασμού που είχε η Ferrari πριν από το GP Αυστρίας του 2023. Αυτό συγκεντρώνει το φορτίο στο μέσο της αεροτομής και επιτρέπει την παραγωγή περισσότερης κάθετης δύναμης.
What was that Ted? 😂😂 #f1 pic.twitter.com/dHoz9GVfFs
— Adrian McEniry (@adrianmceniry) September 20, 2024
Αυτή η εμπρός αεροτομή ίσως είναι η προσπάθεια της Ferrari να αναπαράγει την πρακτική που ακολουθούν McLaren και Mercedes με την ευκαμψία των εμπρός αεροτομών, που μειώνει το αεροδυναμικό φορτίο στις γρήγορες στροφές, μεταφέροντας το κέντρο αεροδυναμικών πιέσεων προς τα πίσω, για την καταπολέμηση της υπερστροφής σε υψηλές ταχύτητες.
Η Red Bull έχει φέρει μεγαλύτερους αεραγωγούς εμπρός φρένων για τη Σιγκαπούρη, ενώ η McLaren διαθέτει σύνολο κατώτερων πτερυγίων πίσω αεροτομής (beam wing) που αυξάνει το αεροδυναμικό φορτίο. Οι Aston Martin και Racing Bulls έχουν μεγαλύτερα flap στην εμπρός αεροτομή, ενώ η Alpine έχει τροποποιήσει το επάνω πτερύγιο της πίσω αεροτομή. Η Williams τροποποίησε τα αεροδυναμικά καλύμματα των ψαλιδιών της εμπρός ανάρτησης, αλλά μόνο στο μονοθέσιο του Albon.
Οι οδηγοί της ομάδας της Mercedes χρησιμοποιούν αυτό το Σαββατοκύριακο τη 2η φετινή μπαταρία υβριδικού συστήματος και μονάδα ηλεκτρονικών ελέγχου, από τις 2 που επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν κατά τη διάρκεια της σεζόν χωρίς ποινή.
