Η Stellantis βρίσκεται σε διαδικασίες δοκιμών μιας νέας μπαταρίας η οποία ονομάζεται «Intelligent Battery Integrated System» (IBIS) η οποία αναμένεται να φτάσει σε αυτοκίνητα παραγωγής μέχρι το 2030.
Η νέα μπαταρία σχεδιάστηκε από κοινού με την Saft, μια εταιρεία που εξειδικεύεται σε μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με την συμβολή ακαδημαϊκών.
Ο σχεδιασμός της είναι ιδιαίτερα ριζοσπαστικός καθώς ενσωματώνει τον φορτιστή και τον μετατροπέα ρεύματος (inverter) μέσα στο σασί της. Για να καταλάβουμε γιατί αυτή η αλλαγή είναι ιδιαίτερα σημαντική, πρέπει να δούμε την διαδικασία τροφοδοσίας του αυτοκινήτου με ρεύμα.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρειάζεται να μετατρέψουν το εναλλασσόμενο (AC) ρεύμα σε συνεχές (DC) και το αντίστροφο. Για παράδειγμα, το ρεύμα από την πρίζα ή το wallbox (AC) αποθηκεύεται στην μπαταρία ως DC και μετατρέπεται ξανά σε AC όταν φτάνει στον ηλεκτροκινητήρα. Τη μετατροπή αυτή αναλαμβάνει ο inverter, o οποίος συχνά είναι ένα ξεχωριστό σύστημα, εκτός της μπαταρίας, μαζί με τον φορτιστή.
Με την ενσωμάτωσή των δύο αυτών συστημάτων εντός της μπαταρίας, μειώνεται σημαντικά το βάρος του οχήματος – η μικρότερη μείωση που παρατηρείται είναι 40 κιλά, χάρη σε λιγότερα ηλεκτρονικά συστήματα. Στο μέλλον υπάρχει ενδεχόμενο και για περαιτέρω μείωση του βάρους, βελτιώνοντας παράλληλα και την αποδοτικότητα, καθώς ελαχιστοποιούνται οι απώλειες.
Όλα τα νέα στοιχεία έχουν σχεδιαστεί για να εφαρμόζουν στον ήδη υπάρχοντα χώρο της μπαταρίας του E-3008, το οποίο αξιοποιεί την πλατφόρμα οχημάτων STLA Medium. Προς το παρόν η μπαταρία βρίσκεται στην έκτη φάση εξέλιξης και περιμένουμε πως όταν οι μηχανικοί φτάσουν στην τελική φάση (ένατη) του κύκλου ανάπτυξης, τα modules της μπαταρίας θα είναι μικρότερα.
Ένα ακόμα πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι με την εξάλειψη του μετατροπέα και του φορτιστή, εξοικονομούνται συνολικά 17 λίτρα χώρου στο όχημα, ενισχύοντας τόσο την πρακτικότητα αλλά και την αεροδυναμική της πλατφόρμας, η οποία με την σειρά της, βελτιώνει την αποδοτικότητα.
Φεύγοντας από τον κόσμο της θεωρίας και περνώντας στην πράξη, στις δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν σε δρόμο, το πρωτότυπο E-3008 παρουσίασε βελτίωση 10% στην ενεργειακή απόδοση στον κύκλο WLTC (έως και 15% στην οδήγηση σε αστικό περιβάλλον) και αύξηση ισχύος 15% (από 204 σε 234 ίππους).
Η τεχνολογία αυτή επιτυγχάνει επίσης μείωση κατά 15% του χρόνου φόρτισης με φορτιστή 7kW AC, που σημαίνει πως η μπαταρία μπορεί να φορτίσει πλήρως σε 6 ώρες (αντί για 7).
Ο Ned Curic, διευθυντής μηχανικής και τεχνολογίας της Stellantis, τόνισε την έμφαση που δίνει το πρόγραμμα στην «απλοποίηση», δηλώνοντας ότι η καινοτομία αυτή θα συμβάλει στην «παροχή καλύτερων και πιο προσιτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους πελάτες μας».
Το πρωτότυπο λειτουργεί με κυψέλες νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου, όμως η Stellantis αναφέρει ότι η μπαταρία IBIS θα μπορεί να εξοπλιστεί με φθηνότερες κυψέλες φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP), ενώ θα μπορεί να τοποθετηθεί και σε μικρότερα οχήματα.
Τα εξαρτήματα, τέλος, έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να αφαιρούνται πιο εύκολα και να μην απαιτούν ειδικά κέντρα σέρβις μπαταριών, γεγονός που θα μειώσει το κόστος συντήρησης και θα αυξήσει την μεταπωλητική αξία των οχημάτων.
