H KG Mobility είναι μία κορεατική μάρκα η οποία εισήλθε πρόσφατα στην ελληνική αγορά. Ωστόσο, αποτελεί παράλληλα έναν παλιό γνώριμο, καθώς αποτελεί συνέχεια της SsangYong, την οποία αγόρασε το 2022 (αφότου είχε περάσει από τα χέρια της Daewoo, της SAIC και τη Mahindra), αποκτώντας την τεχνογνωσία της.
Στη νέα της ενσάρκωση, η KGM διαθέτει στην Ελλάδα μια ευρεία γκάμα αυτοκινήτων, από αυτοκίνητα πόλης και compact SUV, έως σκληροτράχηλα pick-up και εκπροσωπείται από την Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., γνωστή ως αντιπροσωπεία της Nissan στη χώρα μας εδώ και πολλές δεκαετίες.
Σκληροτράχηλο στην όψη είναι και το D-SUV που προτάσσει η KGM, το Torres, το οποίο μόλις κυκλοφόρησε και σε Hybrid έκδοση, η οποία μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, ιδίως στις αστικές μετακινήσεις.
Εμείς είχαμε στη διάθεσή μας το KGM Torres Hybrid στο επίπεδο εξοπλισμού Club Plus, το οποίο βρίσκεται ένα σκαλοπάτι πριν από την κορυφαία έκδοση Platinum, και προσθέτει διάφορα καλούδια που συναντάς συνήθως σε premium αυτοκίνητα υψηλότερου budget, όπως δερμάτινο σαλόνι, με αεριζόμενα εμπρός καθίσματα και θερμαινόμενα πίσω.
Στιβαρή εμφάνιση
Με μήκος 4,705 μέτρων, κατατάσσεται στο κατώτερο άκρο της κατηγορίας D, αλλά εξακολουθεί να έχει μεγάλο όγκο. Είναι αρκετά φαρδύ –1,89 μ.– αλλά και ψηλό (1,72 μ.), με μεταξόνιο 2,68 μ. και μεγάλο πρόβολο στο πίσω μέρος.
Εμφανισιακά, η KGM έχει επιλέξει έντονες γωνίες για το Torres, με τη λεπτή μάσκα με κάθετες γρίλιες και το φουσκωμένο στα άκρα του καπό το κάνουν να ξεχωρίζει στο εμπρός μέρος. To χαρακτηριστικό που σου μένει όμως, είναι τα καλύμματα για τις βάσεις ρυμούλκησης που βρίσκονται στα πλαϊνά του πίσω μέρους του καπό και θυμίζουν χειρολαβές.
Μυώδη φτερά, προφυλακτήρες με ποδιές και ψηλές πόρτες κάνουν την εικόνα του στιβαρή από όπου και αν το κοιτάξεις. Οι μαύρες ράγες οροφής και η μεγάλη απόσταση 18 εκ. από το έδαφος τονίζουν ακόμα περισσότερο την SUV υπόσταση, ενώ το διακοσμητικό της τρίτης κολόνας σε μεταλλικό χρώμα δίνει μια διαφορετική πινελιά. Εκεί μπορούν να τοποθετηθούν προαιρετικά κουτιά αποθήκευσης ή διπλές χειρολαβές.
Το πίσω μέρος με το χαρακτηριστικό εξαγωνικό φούσκωμα, παραπέμπει σε εφεδρικό τροχό στην 5η θύρα. Αυτή, φέρει χειρολαβή, αλλά ανοίγει προς τα πάνω, και πλαισιώνεται από κάθετα πίσω φώτα. Το Torres «φοράει» ζάντες αλουμινίου 18” με διαμαντένια κοπή και ελαστικά 225/60.
Πολυτέλεια στο εσωτερικό
Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από μοντέρνο σχεδιασμό, προσεγμένα υλικά και μεγάλη ευρυχωρία. Το δέρμα σε καφέ χρώμα -μία από τις τρεις χρωματικές επιλογές του εσωτερικού- κυριαρχεί, και του δίνει μία premium εμφάνιση η οποία συμπληρώνεται από ατμοσφαιρικό φωτισμό 32 χρωμάτων. Μαλακές επιφάνειες καλύπτουν το επάνω μέρος του ταμπλό και τα πάνελ των θυρών, ενώ πιο χαμηλά αναλαμβάνουν τα ανθεκτικά σκληρά υλικά.
Τα καθίσματα είναι άνετα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και -πολύ καλά- αεριζόμενα, κρίσιμος παράγοντας για τα θερμά καλοκαίρια της Ελλάδας. Τα εμπρός καθίσματα διαθέτουν στο πλάι βολικούς διακόπτες για τη ρύθμιση της πλάτης και της έδρας τους. Πίσω από το προσκέφαλο, διαθέτουν επίσης κρεμάστρες για ρούχα. Στο θερμαινόμενο flat bottom τιμόνι σχεδιασμού διπλού D μας έκανε εντύπωση ότι έχει το διάτρητο δέρμα στο επάνω μέρος της -μεγάλης- στεφάνης και όχι στα πλαϊνά όπου τοποθετεί ο οδηγός τα χέρια του, όπως συνηθίζεται.
Στο ταμπλό ξεχωρίζει το πανοραμικό πάνελ που ενσωματώνει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και την κεντρική οθόνη αφής ίδιων διαστάσεων. Τα γραφικά είναι απλά και η απόκριση ικανοποιητική, αλλά δεν παρέχεται ασύρματη σύνδεση με Android Auto και Apple CarPlay. O διζωνικός κλιματισμός ελέγχεται αποκλειστικά από την κεντρική οθόνη αφής, μέσω μίας συντόμευσης συντόμευση στο πλάι.
Υπάρχει θέση ασύρματης φόρτισης για smartphone, λίγο παράξενα τοποθετημένη εμπρός από το υποβραχιόνιο, που κρύβει καλό αποθηκευτικό χώρο από κάτω, όπως και τα πάνελ των θυρών. Η αιωρούμενη κεντρική κονσόλα διαθέτει δύο ποτηροθήκες και ανοιχτό χώρο με αντιολησθητική επιφάνεια από κάτω (όπου βρίσκονται και οι θύρες φόρτισης USB-C) για επιπλέον αντικείμενα.
Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι εξαιρετικός και θα βολέψει ανθρώπους οποιουδήποτε αναστήματος. Το γεγονός ότι η πλάτη των –θερμαινόμενων– πίσω καθισμάτων έχει δυνατότητα ανάκλισης έως 32,5 μοίρες κάνει τα ταξίδια ακόμη πιο αναπαυτικά, ενώ υπάρχουν κουρτίνες σκίασης για τα πίσω παράθυρα και σύστημα απενεργοποίησης των πίσω ηχείων για να κοιμούνται τα παιδιά και να απολαμβάνετε τη μουσική σας.
Αντίστοιχα, ο χώρος αποσκευών είναι τεράστιος, στα 668 λίτρα, και επεκτείνεται στα 1.662 με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, αλλά δεν υπάρχει εφεδρικός τροχός, καθώς εκεί βρίσκεται η μπαταρία του υβριδικού συστήματος.
Επί της ουσίας
Στην καρδιά του υβριδικού Torres βρίσκεται το Dual Tech Hybrid System που αναπτύχθηκε από την KGM, με βάση την τεχνολογία plug-in υβριδικών αυτοκινήτων (PHEV) της BYD. Είναι ένα υβριδικό σύστημα παράλληλης σειράς διπλού κινητήρα. Διαθέτει έναν 4κύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων που αποδίδει 150 ίππους και ροπή 220 Nm. Διαθέτει υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (VGT) για να αποδίδει τη μέγιστη ροπή από τις 2.400 σ.α.λ.
Συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 130 kW (177 ίππων) και μέγιστης ροπής 300 Nm, και αυτοφορτιζόμενη μπαταρία 1,83 kWh. Η μέγιστη συνδυαστική ισχύς διαμορφώνεται στους 204 ίππους. Τη διαχείριση των δύο μονάδων αναλαμβάνει ένα αυτόματο υβριδικό κιβώτιο διπλού κινητήρα e-DHT, το οποίο επιλέγει αυτόματα μία από τις εννέα διαφορετικές λειτουργίες, βάσει της ζήτησης ροπής από το δεξί πεντάλ.
Το κιβώτιο αποτελεί ένα από τα καλύτερα highlight του Torres Hybrid, και αξιοποιώντας τον ηλεκτροκινητήρα, ανταποκρίνεται με αμεσότητα στις εντολές στο γκάζι. Μία ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αποφασίζει αν θα χρησιμοποιήσει μόνο το ηλεκτρικό μοτέρ ή αμφότερους τους κινητήρες, εν σειρά ή παράλληλα, βασιζόμενο και στην επιλογή από τα τρία προγράμματα οδήγησης (Eco, Comfort, Sport). Η μετάβαση από τον ηλεκτροκινητήρα (σε χαμηλότερες ταχύτητες) στον βενζινοκινητήρα γίνεται απρόσκοπτα.
Συνήθως ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές για εξοικονόμηση καυσίμου, και τον ακούς συνήθως όταν τίθεται σε λειτουργία. Η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 9 δλ., ενώ η μέγιστη ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 180 χλμ./ώρα. Ανά πάσα στιγμή, νιώθεις ότι έχεις επαρκή ιπποδύναμη και ροπή για να κινηθείς ή να ταξιδέψεις όπως επιθυμείς. Ωστόσο, στο ανώτερο φάσμα των επιδόσεων, όπου ο θερμικός κινητήρας αναλαμβάνει το μεγαλύτερο μερίδιο του έργου, νιώθεις ότι έχεις λιγότερη ισχύ. Το σύνολο ζυγίζει 1.670 κιλά.
Άνετο και οικονομικό
Η ανάρτηση εστιάζει στην άνεση και κάνει καλή δουλειά στην απορρόφηση των κραδασμών στις υψηλότερες ταχύτητες, δυσκολεύεται όμως λίγο περισσότερο όταν κινείσαι αργά. Διαθέτει ελαστικά με σεβαστό προφίλ που βοηθούν στην απόσβεση των κραδασμών, όπως και μεγάλη απόσταση 18 εκ. από το έδαφος. Υπάρχουν φορές που σε αργές στροφές θα απαντήσει σε κακοτεχνίες του οδοστρώματος με μία απότομη αντίδραση του τιμονιού την οποία δεν περιμένεις. Η θέση οδήγησης είναι ψηλά τοποθετημένη και προσφέρει καλή ορατότητα.
Στο δρόμο είναι άνετο, καθώς ανάρτηση ανταποκρίνεται καλά και έχει ταξιδιάρικο χαρακτήρα. Όταν το «πετάς» στις στροφές θα παρουσιάσει προβλέψιμη υποστροφή. Μπορεί να είναι λίγο απότομο στην εκκίνηση από στάση όταν «σανιδώσεις» το γκάζι, σπινάροντας τους εμπρός τροχούς έως ότου παρέμβουν τα ηλεκτρονικά για να περιορίσουν τη μέγιστη ροπή 300 Nm του ηλεκτροκινητήρα.
Η αναγεννητική πέδηση ορίζεται σε τρία επίπεδα από τα paddles πίσω από το τιμόνι. Η επιβράδυνση από τη λειτουργία φόρτισης του ηλεκτροκινητήρα καθυστερεί λίγο να έρθει όταν σηκώνεις το πόδι σου από το γκάζι, αλλά στη συνέχεια μειώνει την ταχύτητα αρκετά. Τα φρένα είναι δυνατά -λίγο ευαίσθητα σε χαμηλές ταχύτητες- ενώ παρέχεται και η βολική στην κυκλοφοριακή συμφόρηση λειτουργία Auto Hold.
Το υβριδικό σύστημα κάνει καλή δουλειά και στην εξοικονόμηση καυσίμου, αφού η κατανάλωση θα φλερτάρει με τα 7 λτ./100 χλμ. σε μεικτές συνθήκες, ενώ μέσα στην πόλη την είδαμε να πέφτει και κάτω από τα 6 λτ./100 χλμ.
Μας παραξένεψε λίγο το γεγονός ότι έπρεπε να κουνήσουμε τον επιλογέα κίνησης δύο φορές για να μεταβούμε από Drive σε όπισθεν (και αντίστροφα), περνώντας πάντα υποχρεωτικά από τη νεκρά που μεσολαβεί, αλλά μετά από λίγο το συνηθίζεις αυτό, κάνοντας διπλό «κλικ» στον επιλογέα. Επίσης, το χειριστήριο του ηλεκτρικού χειρόφρενου είναι… διακοσμητικό, καθώς ενεργοποιείται ή απενεργοποιείται αυτόματα με την επιλογή Parking και ο οδηγός δεν μπορεί να το χρησιμοποιήσει ποτέ άλλοτε.
Το σύστημα διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας είναι αρκετά παρεμβατικό και όσο και αν ψάξαμε δεν βρήκαμε τρόπο να το απενεργοποιήσουμε. Γενικά, οι προειδοποιητικοί ήχοι των συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης έχουν αρκετά υψηλή ένταση.
Η ασφάλεια όμως βρίσκεται στο επίκεντρο, καθώς παρέχονται 8 αερόσακοι και πλήρης σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης. Κάμερες εμπρός και πίσω παρέχουν οπτική 360 μοιρών, και τρισδιάστατη ψηφιακή αναπαράσταση την οποία ο οδηγός μπορεί να δει στην κεντρική οθόνη από όποια οπτική γωνία επιθυμεί, με την κίνηση ενός δάχτυλου.
Εντέλει;
Το KGM Τorres hybrid στοχεύει να κερδίσει την καρδιά σας όντας ένα στιβαρό, old-school -εκεί που πρέπει- προσιτό SUV με δόσεις πολυτέλειας, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και μεγάλους χώρους. Όντας απλό στην καθημερινή του χρήση και άνετο στα ταξίδια και δεν έχει πολύ σημαντικά αδύναμα σημεία στο δρόμο.
H τιμή του Torres Hybrid ξεκινά από τα 33.190 ευρώ, αλλά στην έκδοση Club Plus την οποία είχαμε εμείς στα χέρια μας, το κόστος αυξάνεται στα 38.190 €. Αυτό δικαιολογείται από τον επιπλέον εξοπλισμό που μπορεί να χαρακτηριστεί πολυτελείας σε ορισμένα σημεία (όπως το δερμάτινο εσωτερικό και τα αεριζόμενα καθίσματα), τα οποία είναι καλά στοχευμένα. Ο εξοπλισμός που παρέχεται σε αυτό το επίπεδο τιμής, σε συνδυασμό με την πενταετή εγγύηση (ή 100.000 χλμ.), αποτελεί ένα προσιτό πακέτο με πολλά καλά στοιχεία.
