Ας ξεκινήσουμε με τις συστάσεις. Η OMODA & JAECOO είναι μια από τις νεοεισερχόμενες εταιρείες στην ελληνική αγορά αλλά και μια από εκείνες με τις καλύτερες προοπτικές.
Εκτίμηση που βασίζεται κυρίως σε δύο δεδομένα: την πολύ ενδιαφέρουσα γκάμα μοντέλων, αλλά και την υποστήριξη ενός ισχυρού εισαγωγέα, του Ομίλου Emil Frey ο οποίος έχει στο πορτφόλιό του επίσης τις μάρκες Mercedes-Benz και Smart.
Το OMODA 5 EV είναι η αμιγώς ηλεκτρική πρόταση στη γκάμα – υπάρχει και βενζινοκίνητη επιλογή. Όπως διατείνεται η Κινεζική εταιρεία, το C-SUV εκφράζει την φιλοσοφία “Art in Motion”, που διέπει τόσο τον σχεδιασμό όσο και την συνολική απόδοση του αυτοκινήτου.
Μοντέρνο και ξεχωριστό
Το εξωτερικό στυλ είναι αναμφίβολα ένα από τα ατού του ηλεκτρικού SUV. Ξεφεύγει από τη λογική των απαλών γραμμών που συνήθως επιλέγουν οι Κινέζοι κατασκευαστές με στόχο τα πιο εύπεπτα και ευρέως αποδεκτά σχήματα. Το OMODA 5 αντίθετα, διακατέχεται από αισθητική τόλμη με δυναμικές γραμμές και φουτουριστικά στοιχεία.
Τόσο στο αιχμηρό εμπρός μέρος όσο και στο πορτμπαγκάζ πρωταγωνιστές είναι τα φώτα LED που ενώνονται με μια λεπτή μπάρα. Το πλαϊνό μέρος δεν είναι απλά ο συνδετικός κρίκος του εμπρός και του πίσω.
Η αεροδυναμική σιλουέτα (Cd 0,28) τονίζεται από τις γραμμές της οροφής και των παραθύρων να συγκλίνουν προς την τρίτη κολώνα, η οποία με τη σειρά της είναι μαύρη -όπως και η οροφή- σαν να αποτελεί συνέχεια των φιμέ τζαμιών.
Δυναμισμό εκπέμπουν και οι φαρδιοί ώμοι των πίσω φτερών με την έντονη ακμή που καταλήγει στα φωτιστικά σώματα.
Smart premium εσωτερικό
Μοντέρνα διάθεση και premium αύρα κυριαρχούν και στην καμπίνα. Ο σχεδιασμός, οι οθόνες και κάποια στοιχεία όπως οι διακόπτες, θυμίζουν αρκετά Mercedes-Benz προηγούμενης γενιάς.
Το ίδιο επιχειρούν και τα υλικά, κάτι που καταφέρνουν στο μάτι. Στην αφή μπορεί να μην έχουν την πολυτέλεια του Άστρου της Στουτγάρδης, είναι όμως μαλακά ή γυαλιστερά και ποιοτικά -ακόμη και στις πίσω θέσεις- προσδίδοντας τον χαρακτηρισμό ‘smart premium’ στο εσωτερικό του OMODA 5.Το ότι το συγκρίνουμε άλλωστε με Mercedes, μόνο θετικό είναι!
Η απουσία του λεβιέ ταχυτήτων έχει απελευθερώσει μπόλικο χώρο, επιτρέποντας στους σχεδιαστές να δημιουργήσουν μια κονσόλα τύπου γέφυρας, με διακόπτες και κρυπτές θήκες στο επάνω τμήμα και ένα μεγάλο αποθηκευτικό χώρο από κάτω. Εκεί βρίσκονται και οι θύρες σύνδεσης/φόρτισης κινητών συσκευών.
Στο ταμπλό με την οριζόντια λογική κυριαρχούν το όμορφο flat bottom τιμόνι με το χωστό κέντρο και οι δύο μεγάλες οθόνες 12,3 ιντσών. Αριστερά βρίσκεται ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων και ακριβώς δίπλα του η κεντρική οθόνη αφής του infotainment που φροντίζει για συνδεσιμότητα μέσω Android Auto και Apple CarPlay (ασύρματα), πληροφόρηση και ψυχαγωγία. Η περιήγηση στο μενού της απαιτεί εξοικείωση. Συνοδεύεται πάντως από κάμερα οπισθοπορείας, ασύρματη φόρτιση smartphone, ατμοσφαιρικό φωτισμό 64 χρωμάτων και πλουσιοπάροχο εξοπλισμό.
Εκτός από τα παραπάνω, στον πλούσιο εξοπλισμό της βασικής έκδοσης Comfort ανήκουν επίσης τα θερμαινόμενα / αεριζόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα, οι επενδύσεις από τεχνητό δέρμα, ο αυτόματος κλιματισμός, η είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί, οι ηλεκτρικά θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέπτες και οι ζάντες αλουμινίου 18’’.
Στην έκδοση Premium προστίθενται ακόμη head up display, κάμερα 360 μοιρών υψηλής ευκρίνειας, ηλεκτρική πανοραμική ηλιοροφή, premium ηχοσύστημα της SONY, θερμαινόμενο τιμόνι, ατμοσφαιρικός φωτισμός στα πίσω καθίσματα, διζωνικός κλιματισμός και ηλεκτρικά ανοιγόμενο πορτμπαγκάζ.
Η θέση οδήγησης επιδέχεται βελτίωσης. Το κάθισμα είναι μεν αναπαυτικό αλλά έχει κοντό έδρανο που δεν στηρίζει σωστά τους μηρούς. Παράλληλα, το τιμόνι έχει αρκετή κλίση και κρύβει το επάνω μέρος του πίνακα οργάνων. Η ορατότητα είναι καλή προς τα εμπρός, μέτρια προς τα πίσω. Εργονομικά φάουλ δεν υπάρχουν γενικώς, θα θέλαμε ωστόσο να υπάρχουν φυσικοί διακόπτες για το χειρισμό του κλιματισμού – αν και οι λειτουργίες του είναι άμεσα διαθέσιμες στην αρχική σελίδα της κεντρικής οθόνης.
Οι επιβάτες που θα καθίσουν στις πίσω θέσεις θα απολαύσουν αρκετό χώρο για τα γόνατά τους. Αν όμως είναι άνω του 1,75 μ. σε ύψος, ο διαθέσιμος αέρας για το κεφάλι είναι οριακός. Απλώς ικανοποιητικός είναι και ο χώρος αποσκευών των 360 λίτρων. Διακρίνεται από την άλλη για το ηλεκτρικά ανοιγόμενο πορτμπαγκάζ, το τετραγωνισμένο σχήμα και το εντελώς επίπεδο πάτωμα που δημιουργείται όταν αναδιπλωθεί το πίσω κάθισμα.
Με 204 ίππους και αυτονομία έως 430 λίτρα
Το σύστημα κίνησης του OMODA 5 EV αποτελείται από ένα ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει ισχύ 204 ίππων και ροπή 340 Nm και τροφοδοτείται από μπαταρία χωρητικότητας 61,1 kWh. Η τελευταία είναι τεχνολογίας LFP (φωσφορικού σιδήρου λιθίου) που την καθιστά λιγότερο ευαίσθητη στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και της δίνει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
Το τίμημα με αυτού του είδους τις μπαταρίες είναι η μέτρια ισχύς φόρτισης DC. Στη συγκεκριμένη περίπτωση φτάνει τα 80 kW, με τη μπαταρία να φορτίζει από το 30% στο 80% σε 28 λεπτά. Η ίδια φόρτιση διαρκεί 4,5 ώρες σε wallbox 7 kW. Η πλήρης φόρτιση (0-100 %) διαρκεί 45΄σε ταχυφορτιστή.
Η αυτονομία που προσφέρει πάντως είναι καλή και ανέρχεται σε έως 430 χλμ. στην έκδοση Comfort και στα 402 χλμ. στην Premium, με μία πλήρη φόρτιση. Στην πράξη, οδηγώντας την Premium διαπιστώσαμε πως η τιμή αυτή είναι εφικτή. Στην πόλη μάλιστα ξεπεράσαμε τα 450 χλμ. με χαλαρή οδήγηση.
Το ηλεκτρικό OMODA 5 διαθέτει επίσης δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε 3 επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, αλλά όχι και λειτουργία one pedal.
Είναι από την άλλη πολύ εύκολο στη χρήση και την οδήγηση. Μπαίνεις μέσα, βάζεις D στον επιλογέα κίνησης και ξεκινάς. Το πρώτο που σου κάνει εντύπωση είναι η ποιοτική κύλιση και η διάθεση για ζωηρή επιτάχυνση στο πάτημα του γκαζιού. Οι 204 ίπποι επιταχύνουν το βάρους 1.785 κιλών SUV από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 7,8’’, γραμμικά και χωρίς απότομα ξεσπάσματα και μέχρι την τελική ταχύτητα των 172 χλμ./ώρα.
Το τιμόνι, παρότι ρυθμίζεται σε βάρος είναι ελαφρύ, κάτι που εκτιμάς στην πόλη, αλλά όχι σε επαρχιακό στροφιλίκι, όπου θα σου λείψει και η πληροφόρηση για το τι κάνουν οι εμπρός τροχοί.
Η καλορυθμισμένη ανάρτηση από την άλλη (γόνατα τύπου McPherson εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) στέκεται στο ύψος των περιστάσεων και σε συνδυασμό με το στιβαρό πλαίσιο διαχειρίζονται αποτελεσματικά τις κινήσεις και τις αντιδράσεις του αμαξώματος στη γρήγορη οδήγηση. Αν υπερβάλεις, το ηλεκτρικό C-SUV θα εκτονώσει την πίεση κυρίως με εύκολα ελεγχόμενη υποστροφή.
Συνολικά, το OMODA 5 EV δεν είναι το σπορ SUV που θα σε συναρπάσει, θα σε εκπλήξει ευχάριστα όμως με την ικανότητά του να κινείται γρήγορα με άνεση, συγκροτημένη συμπεριφορά και ασφάλεια. Σε αυτό συμβάλλουν επίσης τα δυνατά φρένα και το πληρέστατο πακέτο τεχνολογιών υποβοήθησης της οδήγησης.
Μεταξύ άλλων, στάνταρ είναι τα συστήματα αυτόματης πέδησης εμπρός και πίσω, προειδοποίησης αναχώρησης οχήματος, ευφυούς ελέγχου ταχύτητας, διατήρησης λωρίδας και υποστήριξης αυτόνομης οδήγηση σε κίνηση.
Το υψηλό επίπεδο ασφάλειας του OMODA 5 EV τεκμηριώνει η κορυφαία βαθμολογία των 5 αστεριών στις δοκιμές τόσο του EuroNCAP όσο και του ANCAP (ο αντίστοιχος Οργανισμός της Αυστραλίας).
Τελικά;
Το OMODA 5 EV δεν απευθύνεται στον κλασικό οικογενειάρχη που θέτει την πρακτικότητα στην κορυφή της λίστας των αναγκών του – υπάρχει άλλωστε «παραδίπλα» και το Jaecoo 7 SHS. Αντίθετα θα γοητεύσει εκείνον που επιθυμεί ένα προσιτό και αποδοτικό ηλεκτρικό SUV με ξεχωριστό στυλ, νεανική διάθεση και με ανέσεις και αισθητική που παραπέμπουν στην πολυτελή κατηγορία.
Στα πλεονεκτήματα του ηλεκτρικού C-SUV συγκαταλέγεται η εγγύηση: 7 χρόνια ή 150.000 χλμ. για τα μηχανικά μέρη και 8 χρόνια για την μπαταρία.
Αν σε όλα αυτά προσθέσουμε την προσφορά που ισχύει την περίοδο της δοκιμής μας, χάρη στην οποία το OMODA 5 EV είναι διαθέσιμο από μόλις 28.000 ευρώ (με όφελος OMODA & JAECOO και επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3»), τότε αντιλαμβάνεστε πως έχουμε να κάνουμε με μια ιδιαίτερα ελκυστική πρόταση.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΑΡΓΙΑΝΝΙΔΗΣ
