Η ZF παρουσίασε ένα νέο σύστημα ηλεκτρικής κίνησης, το οποίο μπορεί να λειτουργεί στις 30.000 στροφές ανά λεπτό, διατηρώντας την ίδια ισχύ με αντίστοιχα συστήματα μεγαλύτερων διαστάσεων. Το High Revolution Drive, όπως ονομάζεται, είναι σχεδόν 25% μικρότερο και ελαφρύτερο από την υπάρχουσα μονάδα SELECT της γερμανικής εταιρείας, ενώ χρειάζεται και σημαντικά μικρότερη ποσότητα μαγνητών για τη λειτουργία του.
Η νέα τεχνολογία απευθύνεται κυρίως σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής και έχει σχεδιαστεί με στόχο τη μείωση του βάρους, του κόστους και του χώρου που καταλαμβάνει το σύστημα κίνησης. Παράλληλα, η ZF υποστηρίζει ότι μπορεί να συμβάλει στην αύξηση της αυτονομίας, χωρίς να απαιτούνται αλλαγές στη χωρητικότητα της μπαταρίας.
Σε σύγκριση με την υπάρχουσα πλατφόρμα SELECT, η οποία λειτουργεί στις 18.000 στροφές ανά λεπτό, το νέο σύστημα επιτυγχάνει σημαντικά υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής. Αυτό επιτρέπει τη χρήση μικρότερου ηλεκτροκινητήρα, διατηρώντας την ίδια απόδοση ισχύος.
- Ώρα για το νέο σου αυτοκίνητο, με 4 αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά μοντέλα σε τιμές που ξεκινούν από 17.900 ευρώ!
- Toyota C-HR+: Αθήνα – Πάτρα με την τετρακίνητη ηλεκτρική εκδοχή των 343 ίππων (video)
- Ηλεκτρικό hatchback 218 ίππων, μπαταρία 67,1 kWh και τιμή από 24.290 ευρώ
- Πώς είναι να ζεις καθημερινά με το νέο Chery TIGGO 7 HEV; (video)
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
Πώς λειτουργεί το νέο σύστημα της ZF
Το High Revolution Drive συνδυάζει σε μία ενιαία μονάδα τον ηλεκτροκινητήρα, τα ηλεκτρονικά ισχύος και το σύστημα μετάδοσης. Η βασική διαφορά του από τις συμβατικές λύσεις βρίσκεται στην υψηλή ταχύτητα περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα.
Όσο αυξάνονται οι στροφές, τόσο μικρότερη ροπή χρειάζεται να παράγει ο κινητήρας για να αποδώσει την ίδια ισχύ. Έτσι, μπορούν να μειωθούν οι διαστάσεις και το βάρος του, χωρίς να επηρεάζεται η ισχύς που φτάνει στους τροχούς.
Για να αξιοποιήσει αυτή τη δυνατότητα, η ZF χρησιμοποιεί ένα κιβώτιο μετάδοσης δύο σταδίων, με ελικοειδή γρανάζια και σχέση μετάδοσης περίπου 18:1. Το σύστημα μετατρέπει την υψηλή ταχύτητα περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα στην απαιτούμενη ροπή για την κίνηση του αυτοκινήτου.
Η έκδοση που παρουσίασε η εταιρεία αποδίδει 200 kW (272 ίππους), με μέγιστη ροπή στους τροχούς 3.500 Nm. Παρά τις υψηλές στροφές λειτουργίας, ο βαθμός απόδοσης φτάνει σχεδόν το 93%, παραμένοντας στα ίδια επίπεδα με την υπάρχουσα μονάδα SELECT.
Η λειτουργία στις 30.000 στροφές δημιουργεί, πάντως, πρόσθετες απαιτήσεις όσον αφορά τον περιορισμό του θορύβου και των κραδασμών. Για τον λόγο αυτόν, οι μηχανικοί της ZF εξέλιξαν από κοινού τον ηλεκτροκινητήρα, το κιβώτιο, τα ρουλεμάν και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη.
Όπως εξηγεί ο Thomas Meiser, επικεφαλής του τομέα ηλεκτροκίνησης της ZF, στόχος δεν ήταν η βελτίωση κάθε εξαρτήματος ξεχωριστά, αλλά η συνεργασία όλων των μερών του συστήματος. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι 30.000 στροφές αποτελούν την καλύτερη ισορροπία ανάμεσα στις τεχνικές δυνατότητες και το κόστος κατασκευής.
Μικρότερο βάρος και λιγότεροι μαγνήτες
Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του νέου συστήματος είναι οι περιορισμένες διαστάσεις του. Σύμφωνα με τη ZF, το High Revolution Drive είναι σχεδόν 25% μικρότερο και 25% ελαφρύτερο από ένα αντίστοιχο σύστημα SELECT που λειτουργεί στις 18.000 στροφές.
Παράλληλα, η ποσότητα των μαγνητών που απαιτούνται για τον ηλεκτροκινητήρα έχει μειωθεί κατά 50%. Η εξέλιξη αυτή μπορεί να περιορίσει το κόστος κατασκευής, αλλά και την εξάρτηση από πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή ηλεκτροκινητήρων.
Το μικρότερο βάρος συμβάλλει επίσης στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας και, κατά συνέπεια, στη βελτίωση της αυτονομίας. Η ZF δεν έχει ανακοινώσει συγκεκριμένα στοιχεία για το όφελος που μπορεί να προκύψει σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Επιπλέον, οι μικρότερες διαστάσεις διευκολύνουν την τοποθέτηση της μονάδας σε διαφορετικά μοντέλα, προσφέροντας μεγαλύτερη ευελιξία στους κατασκευαστές κατά τον σχεδιασμό των οχημάτων τους.
Το High Revolution Drive προορίζεται για ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα με ισχύ από 150 έως 200 kW, δηλαδή περίπου 204 έως 272 ίππους, ενώ μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε αρχιτεκτονικές 400 Volt όσο και 800 Volt.
Στην παραγωγή έως το 2030
Η νέα μονάδα βασίζεται στην υπάρχουσα αρθρωτή πλατφόρμα SELECT της ZF και χρησιμοποιεί τεχνολογίες που έχουν ήδη εξελιχθεί από την εταιρεία. Με αυτόν τον τρόπο περιορίζεται το κόστος ανάπτυξης, ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να την προσαρμόσουν ευκολότερα στα μελλοντικά τους μοντέλα.
Η ZF βρίσκεται ήδη σε συζητήσεις με αρκετούς κατασκευαστές αυτοκινήτων για την αξιοποίηση της νέας τεχνολογίας, χωρίς να έχει ανακοινώσει συγκεκριμένες συνεργασίες.
Σύμφωνα με τον προγραμματισμό της γερμανικής εταιρείας, η έναρξη παραγωγής του High Revolution Drive αναμένεται έως το 2030.
Με τη νέα αυτή τεχνολογία, η ZF επιχειρεί να βελτιώσει την αποδοτικότητα των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης, μειώνοντας παράλληλα το βάρος και το κόστος τους. Πρόκειται για μια προσέγγιση που μπορεί να αποκτήσει ιδιαίτερη σημασία τα επόμενα χρόνια, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναζητούν τρόπους να αυξήσουν την αυτονομία και να περιορίσουν το κόστος παραγωγής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
