Η «χρυσή εποχή» της αγοράς αυτοκινήτου της Κίνας έχει παρέλθει. Αυτή, τουλάχιστον, είναι η άποψη του Διευθύνοντος Συμβούλου της Nio, William Li.
H δήλωσή του έγινε βασιζόμενη σε στοιχεία που δείχνουν ότι για έβδομο συνεχόμενο μήνα οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα ακολούθησαν καθοδική πορεία.
Μιλώντας σε δημοσιογράφους στο Πεκίνο, ο Li πρόσθεσε: «Η ανάκαμψη στην μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων παγκοσμίως δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί, παρά τη συνεχιζόμενη δυναμική των εξαγωγών του κλάδου».
Η στρατηγική της Nio επικεντρώνεται στην εγχώρια αγορά της. Η εταιρεία ξεκίνησε τις εξαγωγές το 2021, αρχικά προς τη Νορβηγία, όμως το ποσοστό πωλήσεων παρέμεινε αμελητέο. Μέχρι τον Απρίλιο του 2026, η Nio είχε πουλήσει μόλις 217 αυτοκίνητα στην Ευρώπη, σημειώνοντας μείωση 21% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.
Ο Li δήλωσε ότι η Κίνα παραμένει ο πιο αποδοτικός προορισμός για επενδύσεις σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, επισημαίνοντας ότι η διάθεση παρόμοιου κεφαλαίου στο εξωτερικό θα απαιτούσε σημαντικά περισσότερο χρόνο, με λιγότερο βέβαιες αποδόσεις. Αντίθετα, τα Plug-In υβριδικά οχήματα και τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ταιριάζουν καλύτερα στις παγκόσμιες αγορές.
Η Nio έχει προς το παρόν στην γκάμα της μόνο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV). Τόσο η Nio όσο και άλλοι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την Κίνα ποντάρουν στο ότι τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, το λογισμικό και η ευρύτερη γκάμα μοντέλων θα τους βοηθήσουν να ανταπεξέλθουν στον διαρκώς αυξανόμενο εγχώριο ανταγωνισμό.
Στο πλαίσιο αυτής της προσπάθειας, ο William Li ανέφερε ότι η Nio σχεδιάζει να πενταπλασιάσει φέτος τις δαπάνες για υπολογιστικούς πόρους για την ανάπτυξη έξυπνης οδήγησης σε σύγκριση με το 2025.
Πάντως, σύμφωνα με στοιχεία του κλάδου, οι εγχώριες πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα αναμένεται να παραμείνουν στάσιμες το 2026, ενώ, μετά από χρόνια ταχείας ανάπτυξης, προβλέπεται μείωση στις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων και Plug-In υβριδικών αυτοκινήτων (PHEV).
Και αυτό γιατί, όπως δήλωσε ο Li, o αριθμός των αυτοκινήτων στην Κίνα έχει φτάσει τα 370 εκατομμύρια, πράγμα που σημαίνει ότι «δεν είναι πλέον μια αναπτυσσόμενη αγορά, αλλά μάλλον μια κορεσμένη αγορά». Oι αυτοκινητοβιομηχανίες επομένως εισέρχονται σε μια περίοδο που καλούνται να υπερασπιστούν το μερίδιο αγοράς τους και να βελτιώσουν τα περιθώρια κέρδους τους.
