Σε μια αγορά που διατηρείται σταθερή συγκριτικά με πέρσι, τα υβριδικά αυτοκίνητα κερδίζουν ολοένα και περισσότερο το ενδιαφέρον των αγοραστών στην Ελλάδα.
Συγκεκριμένα, από τις 78.165 ταξινομήσεις, που κατέγραψε η ελληνική αγορά καινούριων αυτοκινήτων το πρώτο εξάμηνο του 2025, το 48,4% αφορά σε υβριδικά μοντέλα (HEV και MHEV).
Αν μάλιστα προσθέσουμε και τα επαναφορτιζόμενα plug-in hybrid (PHEV), το ποσοστό ξεπερνά το 54,7% της συνολικής αγοράς!
Οι λόγοι προτίμησης είναι αρκετοί, με βασικότερους τους παρακάτω:
- Χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με τα βενζινοκίνητα.
- Μειωμένα ή μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.
- Ελεύθερη κυκλοφορία καθημερινά στον Δακτύλιο της Αθήνας.
- Πιο προσιτά από τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
- Μεγάλη ποικιλία υβριδικών μοντέλων στην ελληνική αγορά.
Οι υπόλοιπες κατηγορίες καυσίμου
Τα βενζινοκίνητα και τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα συνεχίζουν να χάνουν μερίδιο αγοράς, με τα πρώτα ωστόσο να παραμένουν η δεύτερη δημοφιλέστερη επιλογή για τους Έλληνες αγοραστές (34,1%).
Τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα διατηρούνται σε ποσοστό 5,5% της αγοράς, ποσοστό που θα μπορούσε να είναι υψηλότερο αν το πρόγραμμα επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» λειτουργούσε απρόσκοπτα. Συγκριτικά, το ποσοστό των ηλεκτρικών στην Ε.Ε βρίσκεται πολύ ψηλότερα, στο 15,4%.
Ταξινομήσεις ανά καύσιμο / σύστημα κίνησης
| Ιούνιος
2025 |
Ιούνιος 2024 |
Διαφορά | Ιαν. – Ιούν.
2025 |
Ιαν. – Ιούν.
2024 |
Διαφορά | Μερίδιο αγοράς
στην ΕΕ Ιαν.-Μάι. ‘25 |
|
| Βενζίνη | 32,1% | 36,9% | -4,9 | 34,1% | 40,7% | -6,6 | 28.,6% |
| Πετρέλαιο | 2,0% | 7,3% | -5,3 | 2,9% | 9,2% | -6,3 | 9,5% |
| Υβριδικά (HEV) | 48,8% | 45,6% | +3,3 | 48,4% | 39,3% | +9,1 | 35,1% |
| Plug in Υβριδικά (PHEV) | 6,9% | 4,2% | +2,7 | 6,3% | 5,2% | +1,1 | 8,2% |
| Αμιγώς Ηλεκτρικά (BEV) | 5,9% | 5,3% | +0,6 | 5,5% | 4,3% | +1,2 | 15,4% |
| Φυσικό αέριο (αμιγώς ή διπλού καυσίμου) | 0,0% | 0,0% | +0,0 | 0,0% | 0,0% | -0,0 | 3,3% |
| Υγραέριο
(αμιγώς ή διπλού καυσίμου) |
4,3% | 0,7% | +3,6 | 2,9% | 1,4% | +1,5 |
Ταξινομήσεις ανά κατηγορία
Σε ότι αφορά τις κατηγορίες, δημοφιλέστερη το διάστημα Ιανουάριος – Ιούνιος 2025 παραμένει η B–SUV με ποσοστό 34,7% επί του συνόλου των ταξινομήσεων το πρώτο εξάμηνο του έτους. Ακολουθούν τα σουπερμίνι (Β) με 21,4% που όμως συνεχίζουν την πτώση σε ταξινομήσεις συγκριτικά με πέρσι (-3,4%), ενώ την πρώτη τριάδα κλείνουν τα C–SUV.
| Segment | Ιούνιος
2025 |
Ιούνιος
2024 |
Διαφορά
|
Ιαν. – Ιούν.
2025 |
Ιαν. – Ιούν.
2024 |
Διαφορά
|
| A | 9,2% | 8,2% | 0,9 | 8,1% | 7,5% | +0,6 |
| A-SUV | 2,4% | 6,2% | -3,8 | 2,6% | 4,5% | -1,9 |
| (A TOTAL) | (11,5%) | (14,4%) | (-2,9) | (10,7%) | (12,0%) | (–1,3) |
| B | 24,3% | 23,7% | 0,6 | 21,4% | 24,8% | -3,4 |
| B-SUV | 31,1% | 35,7% | -4,6 | 34,7% | 32,9% | +1,9 |
| (B TOTAL) | (55,5%) | (59,4%) | (-4,0) | (56,2%) | (57,7%) | (–1,5) |
| C | 4,9% | 4,6% | 0,3 | 6,7% | 6,8% | -0,1 |
| C-SUV | 17,3% | 14,6% | +2,7 | 17,3% | 15,6% | +1,7 |
| (C TOTAL) | (22,2%) | (19,3%) | (+2,9) | (24,0%) | (22,3%) | (+1,7) |
| D | 1,1% | 1,8% | -0,8 | 1,0% | 1,7% | -0,7 |
| D-SUV | 7,3% | 3,4% | +3,9 | 5,6% | 4,0% | +1,5 |
| (D TOTAL) | (8,4%) | (5,2%) | (+3,1) | (6,6%) | (5,7%) | (+0,9) |
| E | 0,1% | 0,1% | -0,1 | 0,1% | 0,1% | -0,0 |
| E-SUV | 0,4% | 0,3% | +0,1 | 0,4% | 0,4% | +0,0 |
| (E TOTAL) | (0,5%) | (0,4%) | (+0,1) | (0,5%) | (0,5%) | (+0,0) |
| F-G | 0,2% | 0,1% | +0,1 | 0,1% | 0,1% | +0,0 |
| F-G-SUV | 0,3% | 0,2% | 0,0 | 0,2% | 0,3% | -0,1 |
| (F-G TOTAL) | (0,4%) | (0,4%) | (0,1) | (0,4%) | (0,4%) | (-0,0) |
| SPORTS | 0,4% | 0,1% | +0,3 | 0,2% | 0,2% | +0,1 |
| MPV | 0,0% | 0,0% | +0,0 | 0,0% | 0,0% | -0,0 |
| MPV-M/COMBI | 1,1% | 0,8% | +0,3 | 1,5% | 1,2% | +0,3 |
| (SUV TOTAL) | (58,7%) | (60,4%) | (-1,7) | (60,8%) | (57,6%) | (+3,2) |
| 100,0% | 100,0% | 0,0 | 100,0% | 100,0% | 0,0 |
