Ελαφρώς αυξημένες κατά 3,6% ήταν οι ταξινομήσεις καινούριων αυτοκινήτων τον Ιούνιο σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2024. Με βάση τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ, οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 14.651 οχήματα έναντι 14.147 πέρσι.
Συνολικά η ελληνική αγορά ανέκαμψε και έφτασε το πρώτο εξάμηνο στα περσινά επίπεδα. Συγκεκριμένα, το διάστημα Ιανουάριος – Ιούνιος 2025 έκλεισε στις 78.165 ταξινομήσεις, έναντι 78.020 το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2024 (+0,2%).
Μειωμένες το πρώτο μισό του έτους είναι οι ταξινομήσεις ελαφρών και βαρέων φορτηγών (-7%). Στα λεωφορεία αντίθετα, καταγράφεται άνοδος 7,4%!
Οι ταξινομήσεις αναλυτικά
Ιούνιος2025 |
Ιούνιος2024 |
Μεταβολή 2025/2024 |
|
| Καινούργια επιβατικά | 14.651 | 14.147 | 3,6% |
| Καινούργια φορτηγά
(ελαφρά και βαρέα) |
1.135 | 1.446 | -21,5% |
| Καινούργια λεωφορεία | 137 | 40 | 242,5% |
| Ιανουάριος – Ιούνιος
2025 |
Ιανουάριος – Ιούνιος
2024 |
Μεταβολή
2025/2024 |
|
| Καινούργια επιβατικά | 78.165 | 78.020 | 0,2% |
| Καινούργια φορτηγά
(ελαφρά και βαρέα) |
5.486 | 5.901 | -7,0% |
| Καινούργια λεωφορεία | 540 | 503 | 7,4% |
Σε ότι αφορά τις κατηγορίες, δημοφιλέστερη παραμένει η B–SUV με ποσοστό 34,7% επί του συνόλου των ταξινομήσεων το πρώτο εξάμηνο του έτους. Ακολουθούν τα σουπερμίνι (Β) με 21,4% που όμως συνεχίζουν την πτώση σε ταξινομήσεις συγκριτικά με πέρσι (-3,4%), ενώ την πρώτη τριάδα κλείνουν τα C–SUV.
Ταξινομήσεις ανά κατηγορία
Segment |
Ιούνιος2025 |
Ιούνιος2024 |
Διαφορά |
Ιαν. – Ιούν.2025 |
Ιαν. – Ιούν.2024 |
Διαφορά
|
| A | 9,2% | 8,2% | 0,9 | 8,1% | 7,5% | +0,6 |
| A-SUV | 2,4% | 6,2% | -3,8 | 2,6% | 4,5% | -1,9 |
| (A TOTAL) | (11,5%) | (14,4%) | (-2,9) | (10,7%) | (12,0%) | (–1,3) |
| B | 24,3% | 23,7% | 0,6 | 21,4% | 24,8% | -3,4 |
| B-SUV | 31,1% | 35,7% | -4,6 | 34,7% | 32,9% | +1,9 |
| (B TOTAL) | (55,5%) | (59,4%) | (-4,0) | (56,2%) | (57,7%) | (–1,5) |
| C | 4,9% | 4,6% | 0,3 | 6,7% | 6,8% | -0,1 |
| C-SUV | 17,3% | 14,6% | +2,7 | 17,3% | 15,6% | +1,7 |
| (C TOTAL) | (22,2%) | (19,3%) | (+2,9) | (24,0%) | (22,3%) | (+1,7) |
| D | 1,1% | 1,8% | -0,8 | 1,0% | 1,7% | -0,7 |
| D-SUV | 7,3% | 3,4% | +3,9 | 5,6% | 4,0% | +1,5 |
| (D TOTAL) | (8,4%) | (5,2%) | (+3,1) | (6,6%) | (5,7%) | (+0,9) |
| E | 0,1% | 0,1% | -0,1 | 0,1% | 0,1% | -0,0 |
| E-SUV | 0,4% | 0,3% | +0,1 | 0,4% | 0,4% | +0,0 |
| (E TOTAL) | (0,5%) | (0,4%) | (+0,1) | (0,5%) | (0,5%) | (+0,0) |
| F-G | 0,2% | 0,1% | +0,1 | 0,1% | 0,1% | +0,0 |
| F-G-SUV | 0,3% | 0,2% | 0,0 | 0,2% | 0,3% | -0,1 |
| (F-G TOTAL) | (0,4%) | (0,4%) | (0,1) | (0,4%) | (0,4%) | (-0,0) |
| SPORTS | 0,4% | 0,1% | +0,3 | 0,2% | 0,2% | +0,1 |
| MPV | 0,0% | 0,0% | +0,0 | 0,0% | 0,0% | -0,0 |
| MPV-M/COMBI | 1,1% | 0,8% | +0,3 | 1,5% | 1,2% | +0,3 |
| (SUV TOTAL) | (58,7%) | (60,4%) | (-1,7) | (60,8%) | (57,6%) | (+3,2) |
| 100,0% | 100,0% | 0,0 | 100,0% | 100,0% | 0,0 |
Σε επίπεδο κινητήρων, τα υβριδικά (HEV & MHEV) συνεχίζουν να κρατούν τα πρωτεία στη ζήτηση με τα μισά σχεδόν (48,4%) καινούρια αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στη χώρα μας το πρώτο 6-μηνο του έτους να είναι αυτής της τεχνολογίας. Αν μάλιστα προσθέσουμε και τα επαναφορτιζόμενα plug–in hybrid (PHEV), το ποσοστό ξεπερνά το 54,7% της συνολικής αγοράς!
Τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα διατηρούνται σε ποσοστό 5,5% της αγοράς, ποσοστό που θα μπορούσε να είναι υψηλότερο αν το πρόγραμμα επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» λειτουργούσε απρόσκοπτα. Συγκριτικά, το ποσοστό των ηλεκτρικών στην Ε.Ε βρίσκεται πολύ ψηλότερα, στο 15,4%.
Βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα συνεχίζουν να χάνουν μερίδιο αγοράς, με τα πρώτα ωστόσο να παραμένουν η δεύτερη δημοφιλέστερη επιλογή για τους Έλληνες αγοραστές (34,1%).
Ταξινομήσεις ανά καύσιμο / σύστημα κίνησης
Ιούνιος2025 |
Ιούνιος2024 |
Διαφορά |
Ιαν. – Ιούν.2025 |
Ιαν. – Ιούν.2024 |
Διαφορά |
ΜερίδιοστηνΕΕΙαν.-Μάι. ‘25 |
|
| Βενζίνη | 32,1% | 36,9% | -4,9 | 34,1% | 40,7% | -6,6 | 28.,6% |
| Πετρέλαιο | 2,0% | 7,3% | -5,3 | 2,9% | 9,2% | -6,3 | 9,5% |
| Υβριδικά (HEV) | 48,8% | 45,6% | +3,3 | 48,4% | 39,3% | +9,1 | 35,1% |
| Plug in Υβριδικά (PHEV) | 6,9% | 4,2% | +2,7 | 6,3% | 5,2% | +1,1 | 8,2% |
| Αμιγώς Ηλεκτρικά (BEV) | 5,9% | 5,3% | +0,6 | 5,5% | 4,3% | +1,2 | 15,4% |
| Φυσικό αέριο (αμιγώς ή διπλού καυσίμου) | 0,0% | 0,0% | +0,0 | 0,0% | 0,0% | -0,0 | 3,3% |
| Υγραέριο
(αμιγώς ή διπλού καυσίμου) |
4,3% | 0,7% | +3,6 | 2,9% | 1,4% | +1,5 |
Ευρωπαϊκή αγορά
Σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, με βάση τα στοιχεία του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (www.acea.be), η αγορά των επιβατικών κινήθηκε για τον Μάιο ως εξής:
Μάιος 2025 |
Μάιος 2024 |
Μεταβολή |
Ιανουάριος – Μάιος2025 |
Ιανουάριος – Μάιος2025 |
Μεταβολή |
|
| ΕΕ(1) | 926.582 | 911.581 | +1,6% | 4.566.970 | 4.594.302 | -0,6% |
| ΕΕ 14(2) | 803.928 | 790.723 | +1,7% | 3.968.072 | 4.006.605 | -1,0% |
| ΕΕ(1) + EFTA(3) | 963.124 | 944.645 | +2,0% | 4.721.555 | 4.740.214 | -0,4% |
| Ελλάδα | 15.670 | 13.760 | +13,9% | 63.515 | 63.873 | -0,6% |
(1) ΕΕ των 27. (2) Μέλη της ΕΕ ως το 2004. (3) Νορβηγία, Ισλανδία και Ελβετία.
