Τα SUV είναι αυτή τη στιγμή τα πιο δημοφιλή οχήματα στην ελληνική αγορά, καθώς καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα χρήσεων, είτε ως οικογενειακά αυτοκίνητα, είτε ως οχήματα για «περιπετειώδεις» αναζητήσεις στην εξοχή, εκτός δρόμου.
Αν και εσείς ψάχνετε να βρείτε ένα υβριδικό οικογενειακό SUV, με αυτόματο κιβώτιο, το MotorOne συγκέντρωσε 10+1 προτάσεις, με την κάθε μία να έχει τις δικές της αρετές, ανάλογα φυσικά με τις απαιτήσεις σας.
Παρακάτω θα βρείτε συγκεντρωμένες τις προτάσεις μας καθώς και links με περισσότερες λεπτομέρειες.
CUPRA Terramar VZ 2.0 TSI 4Drive PHEV
Το Terramar βασίζεται στην πλατφόρμα MQB Evo η οποία υποστηρίζει τα μεσαία μοντέλα του ομίλου που ανήκει, όπως τα Tiguan και Kodiaq, αλλά και το Q3 που θα προκύψει μελλοντικά. Η γκάμα κινητήρων απαρτίζεται από 5 επιλογές, οι οποίες υιοθετούν τρεις διαφορετικές τεχνολογίες: TSI (βενζινοκινητήρας), eTSI (ήπια υβριδικό σύστημα), καθώς και τη νέα γενιά του συστήματος plug-in hybrid (eHybrid).
Η CUPRA κάνει λόγο για ένα SUV με δυναμική συμπεριφορά, κάτι που δεν φαίνεται ούτε παράλογο, ούτε απέχει από την πραγματικότητα, όπως μας απέδειξε στις διαδρομές που κινηθήκαμε. Χάρη στη σπορ ανάρτηση και το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης, στα ισχυρά του φρένα (εξαπίστονες μπροστινές δαγκάνες), το Terramar δείχνει ικανό να ανταπεξέλθει σε κάθε σκοπό και κάθε οδηγικό γούστο.
Οδηγικά εισπράττεις μια μεστή αίσθηση συμπεριφοράς που ξεκινά από τον τρόπο που μεταφέρει τις πληροφορίες. Ο οδηγικός χαρακτήρας του CUPRA Terramar μπορεί να διαμορφωθεί χάρη στα διαφορετικά προφίλ οδήγησης. Πρόκειται για τα Comfort, Performance, CUPRA (για τις εκδόσεις VZ) Individual και Offroad για τις τετρακίνητες εκδόσεις όπως η δική μας τα οποία του χαρίζουν ένα εύρος δυνατοτήτων που εκφράζει κάθε οδηγό.
Δείτε περισσότερα για το CUPRA Terramar VZ 2.0 TSI 4Drive PHEV
Ford Kuga Active X 2.5L FHEV 183PS AWD Auto
Το 2,5λιτρο ατμοσφαιρικό μοτέρ λειτουργεί σε κύκλο Άτκινσον και συνυπάρχει με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 125 ίππων που εισπράττει ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων λιθίου με χωρητικότητα 1,1 kWh. Μια ικανή απόδοση για να του δώσουν την δυνατότητα της αμιγούς ηλεκτρικής μετακίνησης σε ποσοστό έως και 64% σύμφωνα με την Ford. Η συνδυαστική λειτουργία βενζινοκινητήρα των 2.488 κ.εκ. με εκείνη του ηλεκτροκινητήρα προσφέρει 183 ίππους, απόδοση ικανή για καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα 196χλμ./ώρα) παρά τα σχεδόν 1.800 κιλά του.
Ο συνδυασμός των κινητήρων επιτρέπει γοητευτικές καταναλώσεις κάτω των 5 λτ./100 χλμ., σημαντικές παύσεις του βενζινοκινητήρα που εξασφαλίζουν την ήσυχη μετακίνηση και αν το κυνηγήσεις, αναζητώντας το μέγιστο, δύσκολα θα ξεπεράσεις τα 7 λτ./100 χλμ. Πρακτικά και με βάση το ρεζερβουάρ των 54 λίτρων, αυτό μεταφράζεται σε περίπου 800 χλμ. αυτονομίας που απλώνουν εύκολα πάνω από τα χίλια, με ελαφρύ πόδι και συνέπεια οικονομίας.
Δείτε περισσότερα για το Ford Kuga Active X 2.5L FHEV 183PS AWD Auto
Honda ZR-V e: HEV
Η Honda επιλέγει παραδοσιακά τη λύση ενός 2λιτρου ατμοσφαιρικού κινητήρα που λειτουργεί σε κύκλο Άτκινσον, ο οποίος είναι αποτελεσματικότερος σε υβριδικές εφαρμογές. Ο υψηλός βαθμός απόδοσης, προκύπτει φυσικά χάρη και στο φημισμένο VTEC για το χρονισμό των βαλβίδων αλλά και το σύστημα άμεσου ψεκασμού.
Η συνδυαστική ισχύς των 184 ίππων και η ροπή των 315 Nm, εξασφαλίζουν απόδοση και επιδόσεις που πάνε πακέτο με χαμηλές καταναλώσεις. Τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 7,8 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα των 173 χλμ./ώρα μπορεί να μην εντυπωσιάζει, όμως το ZR-V δεν είναι εδώ για να εντυπωσιάσει σε επιδόσεις αλλά για να ενσωματώσει την απόδοση με καθαρό αποτύπωμα και χαμηλές καταναλώσεις. Και όλα αυτά να μην το περιορίζουν στις μετακινήσεις του. Αποδεικνύεται άλλωστε οικονομικό και στην πράξη όπου δεν περνά ποτέ σε διψήφιο νούμερο όσο βάναυσα και αν του φερθείς, ενώ η μέση τιμή των 6 λτ./100 χλμ. δείχνει κτήμα του.
Δείτε περισσότερα για το Honda ZR-V e: HEV
Kia Sportage 1.6T 48V 7DCT
Η σημαντικότερη αλλαγή στο Sportage αφορά στον κινητήρα. Ο 1.6 λίτρων T-GDi αποδίδει 160 ίππους και 265 Nm ροπής (όση και η προηγούμενη έκδοση των 180 ίππων). Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνεται σε 9,2 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 192 χλμ./ώρα.
Η κατανάλωση καυσίμου που ανακοινώνει το εργοστάσιο είναι 6,2 λίτρα/100 χλμ., με εκπομπές CO2 στα 146 γρ./χλμ.. Σε πραγματικές συνθήκες το mild hybrid σύστημα κίνησης χρειάζεται περίπου 8 λτ./100 χλμ., νούμερο που κρίνεται χαμηλό για αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους και απόδοσης. Σε συνδυασμό με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το Sportage διαπρέπει σε ευκολία χρήσης.
Στον δρόμο, το Sportage προσφέρει μια άνετη και σταθερή οδήγηση, όπως άλλωστε μας είχε συνηθίσει η Kia και με τα προηγούμενα Sportage. Η ανάρτηση απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ το σύστημα διεύθυνσης παρέχει καλή πληροφόρηση. Η ηχομόνωση της καμπίνας είναι εξαιρετική, εξασφαλίζοντας ένα ήσυχο περιβάλλον ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες.
Δείτε περισσότερα για το Kia Sportage 1.6T 48V 7DCT
MG ZS MAX 1.5 Hybrid+
Το υβριδικό σύστημα του ZS MAX Hybrid+ αποτελείται από έναν 1.500άρη ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 102 ίππων, έναν ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων, ένα αυτόματο κιβώτιο 3 σχέσεων, μια μπαταρία 1,83 kWh και μια γεννήτρια 45 kW. Η συνδυαστική απόδοση που φτάνει αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς ανέρχεται σε 197 ίππους και 465 Nm ροπής. Νούμερα που εξασφαλίζουν κορυφαίες επιταχύνσεις στο βάρους 1.420 κιλών SUV, τόσο από στάση (0-100 χλμ./ώρα σε 8,7’’) όσο κι εν κινήσει.
Προϋπόθεση γι’ αυτό, βέβαια, είναι να υπάρχει επαρκής ενέργεια στη μπαταρία. Σε αυτή τη συνθήκη το ZS MAX είναι ζωηρό από χαμηλά χάρη στην αμεσότητα του ηλεκτρικού μοτέρ και επιταχύνει με σθένος και γραμμικά, ειδικά αν έχεις επιλέξει το Sport mode οδήγησης (Eco και Normal τα άλλα δύο). Όταν ξεμείνεις από ηλεκτρική ενέργεια, το SUV της MG χάνει αρκετό μέρος της ικμάδας του και ανεβάζει ταχύτητα με αισθητά πιο αργό ρυθμό, ειδικά μετά τα 130 χλμ./ώρα. Αυτό βέβαια συμβαίνει όταν κινείσαι σε ανοιχτό δρόμο με το γκάζι στο πάτωμα. Σε κάθε άλλη περίπτωση, είτε ανηφορίζεις σβέλτα έναν επαρχιακό δρόμο είτε ταξιδεύεις στην εθνική με 130 – 140 χλμ./ώρα, το υβριδικό σύστημα φροντίζει να έχει επαρκή αποθέματα ισχύος για να κάνεις π.χ. ταχύτατα μια προσπέραση.
Δείτε περισσότερα για το MG ZS MAX 1.5 Hybrid+
MINI Countryman C 1.5T 170PS
Οι 170 ίπποι και τα 280 Nm ροπή σε συνδυασμό με το στάνταρ 7άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, απλοποιούν την διαδικασία οδήγησης και το Countryman C δείχνει συνέπεια λειτουργίας είτε αναζητάς στιγμές MINI, είτε κινείσαι νωχελικά σε αστικές συνθήκες.
Το «μικρό» μοτέρ συνεργάζεται αρμονικά με το ήπια υβριδικό σύστημα και το σύνολο αποδείχτηκε πρόθυμο να ικανοποιήσει κάθε οδηγική ανάγκη, ενώ έδειξε εξαιρετικό χαρακτήρα τόσο σε επίπεδο επιδόσεων (τελική ταχύτητα 212 χλμ./ώρα. και 0-100 χλμ./ώρα σε 8,3 δλ.) όσο και κατανάλωσης. Η τελευταία μπορεί να γυροφέρνει στα 7 με 8 λτ./100 χλμ. αν οδηγείς φυσιολογικά και να πλησιάζεις το διψήφιο νούμερο, χωρίς να το ξεπερνάς, αν συμπεριφέρεσαι πιο απελευθερωμένα με το δεξί σου πόδι.
Δείτε περισσότερα για το MINI Countryman C 1.5T 170PS
Nissan Qashqai 1.3 Hybrid 158PS X-Tronic
Κάτω από το καπό του δικού μας Qashqai βασιλεύει ο 1.3 Turbo κινητήρας βενζίνης, υποβοηθούμενος από ήπιο υβριδικό σύστημα 12V. Αποδίδει υψηλή για την κατηγορία ισχύ 158 ίππων και ροπή 270 Nm, ενώ συνδυάζεται με ένα (στάνταρ) αυτόματο κιβώτιο X-Tronic. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα κιβώτιο CVT με πολιτισμένη λειτουργία και δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών, στην οποία προσομοιώνει 7 σχέσεις.
Το υβριδικό σύστημα αποθηκεύει ενέργεια σε μια μικρή μπαταρία, η οποία στις επιταχύνσεις βοηθά το έργο του βενζινοκινητήρα μέσω του ηλεκτροκινητήρα, έτσι ώστε να συμβάλλει τόσο στις καλύτερες επιδόσεις όσο και στη μείωση της κατανάλωσης. Στην πράξη, βυθίζοντας το γκάζι στη μοκέτα νιώθεις την αρχική ώθηση του ηλεκτρικού μοτέρ και στη συνέχεια την δύναμη του βενζινοκινητήρα, την οποία διαχειρίζεται άριστα το αυτόματο κιβώτιο κρατώντας το θόρυβο σε πολύ χαμηλά για CVT επίπεδα.
Το 0-100 χλμ./ώρα είναι υπόθεση 9,2’’ και η μέγιστη ταχύτητα αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα, νούμερα εξαιρετικά για ένα μεσαίο οικογενειακό SUV. Η κατανάλωση από την άλλη εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το ρυθμό οδήγησης και το ανάγλυφο της διαδρομής. Σε δρόμο χωρίς μεγάλες ανωφέρειες και με «ελαφρύ πόδι» μπορείς να δεις τιμές κοντά στα 8 λτ./100 χλμ. (Nissan: 6,4 λτ./100 χλμ.), ενώ αν κινείσαι σβέλτα η κατανάλωση σκαρφαλώνει εύκολα πάνω από 9.
Δείτε περισσότερα για το Nissan Qashqai 1.3 Hybrid 158PS X-Tronic
Opel Grandland 1.2T Hybrid
Το 48βολτο ήπια υβριδικό σύστημα του ομίλου Stellantis έχει μια πολύ δύσκολη αποστολή: να κινήσει ένα μεγάλο SUV βάρους 1.600 κιλών. Στην πράξη τα καταφέρνει περίφημα, προσφέροντας αξιοπρεπέστατες επιδόσεις αλλά και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Ο 1.200άρης turbo βενζίνης των 136 ίππων και 230 Nm ροπής συνδυάζεται με μπαταρία ιόντων λιθίου και ένα αυτόματο 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη e-DCS6, το οποίο ενσωματώνει έναν ηλεκτροκινητήρα 28 ίππων. Η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα είναι υπόθεση 10,2’’ και η μέγιστη ταχύτητα είναι 202 χλμ./ώρα.
Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση χάρη και στο πάντα ετοιμοπόλεμο ηλεκτρικό μοτέρ και οι αλλαγές σχέσεων πραγματοποιούνται σβέλτα και εξαιρετικά ομαλά, είτε γίνονται αυτόματα είτε χειροκίνητα από τα paddles στο τιμόνι. Ο οδηγός έχει επίσης στη διάθεσή του 3 προφίλ οδήγησης (Normal, Sport, Eco) αλλά και την επιλογή Manual στο κιβώτιο για καλύτερο έλεγχο των αλλαγών σχέσεων.
Δείτε περισσότερα για το Opel Grandland 1.2T Hybrid
Skoda Kodiaq 1.5 TSI iV Plug-in Hybrid
Η γκάμα του νέου Skoda Kodiaq απαρτίζεται από μία έκδοση βενζίνης 1.5 TSI mild hybrid, δύο diesel TDI και την κορυφαία έκδοση iV που δοκιμάζουμε. Οδηγώντας την, τόσο στην πόλη όσο και επαρχιακό δρόμο αλλά και στον αυτοκινητόδρομο, εκτιμήσαμε για μια ακόμη φορά τις δυνατότητες των plug-in hybrid αυτοκινήτων. Δυνατότητες που στην περίπτωση του Kodiaq, είναι σε κορυφαίο επίπεδο.
Το σύστημα PHEV αποτελείται από τον βενζινοκινητήρα 1.5 TSI, έναν ηλεκτροκινητήρα, αυτόματο κιβώτιο DSG διπλού συμπλέκτη με 6 σχέσεις και δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών, και μια μεγάλη μπαταρία 25,7 kWh. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 204 ίππους και μεταφέρεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα σε 8,4’’ και μέγιστη ταχύτητα 210 χλμ./ώρα.
Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, χάρη κυρίως στον ηλεκτροκινητήρα. Γενικά έχεις ανά πάσα στιγμή διαθέσιμη μπόλικη δύναμη στο δεξί σου πόδι, είτε θες να ξεκινήσεις γρήγορα από στάση, είτε να επιταχύνεις βγαίνοντας από μια στροφή σε ευθεία, είτε για να κάνεις μια προσπέραση γρήγορα και με ασφάλεια.
Δείτε περισσότερα για το Skoda Kodiaq 1.5 TSI iV Plug-in Hybrid
Toyota C-HR 1.8 Hybrid 140 PS
Η γκάμα του νέου C-HR απαρτίζεται αποκλειστικά από υβριδικές επιλογές. Στην περίπτωσή μας έχουμε την εισαγωγική έκδοση Hybrid 140 η οποία συνδυάζει έναν βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων με ηλεκτροκινητήρα, μπαταρία 0,41 kWh και αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης e-CVT. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 140 ίππους, χαρίζοντας καλές επιδόσεις στο ιαπωνικό C-SUV.
Για το 0-100 χλμ./ώρα απαιτούνται 9,9’’ ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 175 χλμ./ώρα. Στην πράξη, η απόκριση στο γκάζι είναι καλή και η επιτάχυνση άμεση και δυνατή. Το πιο σημαντικό ωστόσο είναι πως έχει βελτιωθεί σημαντικά η λειτουργία του υβριδικού συστήματος, έτσι ώστε ο θόρυβος κατά την επιτάχυνση να είναι αισθητά μειωμένος – βοηθά βέβαια σε αυτό και η καλύτερη ηχομόνωση της καμπίνας.
Το πιο εντυπωσιακό ωστόσο είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου που πετυχαίνει το υβριδικό σύστημα. Τιμές 5,3-5,5 λτ./100 χλμ. είναι εύκολα επιτεύξιμες χωρίς ιδιαίτερα προσεκτική οδήγηση, ενώ απέχουν ελάχιστα από την εργοστασιακή τιμή των 4,8 λτ./100 χλμ.! Επιπλέον, με εκπομπές CO2 105 γρ./χλμ. το C-HR 1.8 απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας, ενώ ως υβριδικό κυκλοφορεί ελεύθερα, καθημερινά στον Δακτύλιο της Αθήνας.
Δείτε περισσότερα για το Toyota C-HR 1.8 Hybrid 140 PS
Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI R-Line
Με τον οδηγό και τους συνοδοιπόρους του φυσικά να κάθονται ψηλά, η εποπτική θέση αποκτά σωστή ορατότητα, αλλά και την ταξιδιάρικη αίσθηση που περιμένεις από ένα αυτοκίνητο του είδους. Δεν μπορείς να μην αναγνωρίσεις την σωστή χωροταξική μελέτη που ικανοποιεί ακόμα και τους ψηλότερους που θα βρεθούν στις πίσω θέσεις και κατόπιν ασχολείσαι με την προσφορά των εντυπώσεων εν κινήσει.
Οι επιδόσεις δεν λείπουν (0-100 χλμ/ώρα: 9,1 δλ. και 210 χλμ/ώρα τελική ταχύτητα) και έρχονται απλοποιημένα χάρη και στο 7άρι DSG, ενώ και οι καταναλώσεις κρίνονται λογικές, εξαρτώμενες φυσικά από την ανησυχία και το βάρος του δεξιού ποδιού. Τιμές ανάμεσα στα 7 με 8 λτ./100 χλμ. είναι συνηθέστερες στην καθημερινότητα του Tiguan με έναν φυσιολογικό τρόπο χρήσης χωρίς συμβιβασμούς.
Δείτε περισσότερα για το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI R-Line
