Το Grand Prix Σάο Πάολο στο Autodromo Jose Carlos Pace του Interglagos, θα ολοκληρώσει την τριάδα αγώνων σε διαδοχικά Σαββατοκύριακα, αφήνοντας άλλη μία τριάδα για την ολοκλήρωση της φετινής σεζόν της Formula 1. Με τον Andrea Kimi Antonelli να έχει ήδη εξασφαλίσει μαθηματικά τον τίτλο οδηγών, μπορεί πλέον να αγωνιστεί ελεύθερα, χωρίς άγχος και το ενδιαφέρον στρέφεται πλέον στη μάχη τεσσάρων -τουλάχιστον- οδηγών για τη 2η θέση της βαθμολογίας στο Πρωτάθλημα Οδηγών.
Επιπλέον, είναι πολύ πιθανό η Mercedes να καταφέρει να εξασφαλίσει μαθηματικά το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, αφού χρειάζεται να σημειώσει μόλις 3 βαθμούς περισσότερους από τη Ferrari για να το πετύχει αυτό. Ο νέος Παγκόσμιος Πρωταθλητής Kimi Antonelli, που θα αγωνιστεί με ένα κράνος στα χρώματα του ινδάλματός του, Ayrton Senna, αφότου επισκέφθηκε την οικογένεια του Βραζιλιάνου, δεν θα είναι ο μόνος του οποίου η ζωή θα έχει αλλάξει σημαντικά στο GP Σάο Πάολο. Ο Charles Leclerc, που δεν παρευρέθηκε στην πίστα την Πέμπτη για τις καθιερωμένες συνεντεύξεις, έγινε πατέρας την περασμένη Τρίτη.
Επίσης, ένα μεγάλο βήμα στη ζωή του και την αγωνιστική του καριέρα θα κάνει και ο 21 ετών Βραζιλιάνος οδηγός Rafael Camara, ο οποίος θα κάνει το ντεμπούτο του στη Formula 1 με την ομάδα της Haas, νωρίτερα από το προγραμματισμένο (έχει εξασφαλίσει αγωνιστικό cockpit στην ομάδα για το 2027) αφότου ανακοινώθηκε ότι ο Esteban Ocon δεν πρόκειται να επιστρέψει στο αμερικανικό στρατόπεδο για την υπόλοιπη σεζόν. Μάλιστα, η Haas ανακοίνωσε εμπορική συνεργασία με τη βραζιλιάνικη τράπεζα Bradesco, η οποία υποστηρίζει την καριέρα του Camara.
- Ώρα για το νέο σου αυτοκίνητο, με 4 αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά μοντέλα σε τιμές που ξεκινούν από 17.900 ευρώ!
- Αφιέρωμα «Don’t Worry, Buy Happy»: Το αυτοκίνητο που σου ταιριάζει βρίσκεται εδώ!
- Πώς είναι να ζεις καθημερινά με το νέο Chery TIGGO 7 HEV; (video)
- F1: Τα ρεκόρ του Kimi Antonelli καθ’ οδόν προς τον τίτλο
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
Ομάδες
H Mercedes κατάφερε να κάνει την καινούργια εμπρός αεροτομή να λειτουργήσει με μεγαλύτερη αρμονία όσον αφορά την αεροδυναμική χαρτογράφηση του μονοθεσίου της, βρίσκοντας καλή ισορροπία. Όταν η ομάδα την είχε δοκιμάσει για πρώτη φορά στη Σιγκαπούρη, διαπίστωσε πως ήταν υπερβολικά αποτελεσματική, επηρεάζοντας την σταθερότητα του πίσω άξονα, κάτι που δεν είχε προβλεφθεί στις προσομοιώσεις.
Τροποποιήσεις στο στήσιμο, με πιο σφιχτές ρυθμίσεις στην εμπρός ανάρτηση για τον περιορισμό του βυθίσματος του εμπρός μέρους στις ζώνες πέδησης, βοήθησαν τη Mercedes να κάνει πιο «εύχρηστο» το κέρδος σε αεροδυναμικό φορτίο. Ωστόσο, αυτό απαίτησε επίσης αλλαγή στο οδηγικό στυλ των πιλότων, με τον Antonelli να είναι λιγότερο επιθετικός στον τρόπο με τον οποίο χαλάρωνε την πίεση από το πεντάλ του φρένου στην είσοδο των στροφών για να ελαχιστοποιήσει τις εγκάρσιες και διαμήκεις κλίσεις του μονοθεσίου. Στη Βραζιλία όμως, η Mercedes φαίνεται ότι έχει μειώσει τη χορδή του πίσω πτερυγίου της εμπρός αεροτομής, μειώνοντας το αεροδυναμικό φορτίο που παράγει.
Παράλληλα, ο George Russell, έχοντας υποστεί το ψυχολογικό πλήγμα της ήττας φέτος, προσπαθεί να βρει απαντήσεις στις δυσκολίες του να αποδίδει σταθερά σε υψηλό επίπεδο. Ανέφερε πάντως ότι σε 19 αγώνες, είχε μόνο 6 καθαρά αγωνιστικά τριήμερα χωρίς προβλήματα και αυτό θα συνεχιστεί και το Σάο Πάολο, όπου θα εκτίσει ποινή 5 θέσεων στη σειρά εκκίνησης, λόγω χρήσης 6ου κινητήρα εσωτερικής καύσης για φέτος. Παρότι η Mercedes οδεύει προς τον τίτλο κατασκευαστών, δεν θα μπορούσαμε να την αποκαλέσουμε απαραίτητα φαβορί για το GP Σάο Πάολο, αν και κανένας δεν μπορεί να την αποκλείσει από τη διεκδίκηση της νίκης.
Ωστόσο, δεν μπορούμε να αποκαλέσουμε με ευκολία -όπως στο πρώτο μισό της σεζόν- τη Mercedes φαβορί, δεδομένου ότι στους τρεις από τους τελευταίους τέσσερις αγώνες, η Red Bull έχει καταφέρει να επικρατήσει, με τον Max Verstappen να έχει αναρριχηθεί στη 2η θέση της βαθμολογίας.
H βροχή που προβλέπεται για το Σαββατοκύριακο μπορεί να λειτουργήσει υπέρ του Verstappen. Ωστόσο, φαίνεται ότι πριν από το τέλος της σεζόν η Red Bull θα αναγκαστεί να προσθέσει επιπλέον μονάδα ισχύος στο στόλο του Ολλανδού, κάτι που αν συμβεί, θα επιφέρει ποινή στη σειρά εκκίνησης. Η ομάδα θέλει να το καθυστερήσει όσο γίνεται, οπότε σύμφωνα με τις πληροφορίες από την Ολλανδία, αν δεν προκύψει κάποιο πρόβλημα κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου, ο Verstappen δεν πρόκειται να χρησιμοποιήσει νέα μονάδα ισχύος στο Interlagos, παρότι αποτελεί καλή επιλογή ως πίστα, καθώς τα προσπεράσματα είναι αρκετά εύκολα.
Πολύ δυνατή έχει αποδειχθεί στους τελευταίους αγώνες και η Ferrari, η οποία είχε πιθανότατα το ταχύτερο μονοθέσιο στο Μεξικό, ωστόσο η μάχη και τα λάθη των οδηγών της οδήγησαν στην απώλεια της νίκης. Οι τελευταίες αναβαθμίσεις (που παρουσιάστηκαν στο Austin) φαίνεται να λειτουργούν καλά και με την ομάδα να επικεντρώνεται στα δυνατά της σημεία (απόδοση στις αργές στροφές, από τις οποίες το Interlagos έχει αρκετές στο δεύτερο sector), χωρίς να ανησυχεί για τη μέγιστη ταχύτητα στις ευθείες, έχει αποδώσει.
Το μεγαλύτερο μειονέκτημα της ιταλικής ομάδας παραμένει η απόδοση στις κατατακτήριες δοκιμές, όπου ο Leclerc έχει δυσκολευτεί να φέρει τα ελαστικά του σε ιδανικές θερμοκρασίες. Παράλληλα, ψίθυροι για κίνδυνο ποινής στη σειρά εκκίνησης λόγω χρήσης επιπλέον εξαρτημάτων μονάδας ισχύος για τη φετινή σεζόν έχουν κυκλοφορήσει και για τον Lewis Hamilton, έπειτα από το πρόβλημα που αντιμετώπισε στο FP2 του GP Μεξικού, εκτιμάται με τη μονάδα ισχύος με τις αναβαθμίσεις ADUO 2. Η επιστροφή στις προδιαγραφές ADUO 1 πιστεύεται ότι συνεπάγεται με μείωση ισχύος.
Έξω από την πίστα, μετά το Μεξικό, ο Lewis Hamilton χρησιμοποίησε της συνέντευξη Τύπου για να κάνει μία επίθεση δηλώσεων απέναντι στον team-mate του. Κοιτάζοντας απ’ έξω, φαίνεται σαν ο Βρετανός 7άκις Πρωταθλητής να προσπαθεί με κάθε τρόπο να αποδείξει στη Ferrari ότι είναι ο Νο. 1 οδηγός της, επαναλαμβάνοντας στο Σάο Πάολο τα σχόλια ότι ο Μονεγάσκος είναι υπερβολικά επιθετικός στις μεταξύ τους μονομαχίες. Ο Hamilton θα εκκινήσει στο 400ό του Grand Prix την Κυριακή.
Joga Bonito 🇧🇷⚽️ @LewisHamilton https://t.co/ZCo8cmPEQk
— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) November 5, 2026
Στο στρατόπεδο της McLaren αναμένεται ένα σχετικά μεγάλο πακέτο αναβαθμίσεων, δεδομένου ότι βρισκόμαστε τόσο αργά στη σεζόν, με αλλαγές στην εμπρός και πίσω αεροτομή και στοιχεία του δαπέδου. Μάλιστα η σχεδιαστική φιλοσοφία της εμπρός αεροτομής αναμένεται να μεταφερθεί στις αρχικές εκδόσεις του μονοθεσίου του 2027. Από την άλλη, το Interlagos συνδυάζει δύο χαρακτηριστικά τα οποία αποτελούν αδυναμίες της MCL40: μία μεγάλη περίοδο με τέρμα γκάζι και αργές στροφές.
⚡️#McLaren’s new front wing for the #BrazilGP 🇧🇷, compared with the previous specification.
Revised flap geometry and adjuster, reshaped endplate junction.
According to Peter Prodromou, McLaren expects to carry over this front wing concept to its 2027 car.
#F1 #TechF1 https://t.co/HE5cYVClAi— nicolas carpentiers (@carpentiers_f1) November 5, 2026
Για το GP Σάο Πάολο, τη γενέτειρα του Gabriel Bortoleto, η Audi παρουσίασε έναν ιδιαίτερο χρωματισμό για το μονοθέσιό της, το οποίο θα είναι βαμμένο σε πράσινο χρώμα με χρυσές λεπτομέρειες. Η γερμανική διεκδικεί από τη Haas την 7η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, με τη διαφορά μεταξύ τους να είναι μόλις στους τέσσερις βαθμούς, όσους δηλαδή σημείωσε ο Bortoleto στο GP Μεξικού, αφότου δέχθηκαν ποινή τρεις οδηγοί.
Παράλληλα, η Honda, προμηθευτής μονάδων ισχύος της Aston Martin, για να αποφύγει το διπλό νοκ-άουτ που υπέστη στην πίεση του υδρόψυκτου συστήματος απαγωγής θερμότητας της MGU-K σε μόλις πέντε γύρους στο αυξημένο υψόμετρο του Μεξικού, θα παρουσιάσει αλλαγές τόσο στο hardware όσο και στο λογισμικό των υβριδικών V6, ώστε να βελτιώσει την αξιοπιστία.
Νέοι οδηγοί στο FP1
Αρκετούς νέους οδηγούς (7) θα δούμε και στο FP1 του GP Σάο Πάολο, αλλά όχι όσους στο Μεξικό (10). Πέραν του Βραζιλιάνου (επικεφαλής αυτή τη στιγμή στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος Formula 2) Rafael Camara, που θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση σε αγωνιστικό τριήμερο της Formula 1, o Σουηδός Dino Beganovic (22 ετών), θα αντικαταστήσει τον Leclerc στη Ferrari.
Ο Ιταλός Leonardo Fornaroli (21 ετών), Πρωταθλητής στη Formula 2 πέρυσι, θα επιστρέψει πίσω από το τιμόνι μίας McLaren, αυτή τη φορά του Oscar Piastri. O 18χρονος Βρετανός Freddie Slater, 2ος φέτος στο Πρωτάθλημα Formula 3 της FIA, θα αναλάβει το μονοθέσιο του Nico Hulkenberg στην Audi, ενώ ο 24χρονος -επίσης Βρετανός- Luke Browning θα οδηγήσει τη Williams του Carlos Sainz. Στην Alpine, στο μονοθέσιο του Pierre Gasly θα βρεθεί ο 21 ετών Ιταλός Gabriele Mini.
Παράλληλα, η Cadillac θα παραχωρήσει το μονοθέσιο του Sergio Perez στον 26χρονο Colton Herta, ώστε ο Αμερικανός να συμπληρώσει τους απαιτούμενους βαθμούς για τη χορήγηση αγωνιστικής άδειας Super Licence, έπειτα από το μπέρδεμα που είχε συμβεί με τη μέτρηση των βαθμών του.
Χαρακτηριστικά πίστας
Αν και το υψόμετρο παραμένει μεγάλο (περίπου 780 μ.) στη μικρή αριστερόστροφη πίστα του Interlagos, η απώλεια αεροδυναμικού φορτίου είναι μόνο 7-8% και το έργο των μονάδων ισχύος είναι λιγότερο βεβαρυμμένο από ό,τι στο Μεξικό.
Τα τρία sector της πίστας έχουν πολύ διαφορετικό χαρακτήρα. Το 1ο και το 3ο απαιτούν υψηλή τελική ταχύτητα στις ευθείες, ενώ το δεύτερο αποτελείται από κάποιες γρήγορες αλλαγές κατέυθυνσης και αργές παρατεταμένες στροφές ή φουρκέτες. Από την έξοδο της στροφής 12 και έως τα φρένα για την πρώτη στροφή, οι οδηγοί διανύουν 1,2 χλμ. με τέρμα γκάζι, ανεβαίνοντας μία ανωφέρεια ύψους 33 μέτρων, έως το υψηλότερο σημείο της πίστας (1η στροφή), με απότομη κατωφέρεια έως τη στροφή 5.
Σε πολλές προσεγγίσεις στροφών τα μονοθέσια στρίβουν και φρενάρουν ταυτόχρονα, οπότε απαιτείται καλή σταθερότητα στον πίσω άξονα, αλλά και ένας ισχυρός εμπρός άξονας στις αργές στροφές. Το κατηφορικό φρενάρισμα για την κεκλιμένη πρώτη στροφή, αφαιρεί φορτίο από τον εσωτερικό τροχό και μπορεί πολύ εύκολα να οδηγήσει σε μπλοκάρισμα φρένων, χωρίς όμως να τραυματίζει τόσο πολύ το ελαστικό.
Άλλος ένας παράγοντας που οδηγεί στο φαινόμενο αυτό, είναι ότι το εμπρός αριστερό ελαστικό λειτουργεί ελάχιστα από την έξοδο της στροφής 10 έως την 6, δηλαδή για 3,5 περίπου χιλιόμετρα. Συνεπώς, η διατήρησή του στη σωστή θερμοκρασία αποτελεί μεγάλη πρόκληση.
Ο Paul Williams, επικεφαλής μηχανολόγος πίστας της Williams, σχολιάζει για την πίστα του Interlagos: «Η 1η στροφή είναι αργή στην κορυφή της, αλλά ανοίγει κατευθείαν σε πλήρη επιτάχυνση μέσω των στροφών 2-3. Το μπλοκάρισμα των εμπρός τροχών αποτελεί διαρκή κίνδυνο εκεί, καθώς και στις στροφές 8, 9, 10 και 12. Η πρόσφυση στην έξοδο από τη στροφή 12 είναι σημαντική, καθώς καθορίζει τη μεγάλη ανηφορική διαδρομή προς τη γραμμή τερματισμού, γεγονός που καθιστά κρίσιμη την προσέγγιση στις στροφές 9-11. Το Interlagos είχε ιστορικά μία από τις πιο ανώμαλες ποιότητες ασφάλτου στο Πρωτάθλημα, αν και έχει υποστεί τμηματική ασφαλτόστρωση για το 2026 στις εξόδους των στροφών 3 έως 5, 8 και 9».
«Ο καιρός στο Σάο Πάολο αυτή την εποχή του χρόνου είναι ιδιαίτερα ασταθής, και οι προγνώσεις παρουσιάζουν διακυμάνσεις καθ’ όλη τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου. Αναμένονται βροχοπτώσεις κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής, με πιο επίμονη βροχή το Σάββατο το απόγευμα και μια δροσερή, βροχερή Κυριακή. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ο αγώνας να διεξαχθεί σε βρεγμένες ή μεικτές συνθήκες».
Χρήση ενέργειας
Όσον αφορά τις ενεργειακές απαιτήσεις του Interlagos, ο Paul Williams εξηγεί: «Το Interlagos βρίσκεται προς το χαμηλότερο άκρο της σεζόν όσον αφορά την ενεργειακή ευαισθησία, οπότε βρισκόμαστε σε αρκετά καλή θέση από πλευράς ενέργειας εδώ, με δύο ζώνες λειτουργίας ευθείας» στις ενεργές αεροτομές.
«Όπως και στο Μπακού, η διαδρομή από την τελευταία στροφή μέχρι τη γραμμή τερματισμού είναι πολύ μεγάλη, ενώ η απόσταση από τη γραμμή τερματισμού μέχρι την 1η στροφή είναι πολύ μικρή. Επομένως, η καθυστέρηση ισχύος της MGU-K στο γύρο εξόδου από τα pits θα είναι μεγάλη. Στις στροφές 3 και 11 οι οδηγοί βρίσκονται στο όριο αν θα τις πάρουν με τέρμα γκάζι ή αν θα σηκώσουν το πόδι τους, οπότε ο τρόπος με τον οποίο θα ρυθμιστεί η κατανομή και η ανάκτηση ενέργειας σε αυτές τις στροφές θα αποτελέσει σημαντικό μέρος της εργασίας του Σαββατοκύριακου».
Ελαστικά
Για το φετινό αγώνα, η Pirelli επιστρέφει στις πιο μαλακές γόμες της (C3, C4, C5), μία βαθμίδα πιο μαλακές από πέρυσι, που η ιδανική στρατηγική αποδείχθηκε αυτή των δύο pit stop. Οι ελάχιστες πιέσεις που έχει επιβάλει η Pirelli είναι εξαιρετικά υψηλές: 27 psi στον εμπρός άξονα και 26,5 psi πίσω στους 70oC. Τα πλευρικά φορτία στο Interlagos κυμαίνονται σε μέσα επίπεδα, συνδυάζοντας κάποιες γρήγορες στροφές με μεγάλες ευθείες. Συνεπώς, η χάραξη δεν παρουσιάζει ακραίες απαιτήσεις από τα ελαστικά και τα φορτία κατανέμονται αρκετά ομοιόμορφα μεταξύ των δύο αξόνων.
Ο Paul Williams δηλώνει: «Η γκάμα ελαστικών ταιριάζει γενικά στην πίστα, αλλά η Pirelli έχει ορίσει υψηλές ελάχιστες πιέσεις, κάτι που θα επιταχύνει την καταπόνηση. Αυτή είναι η πιο ανώμαλη πίστα της σεζόν, και η μερική ασφαλτόστρωση που ολοκληρώθηκε πριν από τον αγώνα ενδέχεται να αλλάξει τα επίπεδα πρόσφυσης σε αυτά τα τμήματα».
«Στις κατατακτήριες δοκιμές, τα μαλακά ελαστικά θα είναι η προφανής επιλογή για τον πρώτο χρονομετρημένο γύρο. Ωστόσο, είναι δύσκολο να προετοιμαστούν τα ελαστικά για την 1η στροφή, καθώς η μικρή απόσταση από την έξοδο των pits μέχρι τη γραμμή εκκίνησης/τερματισμού δεν αφήνει πολλές ευκαιρίες για να ζεσταθούν. Κατά τη διάρκεια του Grand Prix, η καταπόνηση αναμένεται να οφείλεται κυρίως στην υπερθέρμανση του σκελετού των πίσω ελαστικών και τη φθορά τους, καθώς πρόκειται για μια πίστα με υψηλή φθορά».
Στρατηγική
Οι πολυάριθμες ευκαιρίες για προσπεράσματα που προσφέρει η χάραξη του Interlagos παρέχουν στις ομάδες ένα βαθμό στρατηγικής ευελιξίας, αλλά η διαχείριση της καταπόνησης των ελαστικών παραμένει παραδοσιακά ο βασικός παράγοντας για τη μεγιστοποίηση της απόδοσης στον αγώνα. Η εύρεση της σωστής ισορροπίας μεταξύ του ρυθμού σε ένα γύρο και της διαχείρισης των ελαστικών σε μεγαλύτερα stint, θα αποτελέσει έναν από τους κύριους στόχους των ομάδων κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου.
Ο Paul Williams αναφέρει: «Το Interlagos είναι μία από τις πιο εύκολες πίστες της χρονιάς για προσπεράσματα, οπότε το επίκεντρο είναι ο ρυθμός αγώνα. Με τις πιο μαλακές γόμες, θα είναι αγώνας με δύο pit stop. Και οι τρεις γόμες θα πρέπει να είναι κατάλληλες για τον αγώνα, με συγκρίσιμη απόδοση όταν το μονοθέσιο είναι γεμάτο καύσιμα, οπότε οι μεγάλες ακολουθίες γύρων στις ελεύθερες δοκιμές θα έχουν ως στόχο τον εντοπισμό του πιο αποδοτικού ελαστικού».
«Οι παρεμβάσεις είναι σχεδόν βέβαιες, καθώς ο τελευταίος αγώνας που διεξήχθη στο Interlagos χωρίς αυτοκίνητο ασφαλείας ήταν το 2018. Η πιθανότητα εμφάνισης αυτοκινήτου ασφαλείας είναι 80% και η πιθανότητα εμφάνισης εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας είναι 40%». H ομάδα της Alpine υπολογίζει την απώλεια χρόνου για την πραγματοποίηση ενός pit stop στα 22 δευτερόλεπτα σε αγωνιστικές συνθήκες.
Πρόγραμμα τριημέρου
Παρασκευή 6 Νοεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 17:30
Ελεύθερες δοκιμές 2: 21:00
Σάββατο 7 Νοεμβρίου
Σπριντ: 16:30
Κατατακτήριες δοκιμές: 20:00
Κυριακή 8 Νοεμβρίου
Αγώνας: 19:00
Όλες οι διαδικασίες θα μεταδοθούν σε ζωντανά στο ελληνικό συνδρομητικό τηλεοπτικό κανάλι ANT1+ και τη συνδρομητική υπηρεσία F1TV (με αγγλικό σχολιασμό). Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1 σε μαγνητοσκόπηση στις 6:30 το πρωί της Κυριακής και ο αγώνας ζωντανά.
Throwback to last year’s Sprint when Piastri, Hulkenberg and Colapinto all slid out on the same corner! 🫣
#F1 #BrazilGP https://t.co/ppQ1uyj0Jt
— Formula 1 (@F1) November 4, 2026
GP Σάο Πάολο
20ός γύρος του Πρωταθλήματος F1 2026
Πίστα: Autodromo Jose Carlos Pace
Μήκος πίστας: 4.309 μ.
Γύροι: 71
Συνολική απόσταση αγώνα: 305,879 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:10.540 (219,909 χλμ./ώρα) – V. Bottas (Mercedes), 2018
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:07.281 (230,561 χλμ./ώρα) – L. Hamilton (Mercedes), 2018
Στροφές: 15 (10 αριστερές, 5 δεξιές)
Ζώνες λειτουργίας ευθείας: 2 (μεταξύ των στροφών: 3-4, 14-1)
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στις κατατακτήριες δοκιμές: 6,5 MJ
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στον αγώνα: 8 MJ (8,5 MJ σε λειτουργία προσπεράσματος)
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης πέδησης: 190 μ.
Θέση pole position: Δεξιά
Γόμες ελαστικών: C3, C4, C5
Απώλεια χρόνου σε pit stop: 22 δλ.
Μήκος pit lane με περιοριστή ταχύτητας: 397 μ.
Καταπόνηση φρένων: Χαμηλή
Καλύτερα στιγμιότυπα προηγούμενων GP Σάο Πάολο
Καλύτερα στιγμιότυπα 2025
Καλύτερα στιγμιότυπα 2024
Καλύτερα στιγμιότυπα 2023
Καλύτερα στιγμιότυπα 2022
Καλύτερα στιγμιότυπα 2021
Καλύτερα στιγμιότυπα 2019
Καλύτερα στιγμιότυπα 2018
Καλύτερα στιγμιότυπα 2017
Καλύτερα στιγμιότυπα 2016
