F1: Η Mercedes θα παρουσιάσει αναβαθμίσεις στη Sepang

Η Mercedes παραδέχεται ότι βρίσκεται αυτή τη στιγμή εκτός ρυθμού, όσον αφορά την εξέλιξη της W17, σε σύγκριση με ορισμένους από τους βασικούς αντιπάλους της στο φετινό Πρωτάθλημα της Formula 1. Η καθυστέρηση αυτή αφήνει τη γερμανική ομάδα πιο εκτεθειμένη στην πρόοδο των McLaren και Ferrari, ωστόσο αυτό ήταν εξαρχής το σχέδιο της Mercedes. H επιλογή συγκέντρωσης των πόρων σε ένα μεγαλύτερο πακέτο αναβαθμίσεων είναι, τουλάχιστον έως έναν βαθμό, ένα υπολογισμένο ρίσκο.

Το επόμενο μεγάλο πακέτο αναβαθμίσεων της Mercedes εκτιμάται ότι θα είναι έτοιμο σε ποσοστό περίπου 80% για to Grand Prix Μπαχρέιν, που φέτος θα διεξαχθεί στην πίστα του Sepang, η οποία βρίσκεται στη Μαλαισία. Δεν πρόκειται απαραίτητα για την οριστική μορφή του σχεδίου, θα αποτελεί όμως μια αρκετά προχωρημένη διαμόρφωση ώστε να σηματοδοτήσει ένα σημαντικό βήμα προόδου για το τελικό κομμάτι του Πρωταθλήματος.

Ήταν -τουλάχιστον εν μέρει- ένα υπολογισμένο ρίσκο, βασισμένο στην πεποίθηση ότι η W17 θα ξεκινούσε πολύ δυνατά τη σεζόν και θα μπορούσε να καλύψει αργότερα το χαμένο έδαφος. Ωστόσο, η ραγδαία βελτίωση των αντιπάλων της γερμανικής ομάδας οδήγησε σε αναθεώρηση των αρχικών σχεδίων, πάντα εντός των στενών ορίων του budget cap.

Έως τότε, οι δύο οδηγοί της ομάδας θα κληθούν να περιορίσουν τις βαθμολογικές απώλειες. Αξίζει να σημειωθεί όμως ότι ο επικεφαλής στη μάχη του τίτλου, Andrea Kimi Antonelli, θα εκκινήσει το GP Ιταλίας, τον αγώνα της πατρίδας του, από τις τελευταίες θέσεις, καθώς η Mercedes θα τοποθετήσει στο μονοθέσιό μια -ολόκληρη- επιπλέον μονάδα ισχύος από το ανώτατο όριο που επιτρέπουν οι κανονισμοί κατά τη διάρκεια της σεζόν.

Αυτό θα επιτρέψει στη Mercedes να δώσει στον Antonelli να χρησιμοποιήσει τη μοναδική αναβάθμιση κινητήρα που έχει το δικαίωμα να παρουσιάσει σύμφωνα με την αξιολόγηση του μηχανισμού του ADUO. Η γερμανική ομάδα επέλεξε την πίστα της Monza διότι εκτιμά ότι σε αυτήν θα είναι πιο εύκολα τα προσπεράσματα, δίνοντας τη δυνατότητα στον Antonelli να ανακάμψει στον αγώνα παρότι θα εκκινήσει στην ουρά του grid.

Η Mercedes θα προσπαθήσει να ερευνήσει εις βάθος επίσης τα αίτια τα οποία διατάραξαν την ισορροπία της W17 του Antonelli στο GP Ολλανδίας, με αποτέλεσμα στο τρίτο stint με το δεύτερο σετ σκληρής γόμας ελαστικών ο Ιταλός να χάσει πρόσφυση στον πίσω άξονα και να γίνει εύκολη λεία για τον Lando Norris, ο οποίος κατάφερε να τον προσπεράσει και να οδεύσει προς τη νίκη.

Στο GP Ολλανδίας, η Mercedes παρουσίασε αναβαθμίσεις στους εμπρός τροχούς, τροποποιώντας τη γεωμετρία των αεραγωγών των φρένων γύρω από την περιοχή της εισαγωγής. Παράλληλα, όμως, πραγματοποιήθηκαν και λιγότερο εμφανείς παρεμβάσεις και στους αεραγωγούς των πίσω φρένων.

Στο εμπρός μέρος, η Mercedes άλλαξε το προφίλ του επάνω χείλους του αεραγωγού, επιδιώκοντας καλύτερο έλεγχο του διαχωρισμού της ροής αέρα στην εισαγωγή. Η συγκεκριμένη παρέμβαση όμως δεν αφορά μόνο την ψύξη των φρένων. Στα μονοθέσια του 2026, η περιοχή αυτή έχει εξελιχθεί σε έναν ιδιαίτερα ευαίσθητο αεροδυναμικό τομέα.

Μια πιο ομαλή και οργανωμένη ροή αέρα στο εμπρός τμήμα του μονοθεσίου επιτρέπει την αποτελεσματικότερη τροφοδοσία του δαπέδου, των πλευρικών τμημάτων και, εντέλει, του διαχύτη. H Mercedes είχε ήδη επέμβει στη συγκεκριμένη περιοχή με τις αναβαθμίσεις παρουσίασε στο GP Καναδά.

Στο Zandvoort η Mercedes ανασχεδίασε επίσης ορισμένους εσωτερικούς αεραγωγούς στον πίσω άξονα, με στόχο την πιο αποτελεσματική καθοδήγηση του αέρα προς τα πίσω, περιορίζοντας ταυτόχρονα τις παρεμβολές με τις υπόλοιπες ροές που επηρεάζουν το διαχύτη και την πίσω αεροτομή. Δεν έχει σημασία μόνο η ποσότητα του αέρα που χρησιμοποιείται για την ψύξη των φρένων, αλλά και ο τρόπος με τον οποίο αυτός επιστρέφει στο εξωτερικό περιβάλλον, καθώς και η ενέργεια με την οποία επανέρχεται στη συνολική αεροδυναμική ροή.

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!