Ο Lewis Hamilton έγραψε ιστορία στο Grand Prix Βαρκελώνης σημείωσε την 106η νίκη της καριέρας του, και το πιο σημαντικό, την πρώτη του με τα χρώματα της Ferrari στη Formula 1. Είναι η πρώτη νίκη του Βρετανού 7άκις Πρωταθλητή από το GP Βελγίου του 2024, δηλαδή πριν από 686 ημέρες, και η πρώτη της Ferrari από το GP Μεξικού το 2024.
Αυτή η νίκη έσπασε τη φετινή κυριαρχία της Mercedes, και ο Hamilton επικράτησε σε έναν αγώνα που επεφύλασσε μία κακή έκπληξη για τον Andrea Kimi Antonelli, έπειτα από ένα σερί 5 νικών, ο οποίος είχε καταφέρει να περάσει τον team-mate του για τη 2η θέση με μόλις 5 γύρους να απομένουν, αλλά αναγκάστηκε να εγκαταλείψει.
Έχοντας δεσμευτεί στη στρατηγική τριών pit stop από την αρχή, δεδομένης της επιλογής των μαλακών ελαστικών, ο Hamilton απέδειξε εξαρχής ότι είχε πολύ καλό ρυθμό αγώνα με την αναβαθμισμένη Ferrari ευνοήθηκε από το συγχρονισμό ενός εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας που προκάλεσε η εγκατάλειψη του τοπικού ήρωα -και πρώην βασικού αντιπάλου του- Fernando Alonso, που τον έφερε επικεφαλής, εμπρός από τις Mercedes. Ο ρυθμός που είχε τη δυνατότητα όμως να ακολουθήσει στη συνέχεια, του επέτρεψε να τερματίσει με διαφορά 20 δλ. από τον George Russell.
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα του GP Βαρκελώνης
O Hamilton το «έχτιζε» εδώ και λίγο καιρό, έχοντας τερματίσει στη 2η θέση στους δύο τελευταίους αγώνες και στη Βαρκελώνη, οι πολυάριθμες αναβαθμίσεις της Ferrari έδειξαν να λειτουργούν πολύ καλά. Ο Hamilton δεν είχε βρει το ρυθμό του έως το FP3, αλλά έχοντας ανασυνταχθεί πριν από τις κατατακτήριες δοκιμές, έχασε για ελάχιστη διαφορά την pole position.
Αλλά έδειξε ότι είχε ρυθμό από το πρώτο stint του αγώνα, καθώς κατάφερε να παραμείνει σε επαφή (3,5 δλ.) με τον επικεφαλής Russell ενώ παράλληλα έπρεπε να κάνει τα μαλακά ελαστικά με τα οποία εκκίνησε να επιζήσουν. H Ferrari κάλεσε στα pits τον Hamilton στο 12ο γύρο, και η Mercedes, για να μη χάσει την πρωτοπορία στην πίστα, απάντησε στον επόμενο γύρο. Ο Russell επέστρεψε στην πίστα μόλις 1,1 δλ. μπροστά και στη συνέχεια κατάφερε να απομακρυνθεί έως τα 2,5 δλ.
Στον 28ο γύρο, έγινε σαφές ότι ο Hamilton θα πήγαινε για τρία pit stop, αφού επισκέφθηκε τα pits για ένα σετ μέσης γόμας ελαστικών. Εκεί, εξαπέλυσε την επίθεσή του καθώς με τα πιο ανταγωνιστικά ελαστικά κατάφερε να καλύψει 15 δλ. από τις Mercedes μέσα σε 6 γύρους. Οι οδηγοί της γερμανικής ομάδας επισκέφθηκαν τα pits 10 γύρους αργότερα, βρέθηκαν πίσω, και τώρα κάλυπταν αυτές τη διαφορά που τους χώριζε με τον επικεφαλής πλέον Hamilton.
⏪ Rewind to Lewis’ radio on lap 34
What a stint he’s done on those medium tyres 💪#F1 #BarcelonaGP pic.twitter.com/GprLzRAdeS
— Formula 1 (@F1) June 14, 2026
Ωστόσο, η εγκατάλειψη του Alonso οδήγησε τη διεύθυνση αγώνων να κηρύξει καθεστώς VSC. O Hamilton είχε μόλις περάσει τη γραμμή εκκίνησης/τερματισμού όταν συνέβη αυτό, οπότε έπρεπε να περιμένει έναν ολόκληρο γύρο για να επισκεφθεί τα pits. Αλλά ήταν τυχερός: το VSC διήρκεσε όσο ακριβώς χρειαζόταν για να κάνει τον 41ο, να πραγματοποιήσει το pit stop του με απώλεια μόνο 12 δλ. και να επιστρέψει στην πίστα 2,8 δλ. μπροστά από τις Mercedes.
Here’s the moment Hamilton pitted and came out ahead of Russell 👇#F1 #BarcelonaGP pic.twitter.com/6IN4Q0ccVD
— Formula 1 (@F1) June 14, 2026
Στη συνέχεια, ο Hamilton είχε ξεκάθαρα τον ταχύτερο ρυθμό και κατάφερε να απομακρυνθεί 20 δλ. έως την καρό σημαία και να κυριαρχήσει, έχοντας διαχειριστεί άψογα τα ελαστικά του. Η στρατηγική της Ferrari ήταν αποφασιστική και επιθετική και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα, ακόμα και χωρίς το VSC, να έφερνε και πάλι νικητήριο αποτέλεσμα.
Τα pit stop ήταν αλάνθαστα και η εκτέλεση από τον Hamilton άψογη, για να γράψει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της F1. Με την 7η νίκη του στη Βαρκελώνη, ο Hamilton κατέρριψε το ρεκόρ του Michael Schumacher στη συγκεκριμένη πίστα. Μάλιστα, ο Βρετανός κατέκτησε την πρώτη του νίκη με τη Ferrari στην ίδια πίστα με τον Schumcaher, 30 χρόνια μετά.
Ο «Luigi», όπως τον αποκάλεσε -ξανά- ο Frederic Vasseur στον ασύρματο, δηλώνει τον τελευταίο καιρό ότι στο σχεδιασμό του φετινού μονοθεσίου η Ferrari άκουσε τις απαιτήσεις του και η SF-26 είναι ένα μονοθέσιο που έχει και τη δική του συμβολή και ταιριάζει περισσότερο στο οδηγικό του στυλ.
Με την αλλαγή και των φρένων σε Carbon Industrie από το GP Ιαπωνίας, τις αναβαθμίσεις για τη Βαρκελώνη καθώς και τη συνεργασία με τον μηχανολόγο αγώνων Carlo Santi (που ανέβηκε στο βάθρο) να λειτουργεί καλά, ο Hamilton υπενθύμισε σε όλους πόσο καλός οδηγός είναι, με την πρώτη του νίκη μετά τα 40 του χρόνια, επικρατώντας στα ίσα με μία -για πρώτη φορά φέτος τόσο πολύ- ανταγωνιστική Ferrari.
Ο Hamilton είναι ο γηραιότερος οδηγός που έχει ανέβει στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου από τον Jack Brabham το μακρινό 1970, στην τελευταία του σεζόν στη Formula 1. Με την επιθετική στρατηγική της, η Ferrari ανάγκασε τη Mercedes να περάσει ελάχιστους γύρους (13-15) με την πιο ανταγωνιστική γόμα ελαστικών -μέση- στην αρχή του αγώνα, και μάλιστα να μην την εκμεταλλευτεί πλήρως.
Απαντώντας άμεσα στο πρώτο pit stop του Hamilton, η γερμανική ομάδα Ο Russell από την πλευρά του δυσκολευόταν προς το τέλος των stint με τη σκληρή γόμα, όταν υπερθερμαίνονταν τα ελαστικά και σε εκείνες τις φάσεις του αγώνα, ο Andrea Kimi Antonelli έδειχνε ότι ήταν πολύ ταχύτερος. Μάλιστα, έως ένα βαθμό, ο Russell, μαχόμενος με τον Antonelli, λειτούργησε υπέρ του Hamilton, τόσο μεταξύ των γύρων 28-38, όσο και προς το τέλος τους αγώνα.
Αυτό παραδέχθηκε και ο επικεφαλής της Mercedes, Toto Wolff, ο οποίος δήλωσε ότι ίσως η Mercedes θα πρέπει να κοιτάξει αν θα πρέπει να αλλάξει την προσέγγισή της αν μάχεται με άλλες ομάδες στην πίστα, καθώς παραδέχθηκε ότι οι οδηγοί του έχασαν 5-6 δλ. στη μάχη μεταξύ τους. Θα μπορούσε η Mercedes να αφήσει στο μέλλον τον ταχύτερο από τους δύο οδηγούς της να περάσει μπροστά αν μάχεται με άλλη ομάδα; Μένει να διαπιστωθεί.
Ο Antonelli κατάφερε να προσπεράσει τον team-mate του μόλις πέντε γύρους πριν από την καρό σημαία. Ο Russell προσπάθησε να μην του αφήσει χώρο στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού, και ώθησε τον Ιταλό να πατήσει λίγο εκτός πίστας, γεγονός που τραυμάτισε λίγο την εμπρός αεροτομή του.
Ωστόσο, o Antonelli ήταν μαχητικός, δεν υποχώρησε, πέρασε μπροστά και στη συνέχεια έκλεισε τα κατάλληλα κενά στην πίστα και μπορούσε να συνεχίσει, παρά τη μικρή ζημιά. Ο Ιταλός όμως χτυπήθηκε και αυτός από τα προβλήματα αξιοπιστίας της Mercedes και στον επόμενο γύρο αναγκάστηκε να εγκαταλείψει, πιθανότατα με ηλεκτρικό πρόβλημα. Εντούτοις, ο Antonelli μπορεί να πάρει το θετικό από αυτό το Σαββατοκύριακο: ότι ήταν και πάλι ταχύτερος στον αγώνα.
Heartbreak for Kimi 💔#F1 #BarcelonaGP pic.twitter.com/34Sg8zpvgg
— Formula 1 (@F1) June 14, 2026
Το γεγονός παραμένει όμως ότι Ιταλός έχασε 18 βαθμούς -οι οποίοι πήγαν στον Russell- σε αυτό τον αγώνα. Συνεπώς, ο Antonelli τώρα έχει διαφορά 41 βαθμών από τον Hamilton, που κατάφερε να απομακρυνθεί ακόμα περισσότερο από τον Russell, που βρίσκεται 50 βαθμούς πίσω από τον team-mate του.
Η εγκατάλειψη του Antonelli προώθησε στην 3η θέση τον Lando Norris, με τη McLaren να μην έχει τον απαιτούμενο ρυθμό να επιτρέψει στον Βρετανό Πρωταθλητή να απειλήσει τους προπορευόμενους, εκτός από τη φάση στα τελικά στάδια που μάχονταν μεταξύ τους οι οδηγοί της Mercedes. Ήταν επίσης η πρώτη φορά που είδαμε τρεις Βρετανούς οδηγούς στο βάθρο ενός αγώνα από το GP ΗΠΑ του 1968.
Άλλος ένας οδηγός που είχε δεσμευτεί εξαρχής στη στρατηγική τριών pit stop και επωφελήθηκε από το VSC, ήταν ο Max Verstappen, σε έναν αγώνα όπου η Red Bull ήταν 4η δύναμη και ο Ολλανδός δεν μπορούσε να κάνει πολλά περισσότερα.
O Μονεγάσκος ήταν ίσως ένας από τους πιο απογοητευμένους οδηγούς του τριημέρου, έχοντας δει τον team-mate του να κατακτά την πρώτη νίκη της Ferrari στον κοινό χρόνο μαζί του στην ομάδα. Ένα χαζό ίσως λάθος κόστισε στον Leclerc μία κορυφαία θέση εκκίνησης, και παρότι πάλεψε σκληρά και προσπέρασε τους Piastri και Verstappen, ήταν άτυχος με το συγχρονισμό του VSC, που ήρθε ένα γύρο αφότου είχε κάνει το δεύτερο pit stop του.
Λίγες στιγμές μετά τον Antonelli, ο Leclerc είχε ένα πρόβλημα με τα υδραυλικά της Ferrari, που τον άφησε χωρίς το ηλεκτρικό κομμάτι του συστήματος πέδησης (brake by wire) και την υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης, γεγονός που τον ανάγκασε να εγκαταλείψει.
Αυτό προώθησε τον Oscar Piastri στην 5η θέση, έπειτα από έναν πολύ κακό αγώνα για τον Αυστραλό, που δυσκολεύτηκε να διαχειριστεί τα ελαστικά στο πρώτο stint, πλαγιολισθαίνοντας παντού και η κατάσταση δεν βελτιώθηκε πολύ με τα σκληρά ελαστικά.
Ο Isack Hadjar τερμάτισε στην 6η θέση, έπειτα από μία πολύ κακή εκκίνηση με πολύ σπινάρισμα που τον έριξε 15ο. Ο Γάλλος πάλεψε σκληρά, πραγματοποιώντας πολλά προσπεράσματα, αλλά κατάφερε να ξεπεράσει όλα τα μονοθέσιο του δεύτερου γκρουπ. Προς το τέλος του αγώνα η διαφορά του από αυτούς που τον ακολουθούσαν ήταν αρκετή για του εξασφαλίσει ένα επιπλέον pit stop για τη μαλακή γόμα, ενώ αντιμετώπιζε προβλήματα, καθώς η ομάδα τον είχε συμβουλεύσει να αποφεύγει τα kerb.
Η Alpine πέτυχε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα, επωφελημένη από τις εγκαταλείψεις των προπορευόμενων, σε έναν αγώνα που δυσκολεύτηκε έως τις κατατακτήριες δοκιμές. Ο Pierre Gasly επωφελήθηκε από το VSC για να κάνει ένα λιγότερο χρονοβόρο δεύτερο pit stop και να τερματίσει στην 7η θέση. Η Alpine είχε ανταλλάξει θέσεις μεταξύ των οδηγών της, καθώς ο Γάλλος ήταν ταχύτερος.
H γαλλική ομάδα είχε επίσης καταφέρει να κάνει το undercut που είχε επιχειρήσει με τον Franco Colapinto έναντι του Liam Lawson να λειτουργήσει, για να τερματίσει ο Αργεντινός την 8η θέση. Ωστόσο, δέχθηκε ποινή 10 δλ. επειδή δεν μείωσε την ταχύτητά του σε κίτρινη σημαία και έπεσε στη 10η θέση, πίσω από τους οδηγούς της Racing Bulls.
Οι εγκαταλείψεις των Antonelli και Leclerc με 4 γύρους να απομένουν, επέτρεψαν στους οδηγούς της Racing Bulls να εισέλθουν και πάλι στη βαθμολογούμενη δεκάδα, καθώς το μονοθέσιο της ομάδας δεν επέδειξε -για μία ακόμη φορά- ρυθμό αγώνα αντίστοιχα ανταγωνιστικό με την εικόνα της στις κατατακτήριες δοκιμές.
Ο Lawson έκανε παράπονα για την υποστροφή που αντιμετώπιζε, είχε ένα πολύ αργό πρώτο pit stop (6,3 δλ.) και δέχθηκε undercut από τον Colapinto στο δεύτερο pit stop. Ο Arvid Lindblad επέκτεινε πολύ το πρώτο stint (24 γύρους), αλλά ήταν άτυχος καθώς πραγματοποίησε το δεύτερο pit stop του στο γύρο πριν από το VSC.
O Nico Hulkenberg μαχόταν για θέση στη δεκάδα αλλά αναγκάστηκε να εγκαταλείψει με την Audi, αφότου ένα χαλίκι που είχε ανασηκώσει το μονοθέσιο του Lawson μπροστά του, χτύπησε το κουμπί που διακόπτει τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος της μονάδας ισχύος. Η Audi είδε τον Gabriel Bortoleto να τερματίζει 11ος, μόλις εκτός βαθμών.
