Με τη Mercedes να έχει φύγει αήττητη και από το Grand Prix Μονακό, χάρη στον Andrea Kimi Antonelli, στο GP Βαρκελώνης-Καταλονίας, όπως ονομάζεται φέτος, καθώς τον τίτλο του GP Ισπανίας για τη Formula 1 πήρε η Μαδρίτη, η γερμανική ομάδα επιστρέφει στο ρόλο του φαβορί σε μία πίστα που χαρακτηρίζεται από την ποικιλομορφία των στροφών της. Αυτό την κάνει ιδανική πίστα δοκιμών, για αυτό και οι περισσότεροι οδηγοί και ομάδες τη γνωρίζουν πολύ καλά. Άλλωστε, φιλοξένησε το πρώτο προετοιμασίας για τη φετινή χρονιά τον Ιανουάριο, σε πολύ πιο κρύες συνθήκες όμως.

Με την W17 να έχει αποδείξει ότι διαθέτει το πιο ευρύ πλαίσιο λειτουργίας από όλα τα μονοθέσια του φετινού grid και την επιστροφή σε μία «κανονική» πίστα για πρώτη φορά από το Μάρτιο, ενδέχεται να είναι δύσκολο για τους αντιπάλους της Mercedes να την απειλήσουν άμεσα στη Βαρκελώνη. Ωστόσο, το ενδεχόμενο αυτό δεν θα πρέπει να αποκλειστεί.

Ο George Russell θα θέλει να αντεπιτεθεί έπειτα από την απογοήτευση των δύο τελευταίων αγώνων, στους οποίους δεν κατάφερε να σημειώσει βαθμούς, ενώ ο team-mate του συνέχισε το σερί νικών. Ο Βρετανός έχει δυσκολευτεί στις τρεις τελευταίες πίστες χαμηλής πρόσφυσης στις οποίες αγωνίστηκε η F1 τα προηγούμενα Σαββατοκύριακα (ιδίως όταν δεν είχε αναπτυχθεί επαρκής θερμοκρασία στα εμπρός ελαστικά) και η επιστροφή σε μία πίστα που παρέχει υψηλές τιμές πρόσφυσης ίσως του επιτρέψει να «σπάσει» το σερί κακών αποτελεσμάτων.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ...

97… 98… 99… 💯!

George reacts to hitting a massive milestone with the team this weekend in BCN 🇪🇸 pic.twitter.com/1goayIkvuT

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) June 9, 2026

Έπειτα από μία απογοητευτική εμφάνιση στο Μονακό, η McLaren θα θέλει να επιστρέψει στις καλές εμφανίσεις. Δεδομένης της καλής απόδοσης στη Suzuka, οι γρήγορες στροφές ενδέχεται να τη βοηθήσουν να παρουσιάσει μία καλύτερη εικόνα. Σε αυτό θα μπορούσε να συμβάλει το γεγονός ότι η καταπόνηση των ελαστικών αναμένεται επανέλθει στο προσκήνιο στη Βαρκελώνη και φαίνεται ότι σε αυτό τον τομέα η McLaren είναι ανταγωνιστική.

Στους δύο τελευταίους αγώνες, η McLaren έχει δοκιμάσει μία καινούργια εμπρός αεροτομή στις ελεύθερες δοκιμές (η οποία αναβαθμίστηκε για το Μονακό), αλλά σε αμφότερες τις περιπτώσεις αποφάσισε να μην τη χρησιμοποιήσει σε κατατακτήριες δοκιμές και αγώνα. Είναι πολύ πιθανό να τη δούμε ξανά στη Βαρκελώνη, αλλά μόνο αν λειτουργεί σύμφωνα με τις προσδοκίες των μηχανολόγων της McLaren θα τοποθετηθεί στην MCL40 για τον αγώνα.

Back on track 🙌

Coming up for our @eni race preview, @kmainiofficial takes us to where the A526 made it’s debut… The Circuit de Barcelona-Catalunya. pic.twitter.com/0n6rid7UBt

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 9, 2026

Μένει να διαπιστωθεί πώς θα αντιδράσει το βρετανικό μονοθέσιο και στις υψηλότερες θερμοκρασίες που αναμένονται αυτό το Σαββατοκύριακο, καθώς η άσφαλτος ενδέχεται να ξεπεράσει ακόμα και τους 55^oC. Τα χαρακτηριστικά της πίστας θα μπορούσαν επίσης να βοηθήσουν τον Oscar Piastri να πετύχει ένα καλύτερο αποτέλεσμα από τα πρόσφατα, καθώς θεωρητικά ταιριάζει στο οδηγικό του στυλ.

Η Red Bull αποτελεί στην ουσία αστάθμητο παράγοντα, καθώς η απόδοσή της εξαρτάται από την εύρεση ιδανικού στησίματος. Αν και η αξιολόγηση της FIA που κρίθηκε ως ο πιο ισχυρός κινητήρας εσωτερικής καύσης -με διαφορά από τη Mercedes που ξεπερνά το 2%, η αξιοπιστία του υβριδικού V6 της Red Bull Ford Powertrains δεν βρίσκεται στο επίπεδο που θα έπρεπε, όπως αποδείχθηκε στο Μονακό. Η Red Bull δεν έχει αποδειχθεί πολύ καλή στις γρήγορες στροφές οπότε ενδέχεται να δυσκολευτεί.

Στο στρατόπεδο της Ferrari, η επιστροφή σε μία κανονική πίστα ίσως επιδείξει και πάλι το υστέρημα ισχύος της μονάδας της. Παράλληλα, ο Charles Leclerc αναμένεται να δοκιμάσει τα φρένα της γαλλικής Carbon Industrie που χρησιμοποιεί ο Lewis Hamilton από το GP Ιαπωνίας. H Ferrari φαίνεται ότι βρίσκεται στο στρατόπεδο των ομάδων που έχει επιλέξει πιο μεγάλους δίσκους φρένων στον πίσω άξονα, οι οποίοι αναπτύσσουν πιο δύσκολα θερμοκρασίες.

Αυτό ήταν το πρόβλημα του Leclerc στο Μονακό, όπου ανέφερε ότι τα φρένα δεν λειτουργούσαν, καθώς όταν βγουν από το ιδανικό πλαίσιο θερμοκρασιών λειτουργίας, συμπεριφέρονται απρόβλεπτα. Η αλλαγή δίσκων όμως ενδέχεται να φέρει τον Leclerc αντιμέτωπο διαφορετικού τύπου δυσκολίες, καθώς δεν είναι τόσο απότομος στην αρχική φάση του φρεναρίσματος όσο ο Hamilton, που με αυτό τον τρόπο βοηθάει την ανάπτυξη θερμοκρασιών.

H ιταλική ομάδα διαθέτει ήδη στη Βαρκελώνη τη νέα εμπρός αεροτομή επιθετικού σχεδιασμού της SF-26, με κανάλια στο κάτω μέρος των πλαϊνών άκρων της, τα οποία έχουν κατεύθυνση προς τον κεντρικό άξονα του μονοθεσίου. Επειδή η Βαρκελώνη είναι μία καλή πίστα δοκιμών, ενδέχεται να δούμε και άλλες αναβαθμίσεις από τις ομάδες.

Les premieres images du nouvel aileron Ferrari pour ce week-end !

(📸 @GiulyDuchessa / @MateuszMrz8)#F1 #SpanishGP 🇪🇸 pic.twitter.com/qK331IOIsK

— CL16 inside 🇲🇨 (@CL16_inside) June 10, 2026

Ο Alex Albon θα συμπληρώσει αυτό το Σαββατοκύριακο 96 εκκινήσεις με μονοθέσιο της Williams, τις περισσότερες για οποιονδήποτε οδηγό στην ιστορία της θρυλικής βρετανικής ομάδας, προσπερνώντας τον Πρωταθλητή του 1992 με τα χρώματά της, Nigel Mansell. Για αυτό και ο Albon θα έχει ένα ειδικό κράνος αυτό το αγωνιστικό τριήμερο, στα χρώματα του κράνους του Mansell.

Η Racing Bulls παρουσίασε έναν ειδικό χρωματισμό για το GP Βαρκελώνης, εμπνευσμένο από το ποδόσφαιρο δεδομένης της έναρξης του Παγκόσμιου Κυπέλλου Ποδοσφαίρου στις 11 Ιουνίου, με τρία αστέρια να συμβολίζουν τις χώρες που το φιλοξενούν: Ηνωμένες Πολιτείες, Μεξικό και Καναδά.

Οδηγοί για το FP1

Δεδομένου ότι οι περισσότεροι οδηγοί γνωρίζουν πολύ καλά την πίστα της Βαρκελώνης, το Grand Prix αποτελεί μία καλή ευκαιρία για τις ομάδες να δώσουν τις -υποχρεωτικές- ευκαιρίες σε νεαρούς οδηγούς στην πρώτη διαδικασία ελεύθερων δοκιμών του τριημέρου. Συνεπώς, ο Andrea Kimi Antonelli δεν θα οδηγήσει στο FP1, καθώς το μονοθέσιό του θα έχει αναλάβει ο Frederik Vesti. Στη Red Bull, o Ayumu Iwasa θα οδηγήσει το μονοθέσιο του Isack Hadjar στο FP1, ενώ ο Dino Beganovic θα αναλάβει το μονοθέσιο του Lewis Hamilton στη Ferrari.

Ο περυσινός Πρωταθλητής της Formula 2 Leo Fornaroli θα βρεθεί στο cockpit της McLaren του Lando Norris, ενώ στη Williams ο Luke Browning θα αντικαταστήσει τον Alex Albon. Στην Audi ο Εσθονός εφεδρικός οδηγός της Alpine, Paul Aron, θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι του μονοθεσίου του Nico Hulkenberg στη Βαρκελώνη (και του Gabriel Bortoleto στο GP Αυστρίας), ενώ ο Αμερικανός Colton Herta θα κάνει το ντεμπούτο του σε ένα αγωνιστικό τριήμερο, αναλαμβάνοντας την Cadillac του Sergio Perez.

Χαρακτηριστικά πίστας

Οι περισσότερες από τις αργές στροφές είναι αριστερές και οι περισσότερες από τις δεξιές είναι γρήγορες. Συνεπώς, οι ομάδες ενδέχεται να υιοθετήσουν ελαφρώς διαφορετικές ρυθμίσεις στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά των μονοθεσίων. Αυτό το χαρακτηριστικό της πίστας σημαίνει επίσης ότι τα ελαστικά της αριστερής πλευράς καταπονούνται πιο γρήγορα, ενώ τα ελαστικά της δεξιάς πλευράς λειτουργούν σε χαμηλότερες θερμοκρασίες.

Οι αργές στροφές (όπως οι 5 και 10) αναδεικνύουν τα μονοθέσια με καλή μηχανική πρόσφυση, ενώ οι ταχύτερες όπως οι 3 και 9 ευνοούν μονοθέσια με καλύτερη αεροδυναμική απόδοση. Όπως συμβαίνει από το 2023, χρησιμοποιείται η γρήγορη χάραξη, χωρίς το chicane που είχε αντικαταστήσει την ταχύτατη τελευταία στροφή για 16 χρόνια (2007-2022).

Με μία από τις μεγαλύτερες αποστάσεις από τη σειρά εκκίνησης έως την 1η στροφή, είναι πιο πιθανό να δούμε ανακατατάξεις στα πρώτα μέτρα του αγώνα.

Ελαστικά

Λόγω των γρήγορων στροφών, ο περιοριστικός παράγοντας τείνει να είναι η πρόσφυση και η καταπόνηση του εμπρός αριστερού ελαστικού, το οποίο δέχεται υψηλά πλευρικά φορτία για αρκετά δευτερόλεπτα στην παρατεταμένη δεξιά στροφή 3. Οι ομάδες επιλέγουν αεροδυναμικές ρυθμίσεις μεσαίου προς υψηλού αεροδυναμικού φορτίου.

Για τη φετινή χρονιά, η δεν έχει επιλέξει τις πιο σκληρές γόμες ελαστικών όπως πέρυσι, αλλά έχει φέρει τις μεσαίες (C2, C3, C4), γεγονός που ενδέχεται να κάνει την καταπόνηση των ελαστικών ακόμη πιο κρίσιμο παράγοντα και να ωθήσει τις στρατηγικές προς τα δύο pit stop, παρά την αρκετά μεγάλη απώλεια χρόνου (23 δλ.) στο pit lane για την πραγματοποίηση ενός pit stop.

Η Βαρκελώνη, επειδή διαθέτει τραχύ ασφαλτοτάπητα και παρατεταμένες γρήγορες στροφές με υψηλά πλευρικά φορτία, είναι μία από τις πιο απαιτητικές πίστες της χρονιάς όσον τα ελαστικά και η καταπόνηση είναι συνήθως θερμικής φύσεως. Οι ελάχιστες πιέσεις που έχουν οριστεί από την Pirelli είναι πολύ υψηλές και πάλι: 26 psi στον εμπρός άξονα και 25 psi πίσω, σε θερμοκρασία 70 βαθμών Κελσίου.

Πρόγραμμα τριημέρου

Παρασκευή 12 Ιουνίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 14:30
Ελεύθερες δοκιμές 2: 18:00

Σάββατο 13 Ιουνίου
Ελεύθερες δοκιμές 3: 13:30
Κατατακτήριες δοκιμές: 17:00

Κυριακή 14 Ιουνίου
Αγώνας: 16:00

Όλες οι διαδικασίες θα μεταδοθούν σε ζωντανά στο ελληνικό συνδρομητικό τηλεοπτικό κανάλι ANT1+ και τη συνδρομητική υπηρεσία F1TV (με αγγλικό σχολιασμό). Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1 σε μαγνητοσκόπηση, στις 06:30 το πρωί της Κυριακής, ενώ ο αγώνας θα μεταδοθεί ετεροχρονισμένα, στις 16:30.

GP Βαρκελώνης-Καταλονίας

7ος γύρος του Πρωταθλήματος F1 2026
Πίστα: Circuit de Barcelona-Catalunya
Μήκος πίστας: 4.657 μ.
Γύροι: 66
Συνολική απόσταση αγώνα: 307,236 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:15.743 (221,343 χλμ./ώρα) – O. Piastri (McLaren), 2025
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:11.383 (234,862 χλμ./ώρα) – L. Norris (McLaren), 2024
Στροφές: 14 (6 αριστερές, 8 δεξιές)
Ζώνες λειτουργίας ευθείας: 4 (μεταξύ των στροφών 3-4, 5-7, 9-10, 14-1)
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στις κατατακτήριες δοκιμές: 8,5 MJ
Θέση pole position: Αριστερά
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης πέδησης: 565 μ.
Γόμες ελαστικών: C2, C3, C4
Απώλεια χρόνου σε pit stop: 23 δλ.
Μήκος pit lane με περιοριστή ταχύτητας: 368 μ.
Καταπόνηση φρένων: Χαμηλή