Ο χρόνος για την οριστική έγκριση των κανονισμών των μονάδων ισχύος της Formula 1 για το 2027 εξαντλείται και η FIA, μαζί με την κάτοχο των εμπορικών δικαιωμάτων, Liberty Media, που ενεργεί υπό την ιδιότητα της FOM (Formula One Management) ασκούν έντονες πιέσεις στους κατασκευαστές προκειμένου να βρεθεί ένας συμβιβασμός που θα ικανοποιεί όλες τις πλευρές.
Η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου δεν είδε με θετικό μάτι την αντίσταση των Ferrari και Audi στο πλάνο να διαμορφωθεί η κατανομή ισχύος των μονάδων ισχύος του 2027 από 50:50 σε 60:40 υπέρ του θερμικού κινητήρα, παρότι στη συνάντηση που είχε προηγηθεί του GP Καναδά, όπου όλοι οι κατασκευαστές έδειχναν να συμφωνούν στην ανάγκη να υπάρξει παρέμβαση όσον αφορά τις μελλοντικές μονάδες.
Η FIA είχε καταθέσει μια συγκεκριμένη πρόταση, η οποία προέβλεπε αύξηση της παροχής καυσίμου κατά 14%, με αποτέλεσμα την ενίσχυση της ισχύος του θερμικού κινητήρα κατά 50 kW (68 ίππους) και την ταυτόχρονη μείωση της ηλεκτρικής ισχύος κατά 50 kW. Με αναλογία 450 kW (612 ίππων) από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και 300 kW (408 ίππων) από το ηλεκτρικό σύστημα, η FIA εκτιμούσε ότι θα μπορούσαν να εξαλειφθούν προβλήματα όπως το superclipping και η ανάγκη για υπερβολική διαχείριση της ενέργειας κατά τη διάρκεια ενός γρήγορου γύρου κατατακτήριων δοκιμών.
Ωστόσο, όταν το paddock έφτασε στο Μόντρεαλ, η θέση των Ferrari και Audi είχε αλλάξει σημαντικά σε σχέση με όσα φαίνεται ότι είχαν «συμφωνηθεί». Οι δύο κατασκευαστές επισήμαναν ότι μια τόσο εκτεταμένη τροποποίηση θα απαιτούσε σημαντικές παρεμβάσεις στις μονάδες ισχύος, οι οποίες βρίσκονται ήδη σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης. Παράλληλα, τόνισαν ότι κάτι τέτοιο θα είχε αναπόφευκτες επιπτώσεις τόσο στην αξιοπιστία όσο και στο κόστος, αλλά και στην εσωτερική διαχείριση της εργασίας.
Αναφερόμενος στη θέση της Audi, ο CEO της γερμανικής μάρκας, Gernot Dοllner δήλωσε: «Η δική μας προσέγγιση είναι πραγματικά να υπάρχει σταθερότητα. Αυτή είναι η ξεκάθαρη άποψή μας ως νέος κατασκευαστής που εισέρχεται στη Formula 1 και αυτός είναι ένας από τους λόγους».
«Ο δεύτερος λόγος είναι ότι πρέπει να λειτουργούμε με αποδοτικότητα ως προς το κόστος. Αυτή είναι η σημαντικότερη παράμετρος για εμάς: να έχουμε πάντα κατά νου το όριο δαπανών και να αξιολογούμε κάθε απόφαση υπό αυτό το πρίσμα. Η δική μας πορεία είναι ίσως λίγο πιο απότομη, επειδή ξεκινήσαμε από χαμηλότερη αφετηρία. Για αυτόν τον λόγο είμαστε ικανοποιημένοι με τη διατήρηση της σταθερότητας στους κανονισμούς».
Στη βάση αυτής της αλλαγής στάσης φαίνεται να βρίσκεται κυρίως ο φόβος απώλειας των πλεονεκτημάτων που προσφέρει το ADUO, το σύστημα εξισορρόπησης της απόδοσης των μονάδων ισχύος της F1, η οποία θα προσφέρει ευκαιρίες στους κατασκευαστές να μειώσουν τη διαφορά που τους χωρίζει από την κορυφαία Mercedes. Τις ημέρες που ακολούθησαν το GP Καναδά, κέρδισε έδαφος μια εναλλακτική λύση, η οποία θεωρητικά θα μπορούσε να επιτύχει τον στόχο της αναλογίας 60/40 μεταξύ θερμικής και ηλεκτρικής ισχύος χωρίς να απαιτηθούν ουσιαστικές αλλαγές στις μονάδες ισχύος.
Την ίδια στιγμή, η Επιτροπή της Formula 1 έχει ήδη εγκρίνει τη μείωση του αεροδυναμικού φορτίου των μονοθεσίων του 2027. Οι συζητήσεις αφορούν μείωση της τάξης των 40 έως 50 μονάδων κάθετης δύναμης, με στόχο τον περιορισμό της οπισθέλκουσας και τη μείωση της ταχύτητας διέλευσης από τις στροφές, ώστε να διευκολύνονται οι φάσεις ανάκτησης ενέργειας. Συνδυάζοντας κάτι τέτοιο με μια μικρή αύξηση της παροχής καυσίμου κατά 5%, εκτιμάται ότι μπορεί να μειωθεί σημαντικά το φαινόμενο του lift & coast (όπου οι οδηγοί σηκώνουν το πόδι τους από το γκάζι πολύ νωρίτερα από τις ζώνες πέδησης), χωρίς να απαιτηθούν εκτεταμένες αλλαγές στην αρχιτεκτονική των κινητήρων.
Παρά τις εναλλακτικές που βρίσκονται στο τραπέζι, το χρονικό περιθώριο για την επίτευξη συμφωνίας έχει πλέον περιοριστεί στο ελάχιστο. Όποια κατεύθυνση κι αν επιλεγεί, θα πρέπει να οριστικοποιηθεί άμεσα. Η FIA και η Liberty Media ελπίζουν να καταλήξουν σε μια κοινά αποδεκτή πρόταση, με την έγκριση 4 από τους 5 κατασκευαστές μονάδων ισχύος έως το τέλος του αγωνιστικού τριημέρου στο GP Μονακό, ώστε το τελικό πακέτο αλλαγών να τεθεί προς έγκριση κατά τη διάρκεια του GP Βαρκελώνης που θα διεξαχθεί το επόμενο Σαββατοκύριακο.
