Το φετινό Grand Prix Μαϊάμι της Formula 1 αναμένεται να αποδειχθεί απρόβλεπτο, καθώς εκτιμάται ότι θα διεξαχθεί σε βρεγμένη πίστα. Άλλωστε, για αυτό έχει μεταφερθεί τρεις ώρες νωρίτερα η εκκίνηση του αγώνα, ώστε να αποφευχθούν οι καταιγίδες που προβλέπεται ότι θα πλήξουν την περιοχή της πίστας.

Θα είναι η πρώτοι φορά που οδηγοί και ομάδες θα λειτουργήσουν τα νέα μονοθέσια σε αυτές τις συνθήκες και είναι σίγουρο ότι θα υπάρχουν πράγματα που δεν γνωρίζουν και θα πρέπει να μάθουν στην πορεία. Η λεία άσφαλτος του Μαϊάμι δεν παρέχει ιδιαίτερη πρόσφυση και το νερό δεν απομακρύνεται εύκολα, διότι δεν υπάρχουν οι συνηθισμένες εγκαταστάσεις εκκένωσής του όπως σε μόνιμες πίστες. Συνεπώς, η ορατότητα θα αποτελέσει μείζον ζήτημα.

Επίσης, τα μονοθέσια θα λειτουργούν με περιορισμένη ισχύ στο βρεγμένο (έως 250 kW) και χωρίς τη δυνατότητα χρήσης της λειτουργίας boost. Επίσης, περιορισμένη θα είναι η χρήση των ενεργών αεροτομών. Στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού και από τις στροφές 16-17, θα επιτρέπεται να «ανοίγουν» μόνο οι εμπρός αεροτομές, για σταθερότητα στον πίσω άξονα και πιο αργά μετά την έξοδο της στροφής από ό,τι στο στεγνό.

Στη ζώνη μεταξύ των στροφών 8-11, δεν θα επιτρέπεται η χρήση λειτουργίας ευθείας, διότι αυτές οι καμπές, οι οποίες διανύονται εύκολα με τέρμα γκάζι στο στεγνό, γίνονται πιο προκλητικές στο βρεγμένο. Με δεδομένο ότι δεν θα «ανοίγει» η πίσω αεροτομή, τα μονοθέσια θα έχουν υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου, αλλά αυτό θα αντισταθμιστεί από το γεγονός ότι θα πηγαίνουν πιο αργά λόγω της έλλειψης πρόσφυσης.

Η βροχή, μειώνοντας τη διαφορά απόδοσης μεταξύ των μονοθεσίων ίσως δίνει περισσότερες ελπίδες στον Max Verstappen να διεκδικήσει τη νίκη με τη Red Bull, δεδομένου ότι είναι εξαιρετικός στη βροχή, είναι από τους πιο ικανούς να προσαρμόσουν την οδήγησή τους σε νέες παραμέτρους και εκκινεί από την πρώτη σειρά του grid (2ος). Όλοι οι οδηγοί αναμένεται να επιλέξουν τα ενδιάμεσα ελαστικά για την εκκίνηση.

Ο poleman Andrea Kimi Antonelli, είναι πολύ πιο άπειρος στο βρεγμένο και με το πιο παρακινδυνευμένο στυλ του, ίσως τον δούμε να έχει περισσότερες νευρικές στιγμές με τη Mercedes. Κάτι κοινό που μοιράζονται όμως αμφότεροι οι οδηγοί που θα παραταχθούν στην πρώτη σειρά του grid, είναι ότι οι περισσότερες εκκινήσεις που έχουν κάνει φέτος δεν ήταν καλές.

Ίσως αυτό θα σκέφτεται ο Charles Leclerc, κάτοχος της 3ης θέσης εκκίνησης με τη Ferrari, η οποία έχει το καλύτερο ιστορικό των σταθερά καλών εκκινήσεων. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια η Ferrari διαθέτει ένα δύστροπο στο βρεγμένο μονοθέσιο. Θα έχει συνεχιστεί αυτή η κακή παράδοση και στη νέα γενιά μονοθεσίων;

O Lando Norris θα παραταχθεί στην 4η θέση, με τη McLaren να έχει αλλάξει στρατηγική διαχείρισης ενέργειας το Σάββατο σε σχέση με τις κατατακτήριες δοκιμές του σπριντ, κίνηση που φαίνεται ότι δεν λειτούργησε καλά, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι οι υπόλοιπες ομάδες έκαναν καλύτερη δουλειά από την Παρασκευή. H McLaren ήταν η μοναδική ομάδα μαζί με την Cadillac που σημείωσε πιο αργούς χρόνους από την Παρασκευή στις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου.

Ίσως η βροχή να αποτελεί καλή είδηση για τον George Russell, ο οποίος δυσκολεύεται στην πίστα του Μαϊάμι στο στεγνό. Αν η πίστα είναι βρεγμένη, θα υπάρχουν περισσότερες ευκαιρίες να ανακάμψει, από την 5η θέση, καθώς διαθέτει το καλύτερο μονοθέσιο.

Αν υπάρχει εναλλαγή συνθηκών ή παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας σε κρίσιμες στιγμές, όπως είναι πολύ πιθανό να συμβεί επειδή οι τοίχοι παραμονεύουν σε πολλές περιοχές της πίστας, οι ομάδες θα πρέπει να είναι πολύ προσαρμοστικές με τη στρατηγική τους προσέγγιση. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η Red Bull μας έχει συνηθίσει να λαμβάνει τις καλύτερες αποφάσεις.

Αν ο αγώνας διεξαχθεί στο στεγνό, η στρατηγική ενός pit stop αναμένεται να αποτελέσει σχεδόν μονόδρομο (με χρήση μέση και σκληρής γόμας), με την απώλεια χρόνου για την εκτέλεση ενός pit stop σε αγωνιστικές συνθήκες ανέρχεται σε 19-20 δλ., ενώ υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας ή VSC, μειώνεται στο μισό (10 δλ).

Έπειτα από τον αποκλεισμό του Isack Hadjar από τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών λόγω υπέρβασης των διαστάσεων του δαπέδου του μονοθεσίου του, η Red Bull άδραξε την ευκαιρία δεδομένου ότι εκκινεί τελευταίος, για  να τοποθετήσει στο μονοθέσιο του Γάλλου μία επιπλέον μπαταρία ERS και ηλεκτρονικά ελέγχου, χωρίς ουσιαστικά να αλλάζει κάτι. Αντί για τελευταίος, ο Hadjar θα εκκινήσει από το pit lane.

Σειρά εκκίνησης GP Μαϊάμι

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!